自分の2号機D型86TRD14Rに装着＆換装しようと仕入れたパワーフレックス。すっかり買った事を忘れてました。自分で買うシリーズ久々更新にご期待下さい（笑）。 日々精進
「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ
グローブボックスの常備品(8Bit）
自分の2号機D型86TRD14RのグローブBOXに常備してある診断機８Bit。奥のフライターグのペンケースには車検証と保険証券のみ携帯。重たいモノを詰め込むとフタがずれてきますのでこんな感じ。
対応車種は前期＆後期の86とBRZとGRMN86です。只今、特別価格＆送料サービスにてご奉仕中！よろしくお願い申し上げます。 日々精進
モトGP御用達クラッチ（セラメタ）
世界最高峰のバイクレースMOTO-GPにエントリーするワークスマシンと同じブランドの製品を自分の86に搭載して定期的なレポート＆ご購入して頂く為の宣伝です！800N/mのキャパシティーを持ちながら、ホントに、至って”普通に使える”クラッチパーツですので実は（不具合がないので）”特にありません”。って感じです。プレッシャープレートのスプリングが強くてクラッチペダルが激重とか、メタル摩材のザラザラ感がリリース時に気を使うとか、全くありません。強化クラッチのネガテイブ要素がなくて、拍子抜けするほど普通。それでいてハードな使い方（高回転で変速しないでクラッチペダルだけ踏む等）もOK！なんてったって800N/mキャパシティー。FA24の86＆BRZにも適合する製品ですので皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
DTEシステム社製品、一部価格改定（値上げ）
毎回価格改定のご案内で申し訳ございません。いよいよDTEシステム社のPPTスロコン（全ラインナップ）と、パワーコントロール（税別￥86,000-の製品と、税別￥96,000-の製品が対象）製品も来月7月1日から値上げになります。ドイツメーカーサイドの年次価格改定（実は毎年値上げなんです）と、昨今の為替状況（激しい円安）から現状維持が困難となりました。と、輸入発売元の株式会社ハンズトレーディングさん談。それにしても、世界の基準通貨＄（ドル）に対して弱いって事は全ての通貨（ユーロやポンド）に対しても安く進む訳でありまして、マジで日銀さんに頑張って欲しい。1＄＝￥140台容認説ってホントなんですか？国の通貨価値って、国力だと思うんですけど。さて、ドイツDTEシステム社、一部製品の価格改定に伴い、今月末に弊社ヴェルナーウエブサイト並び、ヴェルナーWEBショップのシメインテナンス（主に掲示価格の書き換え）を行います。数時間閲覧出来ない可能性もありますが、何卒ご理解宜しくお願い申し上げます。
DTEシステム社製品価格改定その1）「感度マイルド（MAXも勿論可能）」でお馴染みのプラグインスロコンPPT（プラグインパワースロットル）の全アプリケーションが対象となります。税別新定価￥34,800-。従来税別定価から￥3,000-の値上げです。製品詳細はこちら↓
DTEシステム社製品価格改定その2）プラグインパワーサブコンの上位機種パワーコントロールのラインナップ中、税別定価￥86,000-の製品と、税別定価￥96,000-の製品が対象となります。GRスープラやGRヤリス用が対象となります。新定価は共に税別￥10,000-の値上げとなり、税別￥96,000-（従来税別定価￥86,000-）と税別定価￥106,000-（従来税別定価￥96,000-）です。その他の価格帯にあるパワーコントロールは据え置き（改定ナシ）です。またプラグインパワーサブコンのブースタープロも据え置き（改定ナシ）です。国内欠品中のバックオーダーに関しましては旧価格でご用意致します。何卒よろしくお願い申し上げます。パワーコントロール製品詳細はこちら↓ 日々精進
GRガレージネッツ群馬ジースパイス店パーツ商談会御来場御礼
GRガレージネッツ群馬ジースパイス店パーツ商談会にご来場下さいました皆様、弊社取り扱いパーツをご購入下さいました皆様、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店スタッフ皆様に感謝！激アツなワンデイも無事終了。
