すいませんタイトルを変更して書いております。今更ながら確認の為に、ドイツはココです！と、言ってみたかったんです。Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ｍｅｒｃｅｄｅｓ-Ｂｅｎｚ、ＢＭＷ、ＶＷ、Ａｕｄｉ等の主要ヨーロッパ自動車メーカー、そしてＺＦ-ＳＡＣＨＳが宿る国。多分皆さんが想像しているドイツより、ずっとずっと小さく見えると思います。小さな国でエンジニアリングが”ひしめきあってる”感じで、同じような国が僕らの日本なのでしょう、、クルマにおける技術レヴェルはほぼ同等か、もしくはそれ以上かもしれませんね。ではドイツ製品の優位性は？これはクルマだけに限らず、ドイツのメタル工業製品全般に言える究極の優位性それは、豊富な鉱物資源とナチス時代に培った高度な精錬技術！「ドイツ製品の優位性説明で困った時には、その様に言うのだ！」と１０年前、ＷＱ大佐からアドバイスを受けました。受け売りでスイマセン。でも地球儀上のドイツから東に広がる鉱脈、日本にはありませんから、、地形の説得力！と言う事で。
２００３年には完成されているはずだった。と、先ほどＦＭ局が言ってました。今日４月７日は”鉄腕アトム”の誕生日なんですね。で、アトムとこのＳａｃｈｓＢｌｏｇとの関係は？？今書きながら考えました！明るい未来のマン+マシンインターフェイス！です。機械と人間のコミュニケーションをポジティブに具体化したＳＦアニメの決定版。意志を持つ機械”アトム”は、人類の存亡の為に自己を犠牲にして死んでゆく最終回には今でも涙する方々も多いのでは、、、一方僕らのクルマも日々進歩しておりまして、自己保持＆管理機能（ダイアグノスシステム）も高度化され、最近のＢＭＷは光ファイバーポート（高速接続）より進入＆解析とＯＢＤ時代より更に進化しているようです。これは日本における最高峰ＣＰＵチューナー（ドイツでも有名）リズムのＤｒ、西田さんに聞いた話ですが、「ＢＭＷね～僕も出来れば触りたくない、、それほど繊細、神経質なクルマ」とおっしゃってました。ＣＰＵ＝クルマと言う考えは、広範囲に渡る電子制御ボディですから、ＣＰＵのキャラクター＝クルマの性能と言う事だと思います。従来までのドライブインターフェイスは各種メーターと、動体挙動の推測と操作、修正挙動実行、完結。これから先のドライブはこんなシンプルではないと思います。皆さんも実感されている事でしょう、、悲観したらその先（エンジニアリングを受け入れる）はありませんから、明るく考えて下さいね。ＣＰＵも手名づければいいんです。皆さん、頑張って下さい！！何か支離滅裂な文章ですが、もろもろ考えてしまった４月７日でした。ハッピーバースデーアトム！
本牧ＳＡＣＨＳブログにて２回目の登場、インダストリープールステッカー。うむむっ！と、反応した方は関係者ですね。（ネバーランド吉田社長も好きそうです）近々このクルマの見えない部分を総力取材致します。スタディ鈴木社長っ、ご協力お願い致します！
Ｐｈｏｔｏ ＢＯＢ Ｙａｓｕａｋｉ （Ｎｉｋｏｎ、Ｄ３）
先週末まで、東京ビッグサイトにて開催されたモーターサイクルショウに潜入してきました。バイク本体の写真が２枚（台）しか撮影されてなく、自分でも「いよいよヤバイよな～。。」と、思う今日この頃。掲載写真の通り興味はバイク本体ではなく、搭載されるＳＡＣＨＳダンパーに集約されているようです。と、他人事のように書いておりますが、撮影中は無意識なんです、、あの伝説のカメラマン「最前線君」に僕も近づいているのでしょうか？さて、Ｓ印の筒（ダンパー）、搭載されるバイクはＭＶアグスタ、ＢＭＷハスク、ハスクバーナ、ＭＯＴＯグツィ、イタリアヤマハ、Ｄｕｃａｔｉとアモーレなスポーツイタリアンばかり。クルマ以上の精度が要求される高性能バイクパーツにおいても、少しずつＳＡＣＨＳの名前が浸透して来ているようです。精度レヴェルで言えばＲＳ-１の兄弟のような感じでしょうか？今回、無意識にＳ印の付いたダンパーのみを撮影して来ましたが、全てのダンパーがアジャスト式（車高調整）で一部がリザーブタンク搭載なんですね。このバイク用ダンパーの構成パーツをクルマ用ダンパーに転用出来れば！！！と、考えています。先ずはこのバイク用ダンパーを生産するＺＦイタリアファクトリー（トリノ）に潜入してみようかと、、、渡航の都合は揃いました！ＷＱ大佐っ、今度はイタリアです！グラーチェ！！
