自分で使おうと思って買った旧86＆BRZ用パワーフレックス-キャンバーアジャストボルトセット↑。ピロボールアジャストトップマウントじゃなく、純正固定式ゴムアッパーマウントのままキャスター角を調整する唯一のパーツです。で、自分で使う前に買って頂けました（売れました）。久々に旧86＆BRZ用パーツが売れた気がする、、、。ご購入下さったユーザーさんに感謝！ありがとうございました。 日々精進
「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ
DIYカスタイマイズから5年
自前の86に搭載された機械式物理メーター拡大図。時代的には全面液晶化も可能だったはずですが、あえて思い留まり機械式を選択した86の設計開発者を常にリスペクトしています。新しい機能を一切搭載しなかった自分の初代86。もちろん車体制御等の安全面は当時の最先端？で、メカニカルグリップは愛車史上最高点！最初から古かった（イメージとして）スポーツカー（初代86）の今は、時間とトレンドの流れから隔離された特別な個体。クルマの趣味は様々ですが、自分とクルマ、運転と言う機械とのコミュニケーションを楽しむ孤独な趣味が自分には大切な時間です。その時間と移動距離を刻むメーターを自分の込みにカスタマイズしたのが5年前。未だ飽きない（うっとうしく思わない）って事は正解だったと思う今日この頃。 日々精進
動的均衡（86のメインテナンス2025秋）
自前（デモカー兼自家用車）86のメインテナンス2025秋！まずはタイヤが前後新品になりました。これで一安心（マジで）。
タイヤ銘柄は前回同様ミシュランパイロットスポーツ4S。86と違う14Rだけの特典（かもしれない）設計記載のタイヤサイズ225/40R-18を今回もそのまま採用しました。深いインセットの純正鍛造ホイール+純正サイズのタイヤが絶対的な正解（個人的見解）。慣れた旋回中心軸感覚でのステアリングはとても気持ち良いですよ。速度次第では快楽の域かもしれない（個人的見解）。
続きましてエアクリーナーの洗浄、、の予定がメインテナンスキットが見当たらず、次回に持ち越し。思ったほど汚れていないのは都内の渋滞走行がほとんど無いからかな？
エンジンルームも軽く掃除。夏の86イベントでお会いした14R+タケダインテークのオーナーさんを見習い出来る範囲で綺麗に。心がけますね。
メインテナンスが続きます。これはクーラントの容量確認。リザーブタンクはほぼ空で最下部にうっすら残る感じ。
試しにエンジン始動。冷間水温（クーラント温度）27℃
暖気運転終了でクーラントレベルはLowラインギリギリ。
温間水温88℃。ですので少しクーラント液を足します。
クーラント補充完了。アッパー/ロワレベルのちょうど中間位置まで足しました。
確認の為、榛名山を駆け上り。
再びリザーブタンクのクーラントレベルを確認。OKです。
ついでにAFr（エアフィューエルレシオ/空燃比）を確認。
14.57で安定。異常ナシ！
現在の走行距離4万7千キロちょい。5万キロを超えたら電気系（プラグ+コイル+アース+ヒューズ）の確認＆メインテナンスを予定。あ！その前にオイル交換でした。吸気温度が適正となりつつある秋からのドライブシーズンに向けて皆さんも愛車の点検をオススメします！機械は自ら代謝出来ません。愛情＆予算をもって走行消耗した性能を維持（動的均衡）＆アップデートを心がけてくださいね。
日々精進
チタン鍛造転造増産完了！（ねじ2）
英国パワーフレックス社製のねじがじゃんじゃん売れる（詳細は先ブログ記事にて）中、ご購入下さったユーザーさんから「この買ったねじは大丈夫なんですか？」と何回かお問い合わせ頂いた事があります。結論から言うと”大丈夫”なんですが、自分には”誰にでも/どんな機械知識の人にでも理解してもらえる説得力がない事”が判明。そもそも何が不安なのかも分からないまま説得しつつ、「安心して下さい。」で、済ませ現在に至ります。そこで専門書の”ねじ項目”をじっくり読みつつ理解と確認の日々。ねじは工業製品を支える最も重要な部品。簡単に説明できる訳ないですよね。「ねじ大丈夫？」と聞かれた人に「自動車の車体＆エンジン＆タイヤ（ホイール）含む全ての部品はねじだけで連結されていますが大丈夫ですか？」と問い、怖がらせるのもアリな気が、、。自分が締め込んだねじが大丈夫なのか？と、怖くなる事はたまにあります。ねじの取り扱いはプロに任せる。が安心安全で全ての正解だと思います。
