在庫のIRPシフターを並べてみました。ジュラルミンモノブロックNC成形、ノブ+シャフト一体成型のシンプル＆シャープなデザイン。 日々精進
「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ
利根川沿いの桜
昨日の前橋利根川沿いの桜。売上少なくて花見なんてしている場合じゃないのですが、銀行行くついでにチラ見の花見。さて、今年の今月-2023年の3月は年度末需要の押せ押せ感が全く感じられずの月末進行に至ります。WBC世界一のお祝いムードが自動車部品の購買欲につながる、、とは考え辛い。ご祝儀で26日にGRガレージさいたま中央店さんで部品買ってくれる人を待つばかり。コロナも収束感がありますのでデモカー同乗走行もOKかもしれませんね。各製品の展示とご説明＆体感が可能ですので是非次回の日曜日（3月26日）、さいたま新都心のGRガレージさいたま中央店にお越し下さいます様、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
弊社ヴェルナー持ち込み企画、ワンデイパーツ商談会
3月26の日曜日、さいたま新都市のGRガレージさいたま中央さんにてワンデイパーツ商談会を開催します。参加パーツサプライヤーは単独で弊社のみ！新旧86&BRZはもちろん、GRスープラ＆GRヤリスのパーツのご提案も可能です。サブコンDTEキャッシュバックキャンペーンも対象店舗さんですので、チャンスをモノにして下さいね。皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
86&BRZ-IRP SPORT SHIFTER
以前に乗っていた1号機（A型86）から換装したIRPスポーツシフターを使い続けて5年が過ぎました。IRPシフターの新しい変速リズム（短いストロークと、ステアリングに近くなったシフトノブの動作範囲）は自分のドライビングスタイルとして定着した気がします。飽きないで使い続けられる事。これがIRPシフターの性能価値なのかもしれません。現在即納在庫ございます。宜しくお願い申し上げます。 日比谷
EJ20フルーダンパークランクプーリー完売
弊社の和室(倉庫)に温存していたスバルEJ20用フルーダンパークランクプーリー在庫ラスト1が完売しました。ご購入下さいましたスバルWRX-EJ20オーナーさんに感謝！この度はありがとうございました。DARPA-米国防省由来の特許技術を持つフルーダンパーは、エンジン振動の根幹であるクランク振動のロスを補い、回転パワーに還元する”え？って感じ”の性能です。その性能欲しさに特許期間の切れ間を狙って独VAGがAudi-R8のエンジンにしらっと純正採用した話を聞くと”性能の信ぴょう性”もグッと上ると思います。メインテナンスフリーでパワーロスを補い、エンジン始動中の振動を全速度域で軽減。フロントウインドウ越しの視界がクリアになる、個人的に速度が遅く感じるようになりました。また音も空気の振動ですので音源であるクランク振動の緩和によりクリアなEJ20の機関音と排気音が楽しめると思いますよ。5年以上前はイロモノ扱いだったフルーダンパークランクプーリー。当時は頑張って売らなくちゃ！と考え積極的にWRX-EJ20オーナーさんにお声がけしてきましたが「パワーあるからそんなの要らない、きもいよオッサン！あっち行け！」と。確かにその通り（笑）。パワーが少ない＆少しでもパワーロスを抑えたいFA20（86＆BRZ）にこそ換装が必要なパーツだと思います。今ならFA20用フルーダンパークランクプーリー即納数セット在庫ございます。 日々精進
セラメタクラッチ
交通タイムス社、XaCAR別冊86＆BRZマガジン誌にセラメタクラッチの記事が掲載されました！詳細は是非とも地元の本屋さんで購入してじっくり読んでみて下さい。
日々精進
ハイスパークイグニッションコイル春のAB型祭り