※現在、イタリア製産バイクの６０％のシェアをＳＲＥ＆ＺＦ-ＳＡＣＨＳのダンパーが占めており、今後も拡張の予定とＺＦがアナウンスしております。年末に控えたＭＯＴＯＧＰへの供給体制発表が待ちどおしいです。
チケット手配 ハシェット婦人画報社 松延秀夫さん（感謝です）
ＳＡＣＨＳのレース専門の技術集団”ＳＲＥ社（ＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｎｒｉｎｇ）”の製品構成は、各フィールドに向けて最適化され、ラインナップされています。製品構成は下記の通り
ＦＯＲＭＵＲＡ（フォームラ＞ドイツ表記）/Ｆ１＆ＷＴＣＣ＆ＡＬＭＳ用製品トップレンジモデル。
ＲＡＣＩＮＧ（レーシング）/ＧＴ＆ＦＩＡＧＴ用製品がミドルレンジモデル。
ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ（パフォーマンス）/１ｗａｙ減衰調整サスペンションセットＲＳ-１。
ＳＵＰＥＲ-ＧＴ/カテゴリー５００の日産ＧＴ-Ｒに搭載に供給される製品は、我々の製品”ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ（ＲＳ-１）”より１つ上の製品レンジ”ＲＡＣＩＮＧ”ラインとなり、その性能はＳＡＣＨＳダンパーを搭載したマシンの戦歴（リザルト）ご覧になって頂ければ一目両全です。オンデマンドの絶対性能が各チームに採用される所以であり、年々高度化するシャーシ＆タイヤ性能から、ダンパーに対する要求に唯一応えられるブランドがＳＲＥ社だと思います。写真（ハシェット婦人画報社、松延さんからのご指摘を受けホイル回して写しました＞課題完了という事で）のＩＭＰＵＬさん、実はＧＴ選手権で初めてＳＲＥダンパーを装着採用して頂いたチームです。５００クラス３４ＧＴＲ最後のレースでリザルトが獲れ、Ｚにシフトした時点で、日産ＧＴ５００マシンに全車搭載されました。Ｚ時代にはフロントノーズ部分にＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴを、現ＧＴ-Ｒは左右のフェンダー部分にロゴステッカードされております。皆さんもＴｅａｍＩＭＰＵＬ応援宜しくお願いします。ＳＡＦ（ザックスアチーブドフォトリレーション）メンバーのＫＥＯさんも、ＧＴはＩＭＰＵＬマシンのフロントフェンダー狙いでお願いします。（頼みますね）また、偶然にもＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴの上に”ＬＡＵＮＣＨ”のロゴが貼られておりました。コンピューター診断機メーカーランチテック社さんです。ランチテック社代表のＭｒ,ピーターさんにはヴェガスで１飯ご馳走して頂いた経緯があり、ここでちょっとは恩に報いた？かな？なんて思っております。毎回Ｂｌｏｇをご覧頂いているランチテック日本販売代理店、津田商店の杉山さんっ！Ｍｒ,ピーターさんにちゃんと伝えて下さいね。
さて、ここからがＳａｃｈｓＢｌｏｇオモシロＧＴ話し！（削除しちゃうかもなので早めに読んで下さいね）ＳＲＥ社のＲＡＣＩＮＧダンパー性能はもう十分ご理解頂けたと思います。しかし、、そこはドイツ人、ＳＲＥ技術集団の底力つ～か凄い！と思うのは「ＧＴ５００でも１シーズン付けっ放し！＆Ｚに装着したダンパーをそのままＧＴ-Ｒに移植、結果公式テスト１番時計！」考えられんでしょ？僕ら素人の考えるレース現場って言うと、レース毎にダンパーエンジニアがコースに併せてセッティング、１レースが終わる度にオーバーホールと、、、現ＧＴのＳＡＣＨＳはもうそんな事やってないです。やる必要が全く無い、「ＳＲＥのダンパーは壊れないから儲からんよ、、」と嘆いていたＳＲＥジャパン（アネブル）松田社長さんの言葉は本当だったんですね。