専門書を読みつつ、理解した知識を出来るだけ解りやすくお伝えするスキルを習得中。因みにポケットブックって書いてありますが、全然ポケットには収まらないです。さて、本題が↓
製造元サンダアボルトジャパン（日本純チタン協会会員）、自社保管のGr5純チタンパウダー材、鍛造+転造製法の末完成した86＆GR86用メンバーボルト”GRガレージさいたま中央特注品”が上画像です。今までご購入下さった各ユーザーさん（自分も買って86につけてもらいました）のおかげでロングランの定番商品となりました！改めましてユーザー皆さんに感謝！ありがとうございます。因みにエリア86/ブルーエリア時代から売れ続け増産継続中！GRガレージさいたま中央スタッフ皆様、引き続きよろしくお願い申し上げます。
こちらはヤリスのアップデートに組み込まれたトヨタ純正ねじ（ボルト一式）カートップ誌から転載。ねじを変えれば走りが変わる。こういったメーカー主導の技術広報活動はホント凄いと思います。神は細部に宿るをリアルに体感できるはず。 日々精進
使い続けて約10年。自分のIRPシフター
86＆GR86+BRZ＆BRZ2Gen用IRPスポーツシフターの宣伝！さて、上画像は自分の86に装備した”自分で買ったIRPスポーツシフター”。最初に乗った1代目のA型86で使っていたものを、そのまま今の2号機D型86-14Rに換装。2台に渡り使い続けて約10年！つまり10年間、極少量づつですが売れ続けているロングラン商品！現在まで弊社からご購入下さいました各販売店さん、各取次店さんに感謝！そしてユーザーの皆さんに感謝。IRPスポーツシフター展開当時はトレンド（又はイロモノ）的な一過性の人気商品のように感じていましたが、ご購入下った各ユーザーさんの評価は自分とほぼ同じく”大満足”。おかげさまでトレンドを超えた定番商品に成長しました。改めましてIRPシフターユーザー皆さんに感謝。本当にありがとうございます。因みに純正のシフトブーツ＆トリムは無加工で使えますよ。
IRPシフターは壊れないのか？の答えは、86＆GR86の純正シフターは壊れないのか？とホボ同じ。自分のように普通に使っていれば10年以上使い続けられます。運転中常にシフターを持ち続ける（自分の体重をかけ続ける）と車体裏のリンケージが変形する可能性がありますが、これはIRPシフターだけじゃなく、純正シフターも同じ事です。また「86＆BRZと、GR86＆BRZ2Gen用が同じ製品ってどうなのか？」と、聞かれた事は1度もありませんが念の為ご説明。FA20載せ旧型もFA24載せ現行もプラットフォーム（車体床面）は同じ＞シフター取り付け位置が同じ。トランスミッション＆搭載位置も同じ＝ミッション後方から延びるシフトリンケージの作動長も同じ＞シフターのストローク量＆シフトフィール同等。と、なりますので全く問題なくIRPスポーツシフターに換装して楽しむ事が出来ますよ。
IRPスポーツシフター機関部拡大図。定期的にほこりを掃除する+各可動部に曲圧材を少量スプレーする。この２点が室内側から出来るメインテナンスです。FA20搭載の旧86＆BRZをこれからも乗り続ける各オーナーさんっ！10年目の愛車に投資（IRPシフターを買って換装）する事で、新しいドライビングの楽しみが生まれますよ！そして現行GR86＆BRZ2Genオーナーさんもよろしくお願い申し上げます。
上画像は弊社ヴェルナーWEBショップ製品購入ページのリンクボタンです。86＆BRZ用IRPスポーツシフター日本展開当初からテクニカル＆セールスパートナーとして取り組んで頂いているGRガレージさいたま中央店さんは常時在庫がございますので近県の方ｈが一度お問い合わせしてみて下さい。また業販も可能です！電話メールFAXお待ちしております。 日々精進
86&BRZ用IRPシフター予約分発送完了！
