日本チタン協会所属、サンダアボルトジャパン製スタッドコンバーションJDM装着図。純チタンを鍛造＆転造したスタッドボルト20本とナット20ケのセットです。鉄製との性能比較は神戸製鋼等の各ネット情報で調べて頂ければ純チタンの優位性は圧倒的な事がご理解頂けると思います。軽さ、強度、対腐食、耐熱（対膨張＆対熱伝導率）と、ほぼ”一生もの”。またスタッドボルトの先端（ねじが切っていない部分）はちょうどナットの高さに併せてあります。スルスルっとナットのねじを回せる実戦機能とデザイン性能。多くの人には響かないかもしれませんが、電位差ゼロ（チタンスタッドボルト+チタンナット）の性能が必要な方はいらっしゃるはず。高負荷走行の熱で伸びたスタッドボルトのナットを増し締め＞冷間後にナットが外れなくなった、、と言う事も発生しないと思います。当たり前ですが強度もバッチリ！以前にサンダアボルトジャパン山本社長から聞いた話で、ポルシェ（5/130-M14-P1.5）でサンダアボルトジャパンスタッドコンバーションをお使いのユーザーさんが間違ってセンターロックホイールの締め付けトルク（600N/m）でナットを締め込んだらしく（汗）レスキューに向かい苦労して外して確認したところ製品にダメージはなくそのまま使える状態だったと。高価ではありますが、持っている性能を積み上げれば、、ですよね。 サンダアボルトジャパン製スタッドコンバーション＆スタッドコンバーションJDM！よろしくお願い申し上げます。 日々精進
WERNHER-SHOJI のすべての投稿
GRカローラ用イベンチュリーエアインテーク
GRカローラ用イベンチュリーカーボンエアインテークの新しいムービーがアップされました！是非ともご覧になってみて下さい。さて、合計550台配車されたGRカローラではありますが、各GRガレージさんへのデモカー配車分を引くとオーナー車両は約490台、、。トヨタ自動車による厳選なる抽選から購入出来たオーナーさん（因みに申し込んだ知人は総落選でした）の98％が”買うだけの人”で、残りの2％くらいの人は新造強化型ヘッドを搭載したGRカローラの性能を楽しみ＆自分のライフスタイル（GRカローラがある生活）に取り入れているのでは？、、そー思いたい程GRカローラー用イベンチュリーカーボンエアインテークの反応が薄い。GRヤリス用のように”ほいほい買って頂ける製品”じゃない事が解りました。E210-GRカローラオーナーさんが前向きにご購入検討して下さいますように（神頼み）！ で、オフィシャルムービー見て気分上げて下さいっ！ 日々精進
GRヤリス用ブラックシリーズ3点セット
英国パワーフレックス社スポーツブッシュ”ブラックシリーズ”。製品/適合/形状にもよりますが硬度ショアA95のハードタイプ。
で、GRヤリス用エンジンマウント+ミッションマウント+トルクアームマウント3点セットのブラックシリーズはこんな感じ。純正ブッシュの溝にはめ込んで（＆一部タイラップ留）完成。
このパワーフレックスGRヤリス用ブラックシリーズ3点セットですが、以前のご案内では”ちょっと固くて振動が激しく出る感じ”と、旋回G1.2以上の高負荷ユーザーさん向け専用品と書いた記憶があります。＜コレ訂正します。群馬県で唯一のGRヤリス用パワーフレックスブラックシリーズ3点セットユーザーさん（GRガレージネッツ群馬ジースパイス店の中村さん）のご厚意でアイドリング時の振動具合を体感させて頂きましたところ、、、。自分が思っていた程”ぶるぶる”しなかった。ブリッド製モータースポーツシェルシートに座り、シート位置を調整＆イグニッションオン＞アイドリング中にペダルから伝わる振動は”ちょっと硬派なスポーツカー程度”でした。ニュアンスが難しいのでありますが、「これは耐えられない」って感じじゃなかったです。コレはコレであり！と思って在庫補充してスタンバイした次第。でもそー考えるとパワーフレックスのスタンダード（黄色い方）シリーズ（硬度ショアA75前後）3点セットは物凄くバランスの取れた仕上がりに感じます。手のひらサイズのウレタンブッシュ3つでGRヤリスの走りが変わる！アクセル踏力多めの方にオススメします。念のために書きますが乗り心地の改善にはなりません。 日々精進
HJSキャタライザーのディテール
GRヤリス用純正触媒（画面左）と、HJSスポーツキャタライザー（右）の容積比較。当然ですがHJSキャタライザーに搭載されるステンレスセル触媒はHJSのオリジナル（HJSエミッションテクノロジー社製）。市販されているGRヤリス用スポーツキャタライザーで唯一の100％内製品。