３月２６日、スーパーＧＴ第２回公式テスト（富士スピードウエイ）に参加して来ました。と、書くと格好いいのですが、実はＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパーサービスサロン（ガレージ）の留守番担当として写真のクレデンシャル（首掛けダグ）を無事ゲット！潜入成功～と喜んでいたのですが、各チームのパドックは完全にロックアウトされておりまして、５００日産ＧＴ-Ｒ、ＳＡＣＨＳダンパー装着状態の確認はおろか、マシンに近づく事すら出来ませんでした。そんな中、３月４日に本牧戦線ブログ（ＳａｃｈｓＢｌｏｇ）にて”速報！”としてお伝えした「ＧＴ５００日産ＧＴ-ＲＳＡＣＨＳダンパー装着情報！」に続くかのようにＮｉｓｏｍｏさんがＧＴ５００ＧＴ-Ｒ動体部分詳細（フロントセクション）＆コクピットをアンヴェイルしております。ＳＡＣＨＳダンパー全車搭載（ＧＴ-Ｒチーム）は既にオフィシャル！？って感じで進行しているようですね。富士のＳＡＣＨＳダンパーサロン、日産さん以外のクライアントさん達も賑わっておりましたが、ここは秘守義務ですから言えません。１１時を回った辺りからコースコンディションが整い、ラストの３０分間に凄いタイムが出ておりました。５００ＧＴ-Ｒの１番時計は１`３４.４４４（クルム選手）！凄いっ。
撮影協力 ＳＲＥジャパン（アネブル）蘇部さん
※ＧＴ５００ＧＴ-Ｒアンヴェイル＞詳しくはＧＴＲ-Ｗｏｒｌｄ.Ｎｅｔさんにてご確認下さい。
かなりセンセィティヴな写真を掲載した事を後悔しております。秦野のＣＯＸさんショウルームでの１枚。”可愛いカップソーサーと９９７ＧＴ３カタログ”意味は特にないんですね、コーヒーを頂きながらカタログを見てただけです。ええっと、ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ２００８！今年はポルシェジャパンさんの全面協力により、多分、全戦をこのＳＡＣＨＳブログでフォーカス出来ると思います。我々としてはＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎを通じてＳＲＥ社製ＲＳ-１のケイマン、９９７用サスペンションセットのプロモーションをスタートさせます。現Ｇｔｉ＆ＲＳ-１オーナーの伊藤さんっ！Ｐｏｒｓｃｈｅに乗ってもＲＳ-１が待ってますので、将来的な乗り換え、安心していっちゃってくださいね。
撮影協力 ＣＯＸ ＣａｒｒｅｒａＣｕｐニュースは近々に、、、
でっきるっかな？でっきるっかな？ハテハテフフゥ～ン♪良い子の皆さ～んっ！ＳａｃｈｓＢｌｏｇのカテゴリー中、最も難解な”ソープ研”の時間ですよ～っ。本日の”ソープ研”実は重大発表があります！僕の中でこの”ソープ研プロジェクト”において壮大な予算を引き出す構想があったんですね。それ頓挫しましたぁ～。セグウェイ用のミシュランハニカムタイヤを借用＆先進性を重視する関連企業からの莫大なサポートを獲得！！成らずデス。チーム員のみんな、、ゴメンね、合宿も当日の参戦も全て実費だよ。因みにミシュランハニカムタイヤはＵＳＡ主導らしく、、アンタッチャブルの最たる企業機密！だそうです。まあ僕以外に欲しがってる方々は皆、粘性企業の研究員さんでしょうからご存知だと思います。そんなかんなで路線変更の”ソープ研”新たなテーマ”リサイクル”で進行します、、と言うか吹っ切れました。僕らレベルで出来るマシンをできるかな？します。引き続き応援宜しくお願い致します！事務局の皆様っ！参戦申し込みは５月中になりそうです。何卒、宜しくお願いたします。
チーム員連絡！
今となっては無意味かもしれない大型風洞実験室（独立行政法人施設）への見学は続行します！４月２０日、三鷹駅前に朝９時に集合！自前の安全ヘルメットを忘れずに持参する事！ハシェット婦人画報社の松延シニアエディター様のご参加もお待ちしております！以上。敬礼っ、解散っ！
