僕らの本牧ふ頭ＢＡＳＥから歩いて１２分、総店長の金山新一郎氏率いる専門店ＡＳＭが在る。研ぎ澄まされた世界観と柔軟な発想。プロダクター（モノ創る人々）+オーナーさん（人生の目的を知る趣味多き人々）を”パチン”とデバイスしながら、楽しむ事を共有できる場所がＡＳＭさん。総店長金山さんは、言わばＡＳＭの空間プロディユーサー。僕は親しみを込めて「金山劇場（エンジニアさん、オーナーさん総動員のね）」と、呼んでいます。「ＡＳＭは奇跡のお店」の所以は皆さんご存知の通り、３年間連続レカロ売上世界Ｎｏ、１＆ＳＲＥダンパー売上日本Ｎｏ、１！（記録更新中、、だと思う）僕らのＡｕｄｉＡ４Ｂ７プロジェクトスタート以前からＡＳＭ金山さんにはいろいろ相談しつつ、今回ほぼ完成版のＳＲＥ、ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットを試乗して頂きました。

写真のオレンジが眩しいＳ２０００はＡＳＭさんのプロジェクトカー３号機、ＳＲＥ製の３ｗａｙ減衰制御のダンパーが搭載されています。もう１台は僕らのＡ４Ｂ７、ＲＳ（減衰調整ナシ）ダンパーセットを搭載。※因みにこのＳ２０００/ＡＳＭ３ｗａｙダンパーセット１台分で、Ａ４Ｂ７のＲＳダンパーセットが４台買えます。（汗）さてさて、ＡＳＭ金山さんの運転で本牧ふ頭近辺をＡ４Ｂ７でぐるり。「ダンパーの伸び始めと、スプリング反力のバランス化がちょっとね～」と、そして「でもな～Ａ４Ｂ７と言うクルマのキャラクター（統合ハード面）とそのユーティリティー（想定オーナーさんが使う、感じると思われる全てのソフト面）を考えると、ここらヘンがベターかもしれない。うん、このクルマでベストの細い領域を追い求めてもあんまり意味がないもんね、、、ボディの動きもかなり大きいけど、ロール感に不調和は感じられないから、ある意味究極のベターセッティングかも。今のＡｕｄｉってさ、結構硬さをドライバーに要求しているんだけど、そこらへんの改善はばっちりだと思う。」と、的確なコメントを頂き、僕もほっと一息です。おっと！金山さんご指摘の”伸びとバネ反力のバランス問題”は、実製品にセットアップされるＳＦＣ（バネ伸縮時の応力を完全制御）スプリングで解決出来ているはずですから、全国のＡｕｄｉＡ４Ｂ７オーナーの皆様っ、「決めました！」の言葉を待ってます！ＡＳＭ３号機Ｓ２０００のパッセンジャーシート同乗記は後ほど、、ドラマティックな演出に正直参った。

撮影協力　ＡＵＴＯＢＡＣＳ　ＡＳＭ　ＹＯＫＯＨＡＭＡ＆３号機オーナー様.

もろもろの打ち合わせで茂木次長を訪ねて、ＣＯＸさんに訪問させて頂きました。ＶＷにおける最新事情、、、いずれお話し出来ると思いますが、その頃には最新事情じゃないでしょうね。打ち合わせに同席頂いたＣＯＸ第１カスタマーセンターの佐藤さんを交えて「昨今のエコロジームーブメントと、そんな状況下にあるクルマ問題」と言った秦野の森に囲まれたショウルームにぴったりの話題で盛り上がりました。”僕らクルマインテリジェンス高いですよ！”とアピールしてるように思われるかもしれませんが、その通り！クルマが好きだから考える。で、話題は「ａｆｉｍｐ誌主催のエコランは辛かった～」な話しから、燃費（距離に対する燃料消費量）だけじゃなくてさらに時間計測が加わったらどうなるか？結果はだいたい検討つくのですが、ｉｍｐさんでまたやって欲しいな～。と思ってます。そのクルマを設計した人々の意図どおりに運転（適正速度と燃焼効率）する事がエコだ！って言えるかもしれません。熊崎副編集長っ、ちょっと考えてみてくださいね～。（ＣＯＸもてぎ、さとう＆ハンズしょうじより）

さてさて、写真は往年のＶＷゴルフ２ポカールレーサー（只今、秦野ショウルームに臨時展示中）。この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇを毎回ご覧頂いているＶＷ山口のＫさん（同じポカールマシンを所有、アシは最新のＳＲＥメイドを装備）にもご覧頂きたく掲載しました。本物は何時までも色褪せないですね。

ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣＵＰの９９７ＧＴ３ＣｕｐとＶＷ、ＧｔｉＣｕｐのＬｕｐｏＧｔｉＣｕｐ。２台のカップカーの共通点はどちらのマシンにもＳＲＥ製ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが搭載され、同じカラーリングである事。その訳は同じエントラーさんだからです。いんや～、、毎回リスト発行して頂いている事務局さんに申し訳ないっ。ＳＡＣＨＳダンパーを搭載したマシンでＷエントリーのタカラ樹脂工業さんに感謝っ！

Ｔｅａｍ　タカラ樹脂工業.

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.
　　　　　　　Ｖ.Ｔ.Ａ.（ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＴｒｏｐｈｙＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）
　　　　　　　ＣＯＸ　Ｉｎｃ.

おいおい、、まだ入稿してないんですかい？何て編集関係各位からツツかれそうですが、明日中に入れます！八木さん待っててください。業務連絡はさて置き、ＢＭＷスタイルマガジン”ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ！”における編成は何を隠そう、あのスターウォーズと同じ３部構成の一編３巻という壮大なプロジェクト何ですって（編集Ｔｏｐ中村さん談）。今回は３号ですから、スターウォーズではダースベーダーが覚醒して次巻の帝国の逆襲にお話しがつながるんですよね。お！つー事はさ、次号のＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ４は「もえもえ帝国の逆襲」じゃんね～。あはは、、冗談。
今回もしっかりドイツの空気感までが見えそうな冴えたＰｈｏｔｏを沢山期待しております。また、今回の表紙も英国在住イラストレーターＧｕｙＡｌｌｅｎ（ガイアーレン＞詳しくは右側リンクボタン）先生の作品で進行しております。今回のも凄く格好いいっ！！全国のＢＭＷオーナーさんっ、ご期待下さい。僕はご飯食べて広告文章仕上げます。僕らのＳＡＣＨＳ広告は”硬質で地味だけどマジメなドイツの疾走感”がテーマです。ＡＧ小林さん宜しくで～す！

■ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３に掲載した広告文一式は下記の通り

＜ＳＡＣＨＳ　振動工学の最先端エンジニアリング＞

立ち止まるわけにはゆかない。◆ＳＡＣＨＳ（ザックス）。それはドイツ最高峰の振動工学技術と、クルマがこの世に存在する以前から、“人々の移動手段をより快適にする事”を企業目標として掲げ、日々進化し続けるブランドです。創業者エルンストヴィルヘルムザックスが、１８９５年に初めて発売したＳＡＣＨＳ製品は自転車部品、、、クルマが誕生する前の自転車は、今よりずっと重要な移動手段だったはずです。その後オートバイエンジンの開発、ヴァンケル（ロータリー）エンジンの開発と同時にドイツの自動車メーカーへのフットワーク開発、供給を進めて行きました。２００８年後半現在、ＢＭＷにおけるＳＡＣＨＳの最高傑作は、あのＳｔｕｄｉｅ鈴木社長が「クルマの挙動がどう考えてもオカシイ、写真で見る限りボディだけ静止しているようだ」と言わしめた次期７シリーズ、Ｆ０１（ＳＡＣＨＳ製４ｗａｙＣＤＣダンパー搭載）と、ＳａｕｂｅｒＢＭＷのＦ１マシンＦ１.０８（ＳＡＣＨＳ製ローテーショナル＆スルーロッドダンパー搭載）どちらも振動工学の最先端を行くＳＡＣＨＳの作品です。今も昔も変わらない技術、製法、、、伝統工芸品であれば必要な事だと思います。しかしサスペンションパーツは精密工業製品、日々進化し続けるクルマの開発現場においてはナンセンスである事は誰でもご理解いただけるでしょう。ＳＡＣＨＳは過去の栄光に縋り付く事なんてしません。止まらない、常に進化し続けるブランドがＳＡＣＨＳです。

