庭と周辺管理地の草刈り+草むしり+落ち葉拾いが一段落したので久々に86で榛名山詣で。自宅から数十分の場所ですが、今しか見れない流れる新緑の景色を楽しんできました。ブレーキディスクローターの錆も落とせたので午前中のうちに撤収。自分にとって、スポーツカーを所有して楽しむ事は、操縦を楽しむ事はもちろん！１台と1人の特別な時間を共有できる事、、かもしれない。誰のためでもなく、自分だけの1台に投資（パーツ購入＆換装等）する事で人生がより豊かになるかもしれませんよ。引き継ぎ弊社取り扱いパーツを宜しくです。 日々精進
今回で9回目の86BRZユーザーミーティング”第9回86S富士見パノラマリゾート”に向かう途中。実は出遅れました。下記リンクは以前の86S富士見パノラマイベント記事です。
| 2016年-第3回86S富士見パノラマ |
| 2017年-第4回86S富士見パノラマ |
| 2018年-第5回86S富士見パノラマ |
| 2024年-第8回86S富士見パノラマ |
昨年と同じ場所で休憩。
ヘルメットは正解な気がします。修行ご苦労様です。
到着。コロナにより2-3年中止されてましたので期間は10年以上。続ける事が尊いと思います。
オレンジのアドバンスフローエンジニアリングタケダエアインテーク装備の方に久々お会い出来ました。欲しいモノがあるって事はそれだけで幸せですよ！引き続きよろしくお願い申し上げます。
会場風景。いつのもインターセプター。実に尊いっ！
食堂でカレーを食べました。
食後の一服。ダウンヒルバイク（自転車）の皆さんも楽しそう。
桜と色付いたもみじのツーショット。
ワイワイ風景。
撤収。
JR東日本的ナイスピースありがとうございます。次回は白手袋に敬礼でお願いします。
弊社創業10年を支えて下さったユーザーさんに感謝。
おかげさまで会社が10年持ちました。今回もありがとうございます。
無事帰宅。日々精進
明日は毎年恒例の富士見パノラマスキー場（長野県）で開催される86＆BRZミーティングに（静かに）参加予定。土日の庭仕事（肉体労働）の疲れが取れない中、ヘロヘロになりながら洗車完了！と、同時にドシャ降りの雨。明日の朝も洗車しないとかもです。
で、一応デモカーなので、静かにご案内。その１）IRPスポーツシフターをガシガシ動かして”変速の感じ”を体感出来ます。
その2）600Nmのトルクキャパを誇るモトGP御用達クラッチ”セラメタ”の軽いペダル踏力を体感出来ます。
その３）ご希望の方には弊社カタログ（QRコード）をお渡し致します。では明日、富士見パノラマスキー場で！ 日々精進
画像左が純正、右がセラメタ。３枚ブレード＆100％セラメタオリジナルブレンド焼結メタル（鉛フリー摩擦材）フェーシング。摩擦材の熱変化による密着力がセラメタ独自のTHS（トルクハンドリングシステム）。トルクキャパシティは純正の約3倍。過給機搭載車両でも余裕で対応！その性能のまま普段使いが出来るって凄いと思うんですが、この優位性、、じゃなく”スポーツクラッチにおける新しい性能基準（使いやすさ）”がスタンダード化されるまでにはあと10年？その頃には新車で買えるマニュアル車両があるのかな？
セラメタクラッチの優位性、普段使い（自分の場合は営業車としてタフな渋滞対応）からサーキットまで。これを実勢するべくポルシェ（某社の営業車）に挑むも完敗（笑）の図。富士ショートサーキットで回転を合わす為に数回クラッチペダル踏んだ（滑らせて）のですが無理だった。帰りがけにお取引先に営業して帰れる性能を評価して欲しい。
さて、セラメタクラッチに換装する際は純正新品のレリーズベアリングを用意して下さい。
セラメタクラッチ換装の際、フライホイールはどうすればいいのか？聞かれた事は一度も無い（セラメタクラッチ自体のお問い合わせも、、、汗）のですが念のため。圧着面が荒れている場合は軽くヤスリ掛け。変摩耗が発生している場合は交換。あくまでも現場の判断となります。86&GR86用セラメタクラッチ！業販可能！ヴェルナーWEBショップでも販売中！皆様よろしくお願い申し上げます。 日々精進
