ブログネタが尽きまして、紅葉の景色と86の画像。自宅付近の群馬山間部では至る所に紅葉がありまして、歩いて紅葉狩りが可能。ココの撮影場所も自宅裏にある造園業さんの敷地。で紅葉の画像ですが、いつも通り思ったように撮れなかったので自己満足の一枚を掲載。白いボディに紅葉がチョット反射した色合いが拘り（笑）。で、話は変わりますが東京モーターショウが終了と言うニュースを見て、自分が想像していた以上に残念な気持ちになりました。ドイツフランクフルトメッセ-IAA（インターナショナルオートショウ）も既に終了。この先クルマへのワクワク感＝仕事へのモチベーションを維持できるか自分でも解らないで居ます。子供の頃、親父と一緒に晴海ふ頭で観た東京モーターショウから始まり前職で何度も渡航したドイツIAA。普通の人より貴重な体験（幼少期から刷り込まれた優れた造形体験、現地エンジニアの考え方、モノ造りへの理解）を積ませてもらったのにも関わらず、何も出来ていない自分が情けない、、と思いつつ、いい時代に生きている事に感謝。 日々精進
「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ
峠活
群馬山間部はジワジワ冷え込んでおります。高校時代の同級生(都内人）数名の単車乗りが群馬の峠を走りたい。と連絡があり「自分は寒いからクルマで先導するね（笑）」と言ったら呆れられてしまった。そう、、都会人は峠に飢えているんです。どこに行くにも先ず異常な数の信号を越えてその先の渋滞を乗り越え、つかの間の目的地（峠など）を楽しみ帰りも渋滞。その渋滞が嫌で群馬に住んだ自分としてはご苦労様です、、としか言いようがありません。でも昔の友人がまたバイクを買って乗り続けている事が嬉しかった。カワサキ空冷の人とハーレーダビッドソンの人（共に友人）へ、早く群馬に来ないと路面凍結しちゃいますよ。さて、自分のバイクも何とかしないと（主にリアダンパーとリアスプリングの換装）と思いつつ、STIステアリングギアボックスボルト＆前後のパワーフレックス化で”スポーツカーの雰囲気が増した”86の走り込み＆これからどうするのか？モロモロ考え中。 日々精進
IRPスポーツシフター
メイドインリトアニアの逸品!IRPスポーツシフター86＆BRZ用が即納でご用可能です。ジュラルミン一体成型（ノブ＆シャフト）の硬質感。ガツガツと確実に決まる短いシフトストローク。リバースロック解除ボタンのギミック。※ボタンを押さな限りリバースには入りません。左手のステア位置に近くなるシフトポジション。短いシフトストロークが生む新しいドライビングのリズム。その全てがIRPシフターの”気持ちのいい性能”。
自分でも1号機（A型86）から移植したIRPシフターを永年使い続けています。やっぱり気持ち良くて、そして楽しいです。マニュアルトランスミッションを更に楽しむツール＜自分で考えたIRPの製品優位性ですが、まさにその通り。マニュアルトランスミッション搭載の86＆BRZの皆様、是非是非宜しくお願い申し上げます。 日々精進
2号機86のパワーフレックス化、完了
86用パワーフレックスを自腹で買って検証する”自分で買うシリーズ”とりあえず完了。もう少しスポーツカーらしい走りを手に入れつつ、経年劣化したゴムブッシュの動的均衡を図る作戦は大成功でした。サスペンションを中心としたクルマの仕事を30年以上続けておりますが、今更ながら”マウント／ブッシュは乗らなくても劣化する”を実感した次第。
作業は前回同様、GRガレージさいたま中央さんにて。いつもお世話になっております。上画像補足：リアロワアーム下面にスポイラーが標準装備されてまして、1G車高で丁度ディフィーザーの高さと同じになる仕組み。
いきなりホボ完成図。デフマウント左右に差し込み式のパワーフレックスを装備。左右対称ですが硬度はプロペラシャフトの回転方向に併せてバランス化されています。それとリア側サブフレーム左右に同じく差し込み式のパワーフレックス装備。スタビライザーブッシュもパワーフレックスでラインナップされておりますが、今回は見送り。