バックオーダーを頂いていた各専門店さんに86BRZ用IRPスポーツシフターを本日発送させて頂きました。ご予約下しました86BRZ各オーナーさんに感謝！改めましてこの度はIRPスポーツシフターのご購入ありがとうございました。弊社在庫分も入荷済みです。業販OK（電話でもメールでも）、そしてヴェルナーWEBショップ＜（製品購入ページリンク）でも販売中！
この景色と、短くガツガツ決まるシフトファンクションまであと少しですね。IRPスポーツシフターに換装する事で、新しいドライビングリズム（短く速い変則＆左手の動き＆ステアリングに近いシフトポジション）が生まれるはずです。それはそのまま86BRZにおける”新しい楽しみ”ですね。 日々精進
ザッカー誌掲載-セラメタクラッチ
交通タイムス社-ザッカー別冊86BRZマガジン049号にセラメタクラッチのインプレッションが掲載されました。
ザッカー誌の長期レポートカー（大野田編集長の旧86）に換装したセラメタの”使い心地”詳細はぜひともザッカー誌049号をご購入の上じっくり読んでみて下さい。欲しくなったら是非弊社ヴェルナーまでっ！（在庫あります） 日々精進
2025年は富士スピードウェイに辿り着けませんでした。
富士スピードウェイにて開催中の86イベントに向かうべく、自家用兼デモカーの旧型86-14Rを走らせて5時間が経過した段階で行くの止めました。久々に物凄い渋滞だった、、。このような連休渋滞を毎回運転する世のドライバー皆さんを尊敬します。自分には無理です。疲れました（汗）画像はイメージです。 日々精進
高温注意報発令中！
群馬県全域高温注意報の中、決死の覚悟でチョットだけ86を動かしてきました。上画像の通り、吸気温度は62℃、、踏んでも前に進まない感じ。
田んぼのお米は御覧の通り。今年は皆さん気合入れて稲作に取り組んでいる様子。田んぼ周辺の管理がとても丁寧で、良い事だと思います。供給されないと需要は発生しませんものね。お米の大事さ、今回の騒動で一定の理解が生まれた気がする。
残暑がまだまだ続きます。皆さんご自愛ください。 日々精進
86（ハチロク）の日
世間は既にお盆休みなのか？ボーナス商戦は終わったのか？何だか物凄く静かな8月です。で、一応自分もトヨタハチロク（86）を2台買って乗り継いでいるヘビーユーザーですので”ハチロクの日（8月6日）”をブログのネタとして掲載。さて、注文がなくても仕事は沢山あるのが一人親方株式会社の代表取締役（自分）。先月末から始めた法人決算に向けた報告書がキッチリ完成して一息ついでに自宅前から延びる東側の榛名のワインディングロード”通称GTロマン峠”を一周してきました。外気温度高めですが森の緑が気持ちよかった。
2号車86こと、自前の86前期D型TRD14Rは製造から既に10年！GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんで中古購入してから6年が経過した今、良い買い物だった事を常に感じます。スポーツカーとしてのベーシック性能+自分の理想が全て揃ったお気に入り。個人的な罪悪感のない（笑）そこそこの排気量2.0リッターNAエンジン+FRレイアウト。ドライビジョンECU＆タケダエアインテークに併せた空燃比で硬質なエンジンサウンド。扱いやすいボディサイズ。白物感のある白いボディーカラー（完全な個人的趣味）。IRPスポーツシフター（商売）で操つるマニュアルトランスミッション+セラメタクラッチ（こちらも商売）。純正鍛造ホイール＆225/40-18専用タイヤ設定。アドヴィクスの大型ブレーキ。白いボディとのコントラストが強めな純正空力パーツ（フロント/サイド/リアディフューザー）+ドライカーボンウイング。最弱バネレート4kgで動く廃盤の前後倒立式ザックス車高調整サスペンション。あ！あとセンター2本だしの純正マフラーなどなど。なにより”全てそのまま車検が通る事”がなにより気に入っています。量産品のチョットいいやつです。
旧86＆BRZや自分とおなじ14R、そして14R60オーナー皆さんっ！まだまだ86で仕事をしたいので、引き続きよろしくお願い申し上げます。2025年8月6日 日々精進