GRカローラ用イベンチュリーカーボンエアインテーク！日本正規発売元からの正式リリースに先駆けて掲載。下記ムービーにて素晴らしインテークサウンドが確認出来ますよ。価格等詳細ご案内はあと一週間お待ちください。※画像はMySupraAdventuresチャンネルから転載しました。 日々精進
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涙のタンメン半チャーハン
スポーツカーが集うと言われている大黒ふ頭。ですが平日の昼間だからか？全くそんな気配はありませんでした（笑）。とりあえず”バエ”る画像を一枚。無機質な倉庫群＆ガントリークレーンと淀んだ海面は個人的な超バエであります。今は海なし県人ですが、元港湾労働者の血が騒ぐ感じ。
大黒ふ頭に来た理由はコレ。港湾労働者が集う波止場食堂謹製タンメン半チャーハン。税込み690円
前職の勤務地だった頃は天井が見えないくらい煙って（タバコの煙）暗かったのに、、いろいろ改善されて雰囲気台無し。ビール飲んで殴り合いのケンカしている人も居なかった。
はい！こちらが税込み690円のタンメン半チャーハン。なつかしの味を求めて群馬山間部から来た甲斐は、、なかった（涙）。思い出はそのままの方が良いって事です。因みに厨房を仕切って居た超音波のようなハイトーンコール（出来ましたよ！の食券番号ご案内）おばさんは既に居なかった。タンメン半チャーハンを泣きながら食べて色々考えました。
で、場所はこんな感じの波止場食堂レストハウス店。※GoogleMapより転載
今度はYCCの定食にします。日々精進
FRレイアウト+6速マニュアルトランスミッション+NAエンジン
近所の峠道、榛名神社の参道。平日は交通量も少な目で、流れる新緑の景色とマニュアルトランスミッションのスポーツカーを操る趣味の時間が満喫できます。自宅から数分でこの景色。群馬山間部に住んで良かったと思う事の一つ。2台の86を乗り続けて約10年、自分が思う理想の走り（動力性能と車体剛性感と統合フィーリング/仕立て）が現行GR86にすべて備わっていた事が解った今だからこそ、旧86の持つ楽しみ、旧型に留まるだけの価値を深掘り中。いろいろな構想はありますが、先ずは原点回帰でエンジン制御ECUのソフトウエアをすべてA型に戻し、自分の1号機A型86で構築し続けたドライビジョンECUを再インストール、、、できるかな？
峠を楽しみつつ、鳥居を抜けてお参りを兼ねます。
3ペダルで 日々精進
PPTスロコンの優位性
GRガレージネッツ群馬ジースパイス店の中村さんにご購入頂いたGRヤリス用ドイツ製スロットルコントローラーPPT（プラグインパワースロットル）の画像（毎度ありがとーございます！）。同日のパーツイベントでも展示しておりまして、ご来場の方にPPTスロコンの優位性をざっくり説明したら「そんなモノ売ってるんですか？」と。お金払って買って頂いたドイツ車を中心とした累計約2万1千6百名のPPTユーザーさんに申し訳なく思いつつも怒る訳にもいかずヘラヘラしている自分が情けなかった（笑）。そこでっ！今一度PPTの優位性をご理解頂きたくブログに掲載。優れたスロットル制御プログラムを搭載したドイツのスロコンPPTは実用品です。
| ドイツ製スロコンPPTの実用性能15項 |
| 1）取り付け追加電源不要 |
| 2）取り付け配線不要 |
| 3）カプラーオンで簡単接続 |
| 4）カプラー外せば簡単デリート |
| 5）使わない時は室内の手元でオフに出来る、ノーマル状態に戻せる |
| 6）3モード7ステップ調整、ワイドで細かいセッティングが可能 |
| 7）エコモードで燃費改善が可能 |
| 8）スポーツモード、スポーツプラスモードでアクティブに楽しめる |
| 9）長距離走行時にはエコモードマイナスステップで疲労軽減が可能 |
| 10）乗員数、積載量に応じてクルマ（アクセル）の動きを制御できる |
| 11）幅広い適合車種、ロールスロイスからアルトまで対応 |
| 12）使いやすいコントローラーデザイン＆グラフィック |
| 13）日本国内において13年以上の販売実績 |
| 14）累計21,600名の日本国内ユーザー評価 |
| 15）ほとんどの製品が即納体制であること |