安心の作業風景。
サブフレームフロント側。
サブフレームリア側拡大。
純正トランスミッションマウントに差し込み式パワーフレックスを装備。黄色いブッシュがパワーフレックスです。作業して下さったGRガレージさいたま中央店の高木さん曰く「けっこう劣化して落ちてますねー」との事でした。ミッションマウントの消耗度からして、左右のエンジンマウントも同じ状況かもしれない、、。エンジンマウントも交換したくなってきた。
トランスミッションマウントを装着。効果は絶大！クラッチペダルの操作感が断然違います。リリース＆ミートも自分が思った通りの動きになりましたよ。重力劣化で数ミリ搭載位置が落ちただけで、操作感が変わるんですね。
完成！ディフィーザーを取り付ける前に見納め。で、パワーフレックスを装備してどうだったのか？先にフロントセクション（最下部リンク）をアップデートして群馬＞秋田往復。今回のリア側アップデート施工後に群馬＞仙台往復で合計1,650km走り体感した結論が”欲しい性能が手に入った”です。フロントの応答性＆ステアリングギアボックスとメンバーの連結剛性感。トランスミッションのマウント強化はペダル感覚の改善と、エンジンクランク回転が綺麗にプロペラシャフトに伝達される感覚。そしてリアセクションの強化は圧倒的なインフォメーション性能の向上。どこまで食う（グリップ）のか？の感覚がクリアになりました。トランスミッションのアウトプットもブレず、デフマウントも強化され、ロスを取り戻しでリニアな感覚が手に入りました。言うなればFRスポーツカーの醍醐味が増した感じ。こーなるとですね、、高いデフが欲しくなります（笑）。ドイツ製の機械式デファレンシャルを装備する予算約50万、、。自分で買うシリーズになりますようにっ！ご覧頂いている皆様には引き続き零細企業（弊社）へのご支援をよろしくお願い申し上げます。
特別ゲスト：交通タイムス社XaCAR別冊86＆BRZマガジン大野田編集長。 日々精進
任務完了！
宮城トヨタさん主催、MTGカスタマイズフェア無事終了致しました。ご来場下さいました皆様、主催者皆様、出展社関係各位、そして弊社製品をご購入下さいました皆様に感謝！この度はありがとうございました。
弊社ブース。自分でも細かいことやっている（笑）自覚はあるので沢山は売れないんです。しかし、ホント有難い事に、何処に行っても一定支持層を獲得出来る事が判明。明確な目的、クルマへの思い、その人の人生経験（バイクとかモロモロ）、機械製品への理解度、好きのベクトルが同じ方向。多くの人に響かなくてもいいけど、性能を必要としている人には自分の思い（取り扱い製品）が届いて欲しい。それが今回も叶いました。それとホームページPVが凄く伸びて嬉しかった。次のお買い物もよろしくお願い申し上げます。
アクア、ヤリス、そしてシエンタを製造するトヨタ自動車東日本さんブース！新型シエンタをじっくり拝見させて頂きましたっ！
仙台からの帰りに一枚。ツインリンク茂木戦（S-GT）渋滞を何とか避ける事が出来てスムーズに帰宅。
今回の走行距離、群馬＞仙台＞群馬749.0km。トランクに荷物満載でしたが以前の空荷状態より良く走るようになりました。 日々精進
11/5-6,MTGカスタマイズフェアに参加します。
今週末の土曜＆日曜に開催される宮城トヨタさん主催”カスタマイズフェア2022”に参加する事になりました。MTG CUSTOMIZE FAIRオフィシャルホームページ
で、こちらがフェア会場”夢メッセみやぎ”イベントブース配置図。上図面の水色（屋内会場）、出展社コードテックCAMさんブースの店子として参加（株式会社ヴェルナーの明記はありません）。当日は弊社取り扱い製品の一部と2号機86を展示します。フェア得点もいろいろアルらしいので、近県の皆様、どうぞよろしくお願い申し上げます。
出展準備でとりあえず洗車。自走で仙台まで向かいます！
洗車完了。
