「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, GR COROLLA, GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

セラメタクラッチのご用命をお待ちしております

メイドイン群馬セラメタクラッチのご用命をお待ちし続ける為のネタです！さて、セラメタクラッチの優位性はとてもシンプル。競技＆サーキット等、高負荷でのレスポンス（積極的にペダルを踏んで滑らせてもへこたれない）でトルクキャパシティはノーマルトルクの約3倍。その性能を持ったまま、普段使いが出来る（ペダル踏力が純正同等）イージードライブ性能。セラメタクラッチに換装した86を営業車として自分も使っていますので間違いはないと思います。と、言うような事をこのブログで50回近く掲載してきましたが、未だ力及ばず。製品性能を的確にお伝えしても響かない原因は、、なんなんですかね？とモロモロ考えた結果、クラッチを含むABCの3ペダルを操る楽しみを暗く静かにお伝えするしかない感じ。3ペダルマニアックスbyヴェルナーしょうじ。

考えて欲しい。３本のペダルの中で、最も機械（クルマ）と近い、ドライバーの意図がダイレクトに伝わるペダルを。A-アクセルペダルは電子制御で踏んだ分だけ動く/開くとは限らない。B-ブレーキペダルも入力が倍増され、場合によっては電子制御によりクルマ側の都合が優勢される。残るのがC-クラッチペダルで電子制御の介在なし！つまりクラッチペダルがドライバーの意図/操作に100％反応する唯一のペダル。クラッチペダルを踏んでシフターを操る＞アクセルを踏む。当たり前の操作なんですが、絶滅寸前のMT車と言われる中、もしかしたら”尊い操縦”なのかもしれませんよ。旧86＆BRZのオーナーさんで「一度も交換していない、そろそろクラッチ交換かな？」な皆さんっ！セラメタクラッチ（←ヴェルナーWEBショップリンク）をよろしくお願い申し上げます。またGR86＆BRZ2Genオーナーの皆さんっ！「そろそろサーキット再開しようかな？」な方にはスプリングレス/ソリッドディスク搭載セラメタクラブスポーツクラッチ（←ヴェルナーWEBショップリンク）をよろしくお願い申し上げます。

何度も書きますが、THSセラメタクラッチ86＆GR86用はペダル踏力がほぼノーマルで重たくなりません。100％オリジナル摩材セラメタメタルディスクのタッチですが、メタル特有のザラザラ感もほとんどなく、イージーリリースが可能です。ぜひぜひよろしくお願い申し上げます。　日々精進

800N/m対応クラッチ！セラメタに換装

86&BRZ

昨日の榛名山

昨日の榛名山の様子。路肩に雪がまだ残ってました。因みに事務所（自宅）は榛名山の麓にあるので峠まで信号3つ+一時停止1つ、リアルなホームコースです。平日で交通量も少ないのですが2台の他県ナンバーの86と知れ違い、全国からココをめざしている事を実感。ココで粘って＆86オーナーさん達をナンパしてカタログをお渡しすれば高効率な営業活動！ついでにコーヒー売ろうかな？カフェレーサーカフェって感じで。

春はもうすぐです。シーズンインに向けて皆様部品のご用命お待ちしております。自分の花粉症はこれからが本番。　日々精進

1台にかける情熱のお手本（追悼BOWさん）

86&BRZ, SACHS Performance Coilover

自分史上最高の仕上がりかも

手前味噌で申し訳ないのですが、自分の旧トヨタ86が物凄く気持ち良く、想像（目標）していたライド感よりイイ感じになってきました。1号機（以前のデモカーA型86）で既に完結（性能限界）したと思っていた旧86とザックスの車高調整サスペンションセット（現在は廃盤）のセットアップは各部の変更（タイヤ銘柄、ネジの連結強度Up、マウントBCの硬度調整等）にしっかりレスポンスしています。メーカー（ZFレースエンジニアリング社）が生産を続ければもっと売れると思ったんですけどね。GR86にも、いやGR86の方がマッチングが良いので。そんな訳で自分の勝手な使命”ザックス車高調整サスペンションを世界で2番目に多く売る（日本では1番-世界1は日本以外のアジア圏を統括する香港の代理店さん）”はおしまい。永年SACHSブランドに奉公（笑）したご褒美が、今の自分の86の気持ちのいいライド感なのかもしれない。で、現在まで販売されたザックス車高調整サスペンションこと”ザックスパフォーマンスコイルーバー”の技術はロストエンジニアリングになるのかと言いますと、実はチャッカリ継続中～。売り先をコンシューマー（スポーツカーオーナー）から自動車メーカーに変更して推定￥1,500万以上の少量限定生産のスポーツカーに向けた供給＆実装。「部品が買えないなら、最初から付いているクルマを買えばいいじゃない？（byマリーアントワネット）」、、多分そーゆー事なんでしょうけど、自分はまだまだ旧86に乗り続けます。　日々精進