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祝！創刊10周年40号-86＆BRZマガジン
交通タイムス社発行、XaCAR（ザッカー）別冊86＆BRZマガジンが創刊10周年！40号の発行が完了！大野田編集長はじめ関係各位おめでとうございます！思えばアッと言う間の10年。そう10年前、、タイムスの健さんこと交通タイムス社-広告部エースの高橋さんに呼ばれて本郷ビル社屋に”のこのこ出向いた”自分。その会議室で待ち構えて居たのは元-三栄書房系列FMC出版派（故-城市編集長、大野田さん、ヤマモトシンヤ先生等）XaCAR編集クルー皆さんでした。険悪なムードの中、何で自分がココに居るのか解らないまま「XaCAR誌は今号で終了となる！次号からはXaCAR別冊86＆BRZマガジンとして再スタートする。以上」と、聞かされましてXaCAR別冊86＆BRZマガジンが誕生した瞬間に立ち会った唯一の部外者が自分でした。あれは何だったんですかね？（笑）
さてさて、話題を誌面に戻しまして、今号は10周年にふさわしく、86の進化行程が丁寧にアーカイブされています。保存版ですよ！是非お近くの書店にてお買い求め下さい。この系譜を見てもTRDコンプリートカー14R60と自分の14Rは異端であり良く販売出来ましたよね、と奇跡を感じました。
一方コチラは2011年、今はなきIAA（イーアーアー）ことドイツフランクフルトモーターショウのトヨタブースFT-86Ⅱコンセプトの画像。日本では確か黒いボディカラーで展示された記憶があります。これを現地でナマで観て自分は完全にヤラレタのかも。ザッカーさんの謎会議参加と、このフランクフルトFT-86Ⅱコンセプトと自分の人生が軌道修正されたきっかけとなった事は言うまでもありません。改めまして、交通タイムス社XaCAR別冊86＆BRZマガジン10周年40号おめでとうございます！、、最近広告出せていないのでがんばらないと。 日々精進
文化の説明（若松英輔先生-談）
文化と言う言葉の意味に、つい最近合点しました、、今更？って感じですが、自分では理解しているつもりでも、説明の出来ない言葉の意味が多くて。文化＝英語でカルチャー。スポーツカーカルチャーとかたまに書いていますが、カルチャーだと文化と教養が合わさったイメージ。しかし、文化と教養は別モノであります。誰かに質問される事はありませんが、気持ちがスッキリしました。以下、慶應義塾大学卒業-東京工業大学リベラルアーツ研究教育院教授を歴任された現批評家/随筆家の若松英輔（わかまつえいすけ）先生のコラム（週刊文春-JT広告）から抜粋。
文化とは愉しみであって、全ての人に等しく価値がわかるものではない。だから強制したり禁止したりするものでもない。この絵は観なきゃ、この音楽を聴くべき、これは読んで当然。そんな強制が今まで様々な文化を「教養」に変え、挙句に単なる知識にしてしまった。知識は明確な答えをくれるけれど、文化はむしろ私たちに問いを投げかけてくれるものです。その見えない問いを考え、深めていくことが生きるということだと思います。
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DTE-PCRX + EVENTURI
ドイツDTEシステム社製、GRヤリス用パワーパックPCRXレーシングエディションと、その性能に必要な装備イベンチュリーカーボンエアインテーク画像。で、DTEのPCRXレーシングエディション-チューンドバイ7Modの情報を一部更新。ここ最近のプログラムは警告灯が出にくい仕上がりになっているようです。日本国内＆ヨーロッパの各ユーザーから寄せられるフィードバック（警告とシチュエーションに対応）を元にプログラムをリファインしているようです。詳細は？ですが、性能（イベンチュリーエアインテークに換装して321ps＆445nm）はそのままで使いやすくなりました。とは言いつつも、誰にでもオススメ出来るパッケージではありませんので”自分のGRヤリスをもっと速く”と願う熱いオーナーさんだけに向けた逸品です。