積み込みも完了。主催社のご厚意でテント＆展示テーブルをご用意して頂けるようで助かります。リアシートを倒すことなく、全てトランク内に収まりました。リアシート部ラゲッジ不要、、もう2名乗車に変更しても大丈夫な気がしてきました。帰路は軽く走りたい（笑）ので買いに来てくださいっ！
2号機に実装するIRPシフターのメンテナンスも完了！在庫分数セット積み込みましたので、フェア当日のご購入も可能ですよ。先ずはご来場頂いて、実際にシートに座りIRPシフターの変速感を体感してみて下さいね。
仙台の喫茶店情報を予習。100％仕事ですが、人間には息抜きが必要なんです。
群馬-仙台、往復約700km。この距離を使って、先日GRガレージさいたま中央さんで取り付け施工して頂いた（追加装備した）ミッションマウント用＆リアサブフレーム用+デフマウント用パワーフレックスの性能を体感できるはず。では皆様、週末は宮城県の夢メッセみやぎでモロモロのお買い物よろしくお願い申し上げます。 日々精進
CPM-明日から全面価格改定
明日11月1日よりCPM全ラインナップが価格改定致します。86＆BRZ＆FA24搭載のGR86＆新型BRZ＆GRスープラの皆様っ！駆け込みお待ちしておりますので何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
昨日の榛名山
昨日の榛名山風景。午前中、GRガレージネッツ群馬さんに納品した帰りにちょっと寄り道で榛名の峠に向かいました。仕事はモロモロあるのですが、アップデートした自分の86で走りたくて、、。因みに榛名の紅葉は来週くらいまで楽しめそうですよ。
駐車場に止まっていた86＆BRZオーナーの青年に声をかけて自分の86に装備したIRPスポーツシフターの感触を体感して頂いている図（笑）。地道な普及活動の一環。左手の位置に注目！シフトノブ位置はこの高さです。好青年2名に感謝！この度はありがとうございました。
上オーナーさんの86を紅葉と共に激写！格好いい！いいのが撮れました。
自前の2号機D型86TRD14R。リア周り6カ所+トランスミッション部にパワーフレックスを追加装備しました。とてもいい感じです！詳細レポートは後程。 日々精進
ロードテスト雑記
ロードテストと言う名目の秋田、羽後本荘1人旅（笑）の雑記。意味ない画像が続きますがご了承ください。秋田、本荘所縁の方々には響く画像かもしれません。
平日晴天の関越自動車道をイイ感じの巡航速度で走り切り、日本海沿いの国道7号線へ。新潟から秋田を目指します。
とりあえずのチェックポイント”JR羽後本荘駅”に到着。新造された駅舎を初めて見ました。駅中の立ち食いそば屋を期待しましたが、キオスク売店すらありません。
本荘駅前のお土産専門店”こやなぎ”にて佐藤養助等お土産を仕入れ完了。
閉店時間の約1時間前に無事到着。こちらもチエックポイント”清吉そば屋-岩渕支店”。自分、新築された本店には全く興味が湧かない派。
清吉そば屋岩渕支店のお献立価格表。旧店舗から引き継いだ（と思われる）ノスタルジーの逸品。、、、どーでもよい話ばかりでスイマセン。
清吉そば屋岩渕支店、中華そば大盛り。至福の一杯。涙が出るほど美味かった。
宿（由利本荘-安楽温泉）に到着。早めのチェクインで温泉＆ビール。
投宿完了。3年前と同じ部屋でした。
温泉の後の晩御飯。別館にあるレストランまでお弁当を買いに行くスタイル。ハンバーグ美味かったです。因みにテレビは厳選の3チャンネルだけ。
、、、毎回ブログを読んで下さる皆さんに申し訳ない気がしてきました。クルマの振動制御の話も、技術やデザインのトレンド話も、取り扱い製品の優位性の話も、買って下さいね！と言う話も今回はありません。ただただ、おじさん（自分）が86で秋田本荘に行くだけ。Day2もほぼ同じノリです。
旅館の朝ごはんに感謝。
本荘には建築マニアにはたまらない建造物があります。その名もガターレ。
圧巻の館内。図書館を中心として自己学習フロア（電源＆wifi完備）各種展示室。朝一で向かって物産品コーナーを目指しましたが残念ながらコロナの影響で閉店。
秋田美人の皆さん。
個人的な推し。