ＢＭＷの遺伝子、、機械的な相性。◆サスペンション（ダンパーとスプリング）の大きな役割が２つ。パッシブコントロールとして、走行振動の制御（乗り心地）が１つ。アクティブコントロールとして、ドライバーの入力操作（アクセル、ブレーキ、ステアリング）とタイヤの接地面動態（進む、止る、曲がる）をデバイスする事。この２つの相反する要素を、どのようにバランス化するかによって、ダンパーの持つキャラクターが決定されます。現在、ＢＭＷ市場には数多くのサスペンションブランドが存在する中、ＳＡＣＨＳはもう１つの重要な要素「ＢＭＷであり続ける事、サスペンションを交換した事によってＢＭＷのフィロソフィーから外れるような事があってはならない。」を、頑なに守り続けています。その自ら課した課題はＢＭＷパートナー（純正供給）としてのプライドと誇りです。ダンパーはＳＡＣＨＳに限らず反復運動（連続する伸び、縮み）により消耗してゆきます。ＳＡＣＨＳにおける交換、オーバーホール推奨時期は３～４万キロを目安としています。（※走行条件により異なります）またサスペンション（ダンパーとスプリング）は緻密にセットアップされたフットワークの構成部品の１つに過ぎません。タイヤ＆路面、アームブッシュのコンディションによって性能がスポイルされるかもしれませんので、日々の点検と専門店による診断をお勧め致します。

進化した普通。◆現代のＢＭＷにはＳＡＣＨＳダンパーが標準装着されたクルマが多く（ＳａｕｂｅｒＦ１含む全生産の８０％、Ｅ４６移行生産車両、一部Ｘ５除く）その乗り心地と運動性能はご理解頂き、普通に評価頂いていると思います。その“普通の評価”に至るまでのプロセスは普通ではありません。止まる事なく常に開発を続ける高度な技術と、時代と共に要求される製品精度と複雑で精密なファンクションを、必要とあれば航空機工業規格は勿論、宇宙工業規格製品まで自社開発してしまうほどの最先端振動制御エンジニアリングによりＦ１、ＷＲＣ、ＧＴ、ＷＴＣＣを勝利へと導きました。そんな突き詰めた最先端技術の向かう先は、マイルドに円熟したユーティリティとフレキシビリティを兼ね備えた使いやすい製品＝普通の性能評価製品です。ＳＡＣＨＳにおけるエンジニアリング（技術の循環）は常にＢＭＷと共にあり、すべての製品の基盤になっているのは、一途な信念と長い経験、自ら設定した超高精度精密規格、それを可能にする技術力。我々、ハンズトレーディングが日本国内にてＳＡＣＨＳ製品を扱い続けて今年で２０年。現在のラインナップはＳ/Ｔｏｕｒｉｎｇ（純正補修）、Ａｄｖａｎｔａｇｅ（ファインチューニング）、Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ（チューニング）となり目的に応じて使い分けて頂きたい。そしてＢＭＷチューニングサスペンションの定番製品ＳｐｏｒｔｉｎｇＳｅｔ＆ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔにおいても節目を迎え、我々の次なるステップとして、ドイツＳＲＥ社（ＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｍｂＨ）並びＳＲＥジャパン（刈谷アネブル）の協力のもとレース用（現ＷＴＣＣ、ＧＴ、ｅｔｃ）ダンパーを応用したハイエンドモデルの開発＆供給を進めて行きます。この先もＳＡＣＨＳは最先端振動工学を携えて、あなたのＢＭＷドライヴィングライフと共に、しなやかで綺麗なカーブを描き続けてゆきます。
Ｐｈｏｔｏ　ＢｏｂＹａｓｕａｋｉ.

難航しております。１､４００文字に全ての思いを詰め込まなくてわ！！画像は文章構成の設計図です。結局ダンパーは何の為にあるのかと、、突き詰めて考える？と言うか普通に考えても、黒澤元治先生の摩擦円（論）に辿り着くんですが、その要素中に乗り心地がどのように関与されているか？と、、明確にすればＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性が証明されるかな～、、等と思ってます。本心は「僕の変わりに誰か代筆！ココロ辺りは佐藤良平先生～っ、身内（従兄弟）の音響系ライターで自称”リマスター大王（ＭＯＮＯマガジン等にてコラム執筆中）”音響振動＆制御（音質）のプロフェッショナルライターなら動体振動制御の事も書けるでしょ！」良平君っ、そろそろクルマの仕事しない？？

※ＰＳ　ＥｉｂａｃｈＪａｐａｎの野田（元同僚）君へ。僕のキッチリ感（設計図を書いてから文章構成、えへへ～）これスタイルじゃなく根っからの几帳面ですから！今までの”テキト～で計画性皆無＆行き当たりバッタリ”って方がスタイル（演出）だからさ～あはは。なにせ僕、正真正銘Ａ型の代表選手。これで信じるでしょ。