東京ビックサイトで開催されたオートバイのエキシビジョンを視察して来ました。昨年末、ドイツＥＳＳＥＮモーターショウにてＳＲＥ社がバイク用フロントフォーク＆リアダンパー（共に４ｗａｙ減衰調整）を展示した事で俄然バイクに興味が湧いてきております！免許のバージョンアップ（限定解除）も完了して自分的にはスタンバイＯＫなのですが、ＳＲＥ製Ｍｏｔｏダンパーがいつ製品化されるかは今のところ不明です。さて、コマ切れ写真の上２点は同じ名前ですが現在では全く違う企業体です。（モペット、マダス等の小型バイクを製造）とは言えＳＡＣＨＳの名前が付くと、やっぱり愛しく感じてしまいますね。写真下２点は正真正銘ＳＡＣＨＳのＯＥＭ製品です。ハスクバーナとＭＶアグスタにＳＡＣＨＳダンパー標準装着です。
ドライヴィング（運転技術）はエンジニアリングと共に、常に進化（と言うか追従）してゆく技だと思います。クルマに搭載された新しいハードウエアを使いこなす事、それを放棄した瞬間からその先には進めません。（※解りやすく例えればＭ/ＴからＡ/Ｔへ）そんな日々進化するクルマとドライヴィングにおいてもベーシックな部分は普遍であり、街中での運転は”教習所の教え”は絶対だと僕は思います。ではサーキット等の高速走行の教えは？？僕の場合はポールフレイル先生の本が教本でした。「お前わぁ旧いな～っ！」とたくさんの声が聞こえてきそうですが、確かに僕が買ったのは２０年前ですからね。（当時ＣＧの大場さんから直接購入）本文中の運転技術指南＆心得も素晴らしいのですが、挿絵となる写真に興味が惹かれ、当時のレーサーが使っていたようなグローブを発見して即購入しましたが、渋滞の多い都内では恥ずかしくて使ってません。
◆ＰａｕｌＦｒｅｒｅ著ハイスピードドライヴィング 興味のある方は二弦社より改訂版が出ているようなのでご覧になってみてください。
ソープボックスダービー研究会、略して「ソープ研」。第一回会議なのですが、皆忙しくて僕だけ参加？です。坂を下る慣性だけが推進力ですから、ホイル振動のロスを無くすだけでタイムＵｐにつながるハズ！と考えております。実際のレースレギュレーションは未確認ですが、”僕らレベルで実戦出来る動体振動制御”の活動コンセプトですから、ダンパーを使う事に意義があります。で、出来れば本格的なプッシュロッドを搭載したいなあ、、などと思っていたら、丁度いい見本ＣＧを入手しました。ＣａｒｒｅｒａＧＴフロントセクションです。明日、このＣＧ画像を元に皆で会議したいと思います。因みに赤いダンパーは勿論ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳです。
２丁拳銃ならぬ２丁ライカ（共にデジタル）を構えるスタディ鈴木さんの図です。（ポーズも決まってマス）ウエッツラーライカにおける待望のＭ型デジタルカメラＭ８購入記念写真とでもいいましょうか？誰かが買うだろう、、と、思った製品が思ったヒトにはまった瞬間ですね。ここでの掲載は控えますが、このＭ８専用のバックが激しく謎めいてます。流石鈴木さんなのか？それとも、、謎の「ケロケロＭ８バック」に興味のある方は直接お問い合わせください。
ご好評頂いております５Ｇｔｉ用ＳＡＣＨＳパフォーマンスセット。発売開始以降、順調にオーナー様を増やしております。僕としては、ご理解あるオーナー様に心より感謝しつつ”車高下がり幅１０ｍｍ（純正比前後）”の決断が正解だった事に安堵しております。実は開発段階より「車高が１０ｍｍしか下がらない製品に商品価値はあるのか？」と言う問題が出ておりまして（運動性能振動制御等の問題は別として）先の決断に至りました。社内からは反対意見は無かったのですが、何せ言い出しっぺが責任所在の組織ですからね。ＶＷゴルフ５Ｇｔｉにおけるサスペンションチューニングの永遠の定番製品として、今後もアピールして行きたいと思います。