Day2のメインイベント墓参り（その１）。由利本荘、日役町にあるココ泉流寺に祖父母の墓があります。自分の叔父が亡くなる前に「秋田本荘をよろしく」と年賀状に書き残した責任を果たす＆親族代表のつもりでお参り。宝くじの1等が当たったら、ドイツに移住して合法的に15分で50km進むスポーツカーライフを満喫する作戦もありますが、先ずはこの日役町お寺の向かいの土地を買って住むのもアリな気がする。
お墓参り後にコーヒー＆一服したく、喫茶店サモワールに到着。張り紙に本日臨時休業とあり残念。次回に持ち越し。看板がないのですが”レトロ喫茶ファン”の間で物凄い人気店のようです。今、羽後本荘が熱い！（嘘）。
続きましてもう一件のお墓参り。左に日本海が広がる国道7号線を秋田市内方面に北上。
到着。
快晴の日本海を見下ろしつつ、日々精進
久々のロードテスト
コロナ禍における移動の規制緩和が始まりまして、自分も先週ロードテストを兼ねて1泊2日で1人秋田に行ってきました。走行距離892.9km。今乗っている2号機D型の86（2台目の86）で長距離を走ったのは今回が初めて。各部のモディファイ＆アップデートが長距離ドライブに耐えられるのか、自分で乗って試してみました。走行前に行った作業はラジエターサブタンクにクーラントを少し補充（漏れているのではない様子）＆ホイールナットの締め付けトルク確認＆冷間時のタイヤ空気圧調整。ザックス車高調整ことザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの減衰ダイヤル位置はフロント最弱から4上げ、リアー最弱から5上げの普段通り。万が一、エンジン燃焼異常等の緊急事態になってもドライヴィジョンECUはエマージェンシー時のマップもキッチリ書いてありますのでクルマが動かなくなるような事はありません。完全車検対応リーガルチューンですので全国のトヨタディーラーで対応可能で安心。
自宅兼会社の北群馬から秋田羽後本荘、片道約440Km。半分は高速（関越自動車道）で半分は一般道路を走行。結果から申し上げますと、至って快適で秋田ってこんなに近かったっけ？と言う感じでした。高速道路では出来るだけ左車線を走りたいので斜線変更の頻度も高いんです。皆さんのドライブレコーダーに映り込んだ時、出来るだけ心象良く（汗）って事と、ルールを守って安全に走りたいから。速度は、、エンジンとアクセルの一体感を楽しめるギア比1以下で回転計の針はやや上の方（笑）で巡行。この速度域でレーンチェンジも全く不安なくスススっと動き収まる。先に換装したステアリングギアボックの留めボルト＆ブッシュが効いた感じです。フロント側のインフォメーションが強くなったので今度はリア側の対策を講じて前後のインフォメーションバランスを図る予定です。気になっていた強化クラッチ-モトGP御用達のセラメタですが、こちらも全く問題ありませんでした。50半ばのおじさんのロングツーリングにも対応する踏力＆いざって時（変速しないでクラッチペダル踏む）も頼りになります。ドライヴィジョンECUも淡々と演算を繰り返し燃費表示が少し伸びました。IRPスポーツシフターも全く問題なくクラッチペダルを踏んだ回数通り普通に変速。秋田からの帰路中、夜間走行になりましたがフルーダンパークランクプーリーの恩恵か？視界スッキリで不安なく踏み続けられました。アドバンスフローエンジニアリングの吸気音と、ドライヴィジョンECUに換装したダイナミックなFA20エンジンサウンドを前から浴び続け、後ろからは最近ハイトーンに変調した心地よいマフラーサウンド（14R純正）を聞きつつ日本海沿いの国道7号線のドライブがもの凄く気持ち良かった。走りの価値は人それぞれ、サーキットタイムのコスト換算は簡単で解かりやすいのでしょうが、そーじゃない、日常と共にあるスポーツカー（86）を今よりも気持ち良く走って楽しめる事。余力を残した、あまり追い込まないような仕立てをアップデートし続けます。各86＆BRZオーナーさんの参考になって賛同（パーツ購入）して頂ける事に期待！ 日々精進