86&GR86用ハイスパークイグニッションコイル在庫補充＆発送準備風景。水平対向エンジン故、お手軽交換とは行きませんが、プラグ交換と同にコイルの交換もオススメします。電力-着火はエネルギーの源！新品交換で性能維持を心がけて下さいね。 日々精進
パトロールがてら近所の自衛隊に桜の様子を見に来ました。
葉桜もイイ感じ。
2025年、今年の花見も終了。自分の好きな新緑の季節＆続く花粉症で 日々精進
サンダアボルトジャパン謹製！TIフォージドクラブスポーツJDMスタッドコンバーションkit-M12シリーズを弊社ヴェルナーWEBショップ（←掲載ページリンク）に掲載致しました。86&GR86の他、GRヤリス他、国産スポーツカー（5ホールのM12）の皆様にも使って欲しいです！セット内容は鍛造チタンの圧入式スタッドボルト-ネジピッチ1.5。ネジ長が75ｍｍありますので15mm程度のスペーサーもそのまま使える設計です。ナットも同じく鍛造チタン製で60°テーパーデザイン。BBS、レイズ、エンケイ等々ほとんどの社外メーカーさんが採用する60°テーパーですので装着に問題はないと思います。純正ナットが平面のGRヤリス等で「冬場は純正ホイール使うのだけど」と言う方は、M12P1.5のオープン（貫通）ナットを追加で調達して下さい。トヨタ旧プリウス純正用とかモノタロウで購入可能！ぜひぜひよろしくお願い申し上げます。 日々精進
先日、富士スピードウェイミュージアムで見た2000GT-GPレプリカ。モロモロ見学して”スポーツカーへの憧れと興味”が維持出来ました。また、新たな発見もあり、もしかしたら自分のやっている事（仕事）はまんざらでもない、、のかもしれないと思った事がコチラ↓
ウインドの反射で見辛いかもしれませんが、シフトノブ位置（ノーマル2000GTより少し高い位置かも）と、ステアリング9:00位置リーチが86＆GR86用IRPスポーツシフターにとても似ている（ように思う）。
比較画像。 日々精進
FA20エンジン搭載の旧86純正エキゾーストマニフォールド全景。左が前期型用で右が後期型用。前期の86に後期のエキゾーストマニフォールドを換装すると、ちょっとレスポンスが良くなるんですよね。画像が出て来たのでメモ的に掲載。 日々精進
前職で使っていたA型86を引き継いで（買った）、D型86（TRD14R）に乗り換え現在に至るのでありますが、旧86を2台乗り継ぎ中の個人的な感想を記載して「今から旧86に乗ってみようかな？/旧86が欲しいな。」と、思っている方に向けたアドバイス。ま、誰も見ないと思いますが一応（笑）。で、念の為に書きますが現行GR86の方が圧倒的に”イイ仕立て”です。車体剛性感、乗り心地、トルクフルなエンジン等、ドイツ車から乗り換えも大丈夫なしっかりした素晴らしい完成度です。自分がGR86に乗り換えない理由は”欲しい衝動”が湧かなかったから。個人的に旧86で目指した理想の性能がホボ100％搭載されたGR86に乗って冷めたって事と、旧86の目指す方向を変えて更に突き詰めたくなったんですね。商品を売る道具（デモカー）の義務感を一旦おいて、この86で。さて、以下は個人的に旧86を今から買って楽しんでも大丈夫な理由5項。参考になれば嬉しいな。 日々精進
| 1）優れたメカニカルグリップ（高い安全性能）。ただしサスペンションとタイヤが正常機能している事が条件。トラクションコントロールは常にONが正解。 |
| 2）気持ちの良いハンドリング＞FR車両の楽しみの一つ。舵取りと駆動が別れると、気持ち良さと操縦の幅が広がります。ステアを操作せず、旋回半径をアクセルでコントロールする静かな楽しみ。 |
| 3）安心の国産車クォリティー。普通に乗っていれば壊れない。部品代もお手頃価格。維持費もそこそこリーズナブル。 |
| 4）インパクト大のフロントデザイン。多くのスポーツカー（特にアストンマーチン）に影響を与えた造型を所有できる事。 |
| 5）最初から新しいモノ（装備等）が一切なかったので、古くなった感じがありません。いい方変えれば最初から古かったのかも。でも、間違いなくこの1台（旧86前期）は時代を超えるような気がする。ちょうど今のシンガービークルデザイン社の911のように。 |