製品リリースから静かに売れ続けているハイスパークイグニッションコイルなんですが、ここ数ケ月一度も発送（売上）がなかったんです。打ち止めか？とあきらめていたらいきなり発送が続きまして急遽補充の図が上画像。ハイスパークイグニッションコイルのデメリットを探す事に疲れたのか？デメリットよりメリットが上回ったのか？とにかく今86＆BRZのAB型にお乗りのユーザーさんがハイスパークイグニッションの性能が必要って事だけ解ります。即納体制でスタンバイしておりますので引き続きAB型の皆様、C型以降の後期モデル＆FA2486＆BRZの皆様宜しくお願い申し上げます。
いい玉（レンズ）で写せばもっと買ってもらえるかもしれない、、と思いF0.95にて撮影。製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
ZN8(GR86)&ZC8(BRZ)用パワーフレックス
FA24エンジン搭載のGR86(ZN8)とBRZ(ZC8)用パワーフレックス適合をページに追加致しました。項目が増えたのでどーッとページが長くなりましたが諦めずに欲しいパワーフレックスを見つけて下さい。詳細は下記ページリンクご参照願います。 日々精進
86オーナーが、今一番買いたいパーツ
86オーナーが今一番欲しい！買いたい！と、思うパーツがIRPスポーツシフターって事はないと思いますが、そーだったら嬉しいです（宣伝文句です）。さて、昨年11月末のGRガレージネッツ群馬ジースパイス店ワンデイパーツ商談会（下記リンクご参照）にて弊社取り扱いメイドインリトアニア製IRPスポーツシフターをご購入頂いた数名の86オーナーさんを追っかけて群馬から富士スピードウェイまでやってきました。静かなストーカー行為（汗）。
富士スピードウェイ本コース走行終了直後にGR86オーナーさん（IRPシフターユーザーさん）にお声がけさせて頂き撮影。いい景色！サーキットでの使用感も問題なくOK。との事で一安心。改めまして、ご購入ありがとうございました。
こちらはGRガレージネッツ群馬ジースパイス店での取り付け作業風景。いつもお世話になっております！
完成。ご覧の通り、左手のステア位置にシフトノブが近くなる事で新しいリズムのドライブが楽しめます。 日々精進
セラメタクラッチの優位性
FA20＆FA24搭載の86＆BRZに適合するメイドイン群馬のセラメタクラッチ！自分の86TRD14Rに換装して走りながら”買って頂く為のインプレッション”を掲載してきましたが残念ながら無反応（涙）。他セラメタ代理店さん、直営店さんでは結構な頻度で86＆BRZ用セラメタクラッチが売れているようで、ホント羨ましくて仕方ありませんっ。今まで”踏めるセラメタ（上画像の通り美脚ちゃんでも踏力軽いので大丈夫です）”とか”コクがあるのにキレがある（ミート＆リリースが容易）”とかキャッチコピーを書き続けてきたのですがダメだった。そこでっ！”セラメタクラッチが買いの理由10ケ”を書き出してみました。
| メイドイン群馬！86＆BRZ用セラメタクラッチが買いの理由10箇条！ |
| その1）トルクキャパシティ（800n/m）スペック単体で見ても他チューニングクラッチメーカーより圧倒的にお買い得 |
| その2）テクニカルなコース＆ジムカーナで研鑽を積むリアルクラブマンにも自信を持ってオススメ出来る実性能装備 |
| その3）クラッチペダルを踏んで、エンジン回転数合わせ放題のタフネス性能。新しいリズムでLAPを刻める楽しさ |
| その4）ペダル踏力が軽い。純正クラッチよりほんの少しだけ重たくなります。GRヤリス純正より全然軽い踏み心地 |
| その5）メタルなのにクラッチミートに気を使わないイージードライブが可能。普段使い問題なし |
| その6）ケース剛性の変更なし。純正同等の安心クラッチ構造（エンジン＆ミッションを保護する崩壊機能） |
| その7）鉛不使用、セラメタオリジナルブレンドのメタル摩擦材ブレード搭載ディスク |
| その8）ディスクブレードの摩擦材に完全バランス化設計されたプレッシャープレート |
| その9）プレッシャープレートのスプリング圧着に依存しない、セラメタ独自の伝達システム搭載 |
| その10）他メーカーにはない規格外の性能（上全9項）。クラッチを中心とした摩擦材の技術集団セラメタのプライドこそが買い |
上画像クリックでヴェルナーWEBショップ製品ページにリンク致します。販売店の皆様には業販価格も用意しております。お問い合わせ＆ご購入よろしくお願い申し上げます。 日々精進