ALPINE A110R – SACHS DAMPER INSIDE

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, POWERFLEX

86&GR86用パワーフレックス

パワーフレック先日GR86オーナーさんからご予約頂いたパワーフレックの拡大図。綺麗なローレット加工ですよね！検品ついでにノクトンF0.95にて撮影してみました。で、このパワーフレックスブッシュのポジションですがリア側アッパーアーム前後左右-計4点（PFR69-510Gx2+PFR69-511Gx2)のアジャスト式です。画像の通り、エキセントリック式で調整範囲は+-1.0°です。アーム本体は純正のままですので車検もそのまま通るリーガルチューンの定番、、になればいいな。この度はご購入ありがとうございました。パワーフレックアジャストブッシュで理想のジオメトリーを楽しんで下さい。　日々精進

POWER FLEX

86&BRZ, FLUID DAMPER

FA20用フルーダンパークランクプーリー

先日、取次店さんを介して中部圏のGRガレージさんに発送したFA20エンジン用フルーダンパークランクプーリー。現在まで10年近く輸入販売を続ける中、一度も製品不備はありませんが、必ず開封＆検品＆シリアルナンバーチェックして保証書に転載して検品完了。ご購入くださいました86オーナーさんに感謝！この度はありがとうございました。旧86＆BRZの性能を維持しつつ、走り続ける最適ツールかもしれないフルーダンパークランクプーリー。その特異な製品性能を一言でいうと”デメリットが無い事”。多くのチューニングパーツは性能を上げる為の犠牲（乗り心地とか、賞味期限が早まる製品ライフとか、エンジンに負荷がかかるなど）が伴う可能性があるかと思います。フルーダンパークランクプーリーに換装する事でエンジンの負荷は変わりません。製品単体ライフはノーメンテでFA20エンジン寿命以上のロングライフ性能。+性能は皆さんご存知の通り、クランク振動を軽減して回転エネルギーに転換。FA20設計値のトルク＆パワー特性に近付けるパーツです。仮に、仮にですよ！フルーダンパークランクプーリーを購入＆換装したオーナーさんのインプレッションが「何も変わらないんだけど」と、感じても、エンジンには有効で、距離が伸びるにつれて性能が維持されます。エンジンの中央部にあるクランクが震源の場合、振動が一番大きい場所は端にある左右のタペット（カムカバー）付近。振動疲労の軽減はエンジンにとって凄く良い効果ですよね。

ヴェルナー86一方こちらは、自分で買ってD型の旧86-TRD14Rに換装したフルーダンパークランクプーリー。使い続けて6年以上。DARPAこと米国防省エンジニアリングを信じて使い続けてます。因みにフルーダンパーのロゴが赤く変色したのは単なる偶然らしく（メーカーに確認済み）、白いロゴのままでも、赤く変色しても性能には一切問題ありません。　日々精進

ホンダS2000の聖地へ

86&BRZ, FLUID DAMPER

TRD14R60、フルーダンパークランクプーリーに換装

TRD14R60衝撃のリリースから10年目のスペシャルマシンTRD14R60！画像は毎度お世話になりますGRガレージさいたま中央店、高木さんの愛車。大規模なメインテナンス＆アップデートが近々完成のようです。

TRD14R60で、モロモロのメインテナンスに併せて念願のフルーダンパークランクプーリーに換装して頂きました。いつもありがとうございます！！

TRD14R60正確な取り付け、整備マニュアル通りの塑性域締め（プラスティックタイトニングメゾット-ネジ切れ直前までの増し締め）で取り付ければ、メインテナンスフリーで性能発揮。エンジン単体以上のライフ性能が、フルーダンパークランクプーリーの優位性の一つです。クランク振動を軽減すればエンジンへのストレスも軽減出来ますのでFA20搭載の各86＆BRZオーナー皆様、この先の安心して乗り続ける為のツールとしてもご検討頂ければ幸いです。　日々精進

エヴァンゲリヲン的構造（フルーダンパー）

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, JQ WERKS

質感を伴ったいい景色

JQヴェルクス-マッドトレース社製、ステアリングSWモジュール（クイックレリーズボス付き）のご提案準備中！対応車種は皆さんご存知の通り、BMWの他、GRスープラ（BMW-G29共用）のAT（パドル付き）＆MT用、GR86＆BRZ2Gen（上画像）旧86-ZN6後期、旧BRZ-ZC6後期のMT＆AT（パドル付き）用、GRヤリスGen1＆Gen2のMT＆GRカローラ用の他、ホンダシビックタイプR-FL5＆FK8となります。個人的にはGRヤリスGen2の8速ATパドル付きが一番売れそうな（買って頂けそうな）気がしますがこちらはメーカーの開発待ちとなります。また、既にGRスープラMT用をご予約頂いたスープラオーナー様っ！近日納品予定ですので今しばらくお待ちくださいませ。各製品詳細はのちほど。　日々精進