GRヤリストヨタ純正、国内仕様のダウンパイプ。ユーロ6規制対応のOPF/GPF（オットーパーティクルフィルター/ガスパーティクルフィルター）を装備した欧州仕様と違いフィルターレス。HJSに換装した場合、ダウンパイプはこのまま搭載（再利用）します。
HJSキャタライザーの謎ボルトホールですが、これは設計ミスではなくて、欧州仕様のOPF/GPF付きダウンパイプとのセンサー接合ホールなんです。販売時には上画像の通り塞いでありますのでご安心を。
下記リンク「全部負かした！」も是非ご覧ください。メイドインジャーマニー！GRヤリス用HJSスポーツキャタライザー即納在庫ございます（受注から書類作成＆発送まで数日）。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRカローラ用イベンチュリーエアインテーク
トヨタGRカローラ専用イベンチュリーエアインテーク＆エンジンカバーですよお客さんっ！英国イベンチュリー社のオフィシャル画像がついに解禁！、、と浮かれ喜んでいるのは自分だけかもしれない、、。各販売店さんへの先行ご案内も物凄く静かで、よくよく考えたら街中の道路でGRカローラが走っているところを見かけた事が全くありません（汗）。日本国内のチューナーさんチューニングパーツサプライヤー皆さんが慎重になる訳が今解りました（GRカローラ鬼門説）。でもGRカローラ＆GRカローラモリゾウエディションを買えた人の100％が乗らないで買っただけの人じゃないと思いますので宣伝して買ってもらう作戦。2023年7月現在の税別定価￥230,000-！馬力+18ps＆トルク+24.4N/mのハイスペック搭載。
GRヤリス用イベンチュリーエアインテークとの相違点がインテークスクープのデザイン変更（ワイド＆ロング化）。車体のコアサポート付近まで伸ばされレイアウトされたインテークスクープの下側にも吸気経路が新設されました。上画像のイベンチュリーロゴ付き赤いパーツが目印！これでボンネットを開かなくてもイベンチュリーの存在が可視化されてユーザーさんの満足度は更にあがるのではないでしょうか？
さて、買ってほしい気持ちが先走り、嫌がらせのような（笑）手書きで作ったイヴェンチュリーエアインテークGRカローラ製品ページですが、英国本国のイベンチュリープレス担当が見かねたのか？昨晩に公式製品ページがアップされ弊社も全てリライト致しました。GRカローラ用イベンチュリーエアインテーク＆エンジンカバー＆交換フィルターの詳細記載完了です。通販の方々はヴェルナーウエブショップでご予約お願い申し上げます。本業業販はお問い合わせ＆ご注文！なんなりとお申し付けください。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRカローラ用イベンチュリーエアインテーク
英国のハイエンドカーボンエアインテーク”EVENTURI（イベンチュリー）”から待望のGRカローラ用が正式にラインナップされました。オフィシャル画像がまだアップされていないのでとりあえず手書きイメージでご説明。基本構成＆レイアウトはGRヤリスと同等。価格は税別￥230,000-（グロスフィニッシュ＆マットフィニッシュ共）。GRヤリスに比べてノーズが長いGRカローラ用に新造されたインテークスクープはコアサポート付近まで延長され更に高効率のように感じます。またインテークスクープ下側からも吸入経路があるようです。
GRカローラ用イベンチュリーエアインテーク製品構成。GRヤリスには装備されなかったサブインテーク（グリルの中に設置）が今回のポイントです。
GRカローラ用イベンチュリーエアインテークのエア導入イメージ。前面投影の2カ所から吸入する仕組み。良い仕立てに間違いありません！国内入荷は7月末から8月初旬！下記製品ページは現在構築中。ご予約よろしくお願い申し上げます。 日々精進
GPS(GUNMA PARTS SHOW)2023
昨日、メイドイン群馬のセラメタクラッチさんのお手伝いで高崎のGメッセ群馬に出動。
群馬パーツショウと同時開催される86BRZ屋外イベント会場にクルマを持ち込み展示。トルクハンドリングシステムのセラメタクラッチさんオリジナルキャラクター摩摺セラ（マシュウセラ）ちゃんの特大ステッカーを貼ってみましたよ。
ザッカー編集長の大野田さんも元気そうでなによりでした。 日々精進
ウイリアムズF1直系エアロダイナミクス搭載ADRO