何時かは自分のポルシェが欲しい。と、僕を含む多くのクルマ好きは思っている！で、そうあって欲しい！と思っています。ドイツの一級精密工業製品”ＰＯＲＳＣＨＥ”の評価＝末端における我々付帯パーツサプライヤーの評価に直結すると思ってるからです。良いクルマ＝良いパーツの集合体である！（プラス緻密な調律）を持論とする今の僕にとって、ＰＯＲＳＣＨＥとその動力パフォーマンスは”目指す（目標とする）モノ”であり、立場上手に入れられるモノではないんです。いつかは何時か、今は目指す！で頑張ります。お題目の写真がマイファーストＰＯＲＳＣＨＥ？ＮＡＴＯ軍配給のＰＯＲＳＣＨＥデザイン社製時計です。中身（ムーブメント）を調べましたがレマニアが装備されておりました。まさに多国籍軍！
愛知県、刈谷にある日本のＳＲＥ”アネブル”さんに訪問、打ち合わせです。前々から開発されていた新型ダンパーセット（サスペンションセット）がようやく製品化するらしく、その新製品のセールスパートナーに我々が選ばれた次第です。さて、その新製品とは構想＆開発に３年以上の歳月を費やし、満を持してローンチされるＳＲＥ社初のストリートユースも可能なサスペンションセットです。チューニングダンパーとしてオーソドクスなニードルによる１ｗａｙ（伸び＆縮み同調）減衰調整と、車高調整。車種バリエーションはドイツ車をメインとしたスポーツカーのようです。勿論、オーバーホール＆チューニングサービス可能なので、ＳＡＣＨＳパフォーマンスラインナップの主力製品になると大いに期待しております。
単なる僕の趣味ですが、、登場には訳があります。クルマを愛するユーザーさんに一人でも多くこのＷｅｂｌｏｇをご覧になって頂きたくてマックイーンを登場させました。ＳＡＣＨＳとも振動工学とも関係はありませんが、マックイーン（本人が無類のスポーツカー＆バイクファンそして現男性活発消費層ど真ん中のヒーロー）をきっかけに我々のＳＡＣＨＳを知って頂くきっかけにでもなれば、、と思っております。
◆ＭＣＱＵＥＥＮ`Ｓ ＭＡＣＨＩＮＥＳ
ダンパー、ショックアブソーバーを取り扱う者のモラルとして”ショクアブソーバーは消耗品です！”とアピールしたかったのですが、解り辛かったですね。タイヤと違いダンパーの消耗は外からは見えませんし、少しでも興味を持ってもらえるよう皆さんの身近な製品Ｇパン（私物）を撮影してみました。ジーンズの色落ち＝ダンパー内部の消耗。を連想して欲しかったのですが、失敗です。何か次の作戦を考えて、”ショクアブソーバーは消耗品です！”を解りやすく連続的にアピール出来るよう再検討します。
昨年末にＷＱ大佐とドイツに向かう機中にて「おい！ショウジっ、俺決めたからなっ！」と、突然ハバロフスク上空でＷＱ大佐は”何か決めた”様子。しかし、狭い機中の会話はジェット気流の如く流れ、気もそぞろ。唯一の神経は”あと１０時間後に着陸”に集約されてしまうのである。因みに、元軍事ジャーナリストのＷＱ大佐の信条は「ドイツ製品における究極の優位性は上質で豊富な鉱物資源！」だそうです。説明は出来ますが、長くなるので「うむ」とご理解頂ける方々のみ超高精度ドイツプロダクツを思い浮かべて見て下さい。（粉体精製による金属の適正化等々、、）話しは戻ります。ＷＱ大佐の誓いとは、、「８４ｙ９１１（ポルシェミッション）を駆って日本一周の旅に出る！」だそうです。年末に世田谷アウトバーンさんにて点検整備、ミシュランパイロット＆ＳＡＣＨＳスーパーツーリングダンパー投入と、全て日本一周の旅支度だったんですね。予定では４月初旬スタートのようなので、引き続き”ＷＱ大佐の９１１で日本一周”をフォーカスして行きたいと思います。
※９１１/９３０用ＳＡＣＨＳダンパー（Ｓｕｐｅｒｔｏｒｉｎｇ）はＳＡＣＨＳ＆ＢＯＧＥストラットのみ対応しております。
写真の解説（ＷＱ大佐よりの指令で掲載）
上段 大聖堂にてフェルベルトフォンカラヤン（カラヤンＰｏｒｓｃｈｅで有名な指揮者）を気取るＷＱ。
中段 本牧ふ頭を疾走するＷＱ。（気分とルックスはポールフレール先生）
下段 ＷＱ大佐愛機 ８４ｙ９１１タルガルーフ。