自分の2号機D型86TRD14Rも特に変わったトコロもなく、、車検を継続した程度。コロナの影響で走行距離も伸びず、1号機（A型86）からコレ（2号機D型14R）に乗り換えて3回目のエンジンオイル交換を終えました。初回の交換はフラッシングのつもりで早めに落としてコンディションを維持。エンジンを育てる？って、言い方は大げさかもしれませんがECUの学習用域をワイドバンド化するように、アクセルワークで適度な負荷を与えつつ＆”しなるように回る（エンジンオイルを切るようにかき回す）コンロッド”を脳内イメージ（笑）。アホな話ですが量子力学上では思考が現実を決めるので正解の一つなんですよ。目指すエンジンフィーリングはドライヴィジョンECU＆自分が育てたA型86を越える事。しなるエンジン＝あいつとララバイの読者さんならご存知だと思いますが、おやっさんの組んだスズキGSX刀と研二君のカワサキZ2のそれです。因みにエンジンオイルはパワークラスターレーシング0W-30ブレンド品。
まだまだFA20-86＆BRZ各オーナーさんのマインドは高くて一安心。自家用車兼、デモカーの説得力はこれから本領発揮なのかも。と、思った一日。
大盛況の図。
弊社ブース。実は午前中にTGRE（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）リコメンドのGRヤリス用パーツのご予約を頂けたので、もう帰ろうかな（笑）と一瞬思ったりして。因みに自宅（兼会社）まで15分。
2号機14Rの外観はご覧の通りホボノーマル。車高もほとんど下がってないのでF1＆WRCサプライヤーZFレースエンジニアリング社のサスペンションキットが組んである事すら気がつかれない仕立て。鍛造チタンスタッドボルト＆ナットも100％スルー、、。なので嫌われない程度にざっくり説明して興味を持って頂けるチャンス（商談会）はホント大事です。今回ヤングな86ユーザーさんに弊社パーツ（主に売れ残って自分で買った部品）をご提案したところ「激アツです！初めて見るパーツばかりでワクワク」と言って下さって嬉しかった。どこに行っても展示されている有力パーツサプライヤーの製品は”被る確率が高い”。人とはちょっと違うアプローチには弊社のマイナーパーツ構成が激アツかもですよ。例えるならメジャーデビュー出来る実力（具体的にはF1＆ポルシェカレラカップ＆GR＆TGRE＆モトGP御用達、米国防省認証、NATOエンジニアリング、10年前から0w-8粘度をサーキットでテストしていた先進性）があるのにインディーズレーベルで頑張るロックなおじさん、、そんな感じ。
さて、本日の利根川水位はこんな感じでした。あらためまして皆様に感謝！激アツ、、当分このフレーズを使わせて頂きます。日々精進
BACK TO THE SHIBUKAWA 2022/06/12
快感変速IRPスポーツシフター
快感変速ことメイドインリトアニアの旧86＆BRZ用IRPスポーツシフターのご案内です。先ずIRPシフターに換装する事によるデメリット。その1）夏場の駐車中は触れない程暑くなるジュラルミンモノブロック（シャフト一体型）シフトノブ。その2）ノイズが出やすい（純正の消音バッフルを外す事とIRPシフターの構造上故）。その3）MTに不慣れな人には扱い辛い。その4）純正のシフトアルミサブフレーム（車体裏側にある部品）を外す事で、設計された変速応力＆設計されたダルさ（作動許容）がスポイルされます。それでも欲しい！と思って下さる方にはメリットがある製品だと思います。自分の2号機（D型86TRD14R60）に装着したIRPシフターは1号機（A型86）から移植したモノで、長年使い続けてますが飽きないですね。とにかく超格好いい（個人的見解）前職でポルシェカレラカップのサポート（のような事）を始めた時のマシン”997GT3CUP1stモデルのシーケンシャルシフターにそっくりの佇まい。シフターとハンドルを握る左手が近くなったラリーポジションが街中のドライブでも楽しめる静かな喜び。Hパターン（6速トップレフトリバース）がレーザー刻印されたリバースボタンを押す度に007のアストンマーチンDB6（劇中ではボタンを押すと助手席が上空に放出されます）を操るジェームズボンドの気分（個人的見解）。脳内BGMは007のテーマですね（笑）。