86&BRZ, OBJECT

青島文化教材社発！待望の新製品

青島文化教材社 アオシマ MFゴーストみんな大好きアオシマ（青島文化教材社）のプラモデル！その新製品がコレ↑。通称TRDことトヨタテクノクラフトや14Rの文言は全く記載されておりませんが、誰がみてもTRD14R！

MFゴーストバスターズ 86 TRD14R似てる似てる（笑）。当たり前ですがトヨタ自動車の監修品（現在監修中）！スケール1/24商品名”片桐夏向ZN6 TOYOTA86 第14巻シーサイドダブルレーン仕様”。、、、設定命って感じですね。2025年6月販売予定！（日本国内の限定販売）自分も買って持っておきたい（組み立てない-笑）。万が一、組み立てた場合のデコレーションプランは下記リンクご参照　日々精進

上州御用車ラッピング見本

 

86&BRZ, 8BIT, DRIVISION ECU

旧86のスロットルリミット解除プログラム

ドライビジョンECU自分の旧86（D型TRD14R）。速度が乗れば乗る程アクセルをECUが閉じる（アクセルペダルは全踏みだけど、スロットルバタフライがECUの指令によって閉じる）件は”気のせい”じゃなく、86に搭載されたECUの制限プログラムが動いているからとつい最近判明しました。86が出てもう10年になりますが、未だに新しい発見があるって凄いと思います。スロットルオープンアングルリミット＜これがプログラムの正式名称で発見したのは東欧の86マニアか？多分ですが自分と同じ悩み（スロット閉じる）を解決するべく全てのECUデータを見直したに違いない。日本では誰も気にしない事象を解決したところで売り上げ（製品化）にはならない、だけど自分のクルマをもっと良くしたい！気持ち良く5速6速でも加速したい！もしかしたら売れるかもしれないし（笑）。と、言う感じで再度自分の86のデータ取りの準備。

上の手書きグラフは以前もブログで書いた説明。エンジン回転数を記載しないのは当たり前ですが保身の為（笑）。さて、改善プログラムの設計にあたり、新生チームドライビジョンのプログラマー通称”馬先生”から実データ（モニターログ）の要求がありましてご参考までに記載しておきます。1エンジン回転数、2吸入空気量、3スロットル開度、4物理アクセル開度、5水温、6空燃比補正値、7空燃比学習値、8吸入管絶対圧、9吸気温度、10ノック信号、11MTギア状態、12空燃比目標ラムダ、13車速。こんな感じです。近々にトライしてみます。　日々精進

86&BRZ, DRIVISION ECU

スロットルリミッターが発見されました。

FA20エンジンを搭載した旧型86のマニアックなネタです。自分の86の話で、同じD型の86に乗っていて”不満がある人”には朗報かもしれないニュース。常々、アクセルを踏んでも（物理的にアクセルペダルを床まで踏む）スロットルが閉じてしまう事象が続き、ドライビジョンECUのリセットを繰り返しても改善ナシ！実走行データ（ログ）解析してもスロットが閉じる症状が見つけ出せず、、3速まではリニアに/ペダルストロークに応じて動く感じなので市街地データでは症状が出ません。で、上の手書きグラフをご参照下さい。横軸が物理的にペダルを踏む量（開度）100以上はタイムラグのイメージ/縦軸がOBD経由でデータ化されるスロットル開度指数。黄色線は1～3速までストレスなくリニアに開くイメージ。問題は4速（オレンジ）、5速（ピンク）、6速（青）。ギアが高く（速度が高く）なるにつれてアクセルがECUによって戻される。6速で100％踏んでも実スロットル開度指数（OBDで表示されます）は50％程閉じてジワジワ上る感じ。4、5、6速もリニアな感じで加速したい！具体的に言えば86のA型のドライビジョンECUように。実際86に乗っている人からすれば状態時の速度が解ると思いますが、多くの人に必要な性能じゃありません。しかし、操縦マニアの自分としては、少しでも自分の操作（アクセルペダルを踏む）とクルマの動き（エンジン加速）をリニアにして気持ち良く走りたい。そんな想いが叶うかもとワクワク！

上画像はつい先日発見された86の純正ECUに書き込まれたスロットルオープンアングルリミット（バタフライの開度制限）プログラムの一部。”ほら、やっぱりあったんだ！”が、実感。ドライビジョンECU-FA20（86＆BRZ）チューニングプログラムは約10年前に基礎が完成してバージョンアップを繰り返してきました。当時は見つける事が出来なかった制限も、進化した解析によりこの度判明。やはり開発を止めず、続ける事で”その先”が見えてくるんですね。先にAFEタケダインテーク専用-空燃比（af値）補正プログラムを施した自分の86は、副産物である前から聞こえるシャープなエンジンサウンドと、ブレない空燃比によって物凄く良くなりました（個人的見解）。そして今回のスロットル制限解除プログラムを乗せれば、自分史上最高（推定）の86が完成する、、かも。結果はまたご報告致します。　日々精進

重箱の隅をつつくイメージ