自分がもしGRヤリスオーナーだったら、、やっぱりイベンチュリーエアインテークと併せて買うと思います。基本ビビリなので常時踏み続けて321ps！何てシチュエーションは無いと思いますが、ココ一発の瞬発力（タービンノイズも変わる）と、スピードリミッターが解除される事は嬉しい機能（個人的感想）。ドイツチューナー協会認証DTE-PCRXレーシングエディション詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
GR86、車高10mm下げ実例
毎度お世話になっておりますGRガレージさいたま中央店さんのデモカーGR86（6速MT）にザックス車高調整ことザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットを装着して頂いて約半年。車高の下げ幅を約10mmに留め、前後の減衰調整を繰り返しセットアップが完成！ドイツでの製品組み立て（F1＆WRCエンジニアによるハンドメイドビルド）新品の動きの渋さ/組付けフリクションも取れてプロが乗っても納得の仕立てになったようですよ！近々自分も運転させて頂き詳細レポートの予定です！楽しみーーーー。
ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンション付きGR86に組み合わせるタイヤはミシュランパイロットスポーツ4！熟成した安定感で、同じ225/40-18のPS4Sを使わせて頂いている自分としてはPS4の選択がよりトヨタ思想っぽく思える今日この頃。PS4Sがダメなわけじゃないですよ。
で、GRガレージさいたま店さんのデモカーGR86に装備したスポーツマフラー画像です。車両法/車検規定の地上高計測ツールを当ててみるとこんな感じ。ほぼギリギリです。10mmの下げ幅はGR86の運動性能（サスペンション稼働効率）とリーガル厳守の結果と言う事でした。
提供：GRガレージさいたま中央 日々精進
セラメタの特注品（CLUBSPORT）
メイドイン群馬のGR86用セラメタクラッチ特注品画像。2セット（2台分）同時にご予約頂いた製品の発送ついでに撮影。ノーマル然とした無骨なプレッシャープレートと、スプリングを排したソリッド式ディスクのパッケージで弊社ではクラブスポーツと命名。サーキット走行＆競技に特化したスペシャルプロダクツ！ご予約から納期約2週間でご用意出来ますのでGR86（FA24）＆86（FA20）の皆様よろしくお願い申し上げます。
ソリッドディスク！3枚ブレードのデザイン＆摩擦材はセラメタクラッチオリジナルと同等。鉛フリーの焼結メタル摩擦材は100％セラメタのオリジナルブレンド。熱変化による摩擦力でトルク＆パワーを確実に伝達するトルクハンドリングシステム。
カバー（プレッシャープレート）と併せてみました。カバー側のダイヤフラムスプリングは純正に比べ”ほんの少しだけ”レートが上がっています、、が言われないと気が付かない程度の踏力です。GRヤリスの純正クラッチペダルより全然軽いです。
プレッシャープレートのメインカバーはご覧の通りスチールプレスの純正ルック。見た目を気にする方、、？には響かないかもしれませんが、これ（純正同等の構造と強度）が最善策である事はクラッチ操作を誤った時に解るはずです。換装したクラッチは無事だったけどミッションにダメージが出た。よりクラッチが壊れたけどミッションは無事だった事の方が大事な設計思想。
レリーズベアリングはトヨタGR86純正品を同梱しました。旧86用に比べてかなりリファイン（改善）された製品だと思います。この度は弊社取り扱いセラメタのご用命ありがとうございました！自分の仕事を理解して下さってホント嬉しいです。引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
江口先輩とZ1R再び
定期購読している自分の愛読雑誌”週刊文春”より転載。いわゆる文春砲が目当と言う訳じゃないのですが、毎週新しい発見が嬉しくて読み続けてます。で、先週号の巻末クラビアにカワサキZ1Rと江口洋介先輩が出ていたので便乗掲載（転載）。弊社ブログへの登場（同じく雑誌からの転載ですが）は14年ぶりでした。自分のやっている事が全く変わらない事が残念ではありますが、江口先輩とZ1Rが変わらず超格好いいのでOK 日々精進