IRPシフターの中空構造シャフトに内蔵されるリバースボタンケーブルはメイドインジャパン！世界のシマノを採用。リバースボタンを押さない限りバックギアにはシフト出来ない構造になった安全設計。NATOエンジニアリングの派生商品メイドインリトアニアのIRPシフター。平和にスポーツカーの３ペダル（マニュアルトランスミッション）ドライブが楽しめる事に感謝。上画像クリックで弊社ヴェルナーWEBショップページにリンクします。業販のお問い合わせは下記メーラーからよろしくお願いいたします。 日々精進
エヴァンゲリヲン的構造（フルーダンパー）
メイドインUSAニューヨークのフルーダンパークランクプーリー。弊社にて取り扱い開始から約6年。おかげさまで一定支持層を得る事が出来ました（社内調査）。「大人の超合金」とか「エンジンが喜んでいる」とか性能表現を続けてきましたが、今求められる答は”実際装着したらどうなるのか？メリットデメリット”のようですので最下部にリンクを付けておきます。で、デメリットの記載がないのですが、デメリットと言う言葉をあえて使えば”デメリットが無い事がメリット”になります。ノーマルクランクプーリーを換装するだけ。勿論正確で精密な取り付け作業が必要条件ですが、後はメインテナンスフリーでフルーダンパークランクプーリー単体のライフはFA20エンジンライフ以上だと思います。で、お題目の”エヴァンゲリヲン”ですがフルーダンパークランクプーリーの構造を簡単にイメージして頂けそうな比較説明です。エヴァのエントリープラグ（エントリープラグフロート）＆LCL（リンクコネクティッドリキッド）＆碇シンジ君のポジショニングがまんまフルーダンパークランクプーリーの構造です。エントリープラグ＝外殻構60,000PSI引張強度造炭素鋼超合金ケース。LCL＝超合金ケースに内蔵されたシリコンオイル。碇シンジ君＝シリコンオイルにフローティングマウントされたカウンターリング。「0に限りなく近い数字、、シンクロ率無限大です！」と言うセリフがフルーダンパークランクプーリーの性能をズバリ言い当ててます（クランク回転振動とオイルとカウンターリングの振動の同調＞ハーモニックバランス）。こんな感じです。ついでに言えばエヴァのNERV＝DARPA（米国防省フルーダンパークランクプーリーの構造認証）って感じで話題がつきません。買って+付けて+デメリットなく性能を体感出来て+大いに語れる（笑）パーツがフルーダンパークランクプーリー。純正クランクプーリーからフルーダンパークランクプーリーに換装した事でネオンジェネシス（新しい世界）が可視化されるかもしれませんよっ。どうぞ引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
ウイングはおじさんのGジャン効果
昭和のおじさんがGジャン（デニムの上着）を着ると元気になる。気のせいだと思いますが、Gジャンを着る事で（個人的に）”ちょっと元気になった”気がします。自宅が仕事場なのでダラダラしない為にも硬く厚手の生地が心地よいのかもしれません。上画像は45rpmのデッドストック（昔に買って忘れていた）と、前職で岡山出張の際に寄り込んで買ったキャピタル製。
で、スポーツカーのウイングもGジャンのように（昭和のオジサンが）元気が出るアイテムって事に気が付きました。ウイング付のスポーツカーをパーソナルで楽しむ50過ぎの自分と同じ年のオジサンBMW-Studieの鈴木会長（ウイング付M4が愛車、因みに3ペダルMT）も「ウイングは元気出る！」と。そーいえばトヨタ86のカリスマ”マルマン・モーターズのまんねん社長”も早速愛車FA24のGR86にウイング（カーボン＆クリアラメフレークペイント済み）を装着してましたね。ウイングは元気アイテムです。
で、上画像は午前中にすれ違ったCB750Kシリーズのダンディさん。デニムのライダースジャケット+ピンクのパンツ+白のスニーカー！群馬には似合わない都会派って感じですよね。超かっくいいっ！さて、来週から本気出しますので皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
スポーツカーと桜-3
利根川の堤防通りに八重桜があります。今年最後のスポーツカーと桜。花が散りきらない間は気になってしょうーがない（運転に集中出来ない）感じなのでこれで一段落。一方花粉症は続いておりまして、今年は例年より辛い、、。
日々精進