ＢＭＷ１３５ｉ＆ＲＳ-１ダンパー、筑波２０００記録更新成らず。とだけ書いて昨日ＢｌｏｇをＵＰしました。そしてタイトル「ＢＭＷ １３５ ＲＳ-１装着 筑波テストＤａｙ２（本番）」と、書きましたが変更です。テストはあくまでもテスト！ＲＳ-１は市販製品ですから、ご購入頂いたオーナー様が使う時こそ「本番」だと思います。（マルシュウ社長様にはＲＳ-１をご購入頂いてプラス！テストにご参加頂いている訳ですから、、、ただひたすら感謝です！）今回２度のサーキットテストにより、製品の現ポテンシャルを知る事が出来ました。３月１３日のタイムが１`０７.５６４（路面ドライ、ドライバー壷林選手）、昨日のタイムは１`０７.８ＸＸ（路面一部ウエット、ドライバー土屋圭一先生）タイヤは共にポテンザＲＥ１１使用、フロントタイヤにかなり負担がかかっている現状から「１３５はフツウの９０シャーシ（８７含む）とはバランスが違うのだ！」と言っていたＳｔｕｄｉｅの鈴木ＣＥＯの言葉を思い出しました。街乗り+高速巡航+ワインディングでは乗り心地含め全く問題なかった１３５＆ＲＳ-１。走ろう！と思えば上記のタイムまで可能な製品。１３５＆実製品ＲＳ-１テストはこれで終了です。ＲＳ-１は動力性能+快適性ポテンシャルが備わった製品である事が少しはアピール出来たと思います。土屋圭一先生からは「車高が低くて格好いい！以上！」と清いお言葉を頂き、ベストモータリング撮影クルーさんからは「広報車（ノーマル１３５）より速くて安心しました、ここだけのハナシ広報車は必ず速いですからね」と、僕らの使命”ライトチューニング支持”に１票入れた感じです。１３５＆ＲＳ-１テストが終了したところで、次回からはプロジェクトに移行です。マルシュウ亀井社長っ！引き続き宜しくお願い致します。
車両協力 マルシュウ様
撮影協力 ＢｅｓｔＭＯＴＯＲｉｎｇクルー皆様
ドライバー 土屋圭一先生
追記※
今回の２Ｄａｙテスト筑波２０００、ＢＭＷ１３５ｉ＆ＳＲＥ/ＲＳ-１。変更箇所はサスペンションセット（ＲＳ-１）とホイル＆タイヤ（ＲＥ１１）と、同時にマルシュウさんのアースシステム（Ｅａｔｕｎｉｎｇの適正化テスト）というメニューで挑みました。給排気、燃料補正燃焼プログラムは全くのノーマル。ボディの軽量化も一切行っておりません。プロジェクトに移行する前のテストですから、「１３５とＲＳ-１でこんなもんかぁ。。」なんて思わないでください、テストはタイムが目的ではありません。しかし、現市場を見渡す限り「輸入車だから遅くてもかまわない」と言う時代はとうに過ぎ去って、輸入車にもタイムが要求されて当然だと感じております。２月１５日、筑波２０００で同じＳＲＥ-ＳＡＣＨＳブランドのダンパーが搭載されたマシンが５９.３６９というリザルトを残しました。（マインズ３５ＧＴＲ、ＳＥＲ/ＳＡＣＳＨダンパー搭載、山野選手ドライブ）また、筑波２０００ＮＡ/ＦＲレコードホルダーの”スーパーシルフ、ＨｏｎｄａＳ２０００ｂｙＡＳＭ”さんもＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパー搭載で５７.３９８！と、書くだけではたった数文字ですが物凄いリザルトを残しております。マインズさん、ＡＳＭさんのようなスーパーレコードとまでは無理だとしても、、、ＢＭＷの筑波２０００レコードはＳＡＣＨＳであってほしい！そんな思いの第１歩を今回の２Ｄａｙテストで踏み出せた気がします。マルシュウさんっ、引き続き宜しくお願い致します！
５６ｔｈ Ｍｏｂｉｌ１ ＴｗｅｌｖｅＨｏｕｒｓ ｏｆ Ｓｅｂｒｉｎｇ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｂｙ Ｆｒｅｓｈ ｆｒｏｍ Ｆｌｏｒｉｄａ！
ＬＭＰ２クラス１位、ＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ/Ｐｏｒｓｃｈｅ ＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ
ＬＭＰ２クラス３位、ＤＹＳＯＮ ＲＡＣＩＮＧＲＡＣＩＮＧ/Ｐｏｒｓｃｈｅ ＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ
共にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。リアーセクションの装着画像を入手しましたので、近々公開予定です。リアーは思ったとおりダンパー１本制御+ローテーショナル２ヶの装備でした。