税込み合計ご請求金額￥1,337,600-（2023年7月現在価格）のGRスープラ用adro（エイドロ）ボディパーツセット。多くの方の反応は「高！」で、おしまいでしょが、多くの人に売る（買って頂く）製品じゃあないので、まあ値段はどうでもいいんです。このプロダクツの価値が解った瞬間「これしかない！」と思って頂ける逸品で、自分も予算があったらコレ（adro AT-R GR Supra Body set)を所有したいが為にスープラ買わなくちゃ！出来れば6発B58搭載の6速MTで！って、思います。では早速っ「これしかない！」￥1,337,600-のお金を払うに足る価値のご案内。その1）シンプルで控えめなデザイン。BMWの純正オプション（Mパーツ等）風な造型でつまり違和感がない事。自己主張の為のお支払いじゃなく、確実な性能を最小限の追加造型で完結出来る事。その2）エイドロAT-R、GRスープラ用ボディパーツを装備する事でトータルダウンフォースがプラス95kg（計測180km/h）が実装されます。その3）開発デザイナーが元ウイリアムズF1の空力工学博士である事！エイドロAT-R、GRスープラ用ボディパーツはF1直系のボディパーツです。と、3項書きましたが、理屈抜きで普通に（ココ大事）格好いいですよね。誰が見ても、クルマに詳しくない人が見ても格好いい＆どこが変わっているのか解らない(後付け感ゼロ）。と、感じるんじゃないでしょうか？優れた技術（ここでは空力）進化の度に洗練され（見た目に普通）る事を自分も実感しました。製品詳細は下記ページリンクご参照願います。GRスープラ”Plasma Orange 100 Edition”等、納車待ちの方に向けた積極的なご商談をよろしくお願い申し上げます！ 日々精進
峠活
自宅兼会社から86で走る事約20分。榛名神社参道の峠道入口。平日の午前中にマニュアルトランスミッションでワインディングを駆け上るクルマとの対話の時間。この環境を手に入れるために諦めた事はたくさんありますが、なによりスポーツカーをライフスタイルに出来た事が今の満足。こーやってブログに書くほどの事でもないのですが（笑）、86+群馬の峠+緑豊かな景色等、地の利を生かしてモロモロのアピール。ムービー撮影の方が説得力あるのは十分解っておりますが、いろいろ難しい時代。
純正ホイール＆純正サイズのタイヤでインセットはご覧の通り完全車検対応。ツライチじゃなく弱気な景色、、でもコレが車高を含めた合法的+安全+気持ち良く踏める最適化。自分の場合スタイルより、運転を楽しむ道具としての性能が最優先。税別32万の車高調整サスペンションに換装してますが見た目ノーマル。誰かのために払う32万じゃなくて、全ては自分の走りの価値のため。
熊が出てきそうな気配だったので早々に撤収。
峠のカフェ（自動販売機）で缶コーヒー＆一服。至高のひととき。
日々精進
ALPINE A110R PIKES PEAK TEST (VAL THORENS)
決算月を終えて目下”表５(税務署指定書式)”に6月末時点の弊社在庫の書き出し真っ最中！前職での営業で「今月は決算だから買えません！」とよく言われた記憶がありますが、貸借対照表と勘定科目を理解した今の自分からすれば”何で？”と。担当の税理士さんから言われているのかもしれませんが決算月でも在庫増やしても輸入等、先払いしても全て資産ですので”安心して仕入れて”下さいね（笑）。で、決算の書類作成を進めておりますと、弊社の出来高が明確になり、残念な結果が可視化されて気持ちが折れる。泣きたい。もうクルマの部品じゃダメかも＆スポーツカー乗っている場合じゃないのか。と、いわゆる負のスパイラル。自分の沈んだ気持ちを救い上げてくれたのがアルプスの峠を疾走する１台のスポーツカー（A110Rパイクスピークステスト車両）。これ（下記ムービー）観てワクワク出来る自分はまだやれる！悩みも希望もスポーツカーって落ちでした。さて、アルピーヌA110R乗用モデルは皆さんご存知の通り、ドイツZFザックスレースエンジニアリング社が仕立てたパフォーマンスコイオーバー（減衰調整＆車高調整サスペンション）が標準装備されておりますが、パイクスピークスモデルは別銘柄（メーカー不明グリーンアルマイトのシェルケースでした）に換装されアントニーヴィランがデザインしたであろう高効率エアロパーツとのバランスを図った様子。イタリア国境に近いフランス-ヴァル・トランス峠を疾走するA110Rテストカー。セットを煮詰めて走る度に速くなる（ように見えました）映像は必見です！ 日々精進