今話題の（希望的観測）オイル漬けの重たいクランクプーリーこと”FLUIDAMPER（フルーダンパー）の追加情報です。完全な製品化まで何と65年以上の歳月をかけた逸品でありまして、その時間の重みは実製品のウエイト同様、ユーザーの皆さんに安心してお使い頂ける超高性能の塊です。フルーダンパー製造元のビブラテック社（米国ニューヨーク）のメディアセンターにアクセスして追加情報をモロモロ仕入れました。近々ホームページに全ての追加情報を掲載致しますので、本気でご購入、ご検討、どうぞよろしくお願い申し上げます。ご購入下さったユーザーさんのインプレッションも続々と届いておりましてFA20-トヨタ86に装着して下さった中部のYさん曰く「静止性能。オーディオの音もクリアに聞こえる。1,200rpm超低回転からMAXまでアクセルにリニアに反応。加速の伸びが凄い。トルクが上がってリアタイヤのワイズ（現在255に変更）を変えて対応した。」と。一方、山陰のTさん（トヨタ関係者）曰く「街乗り速度域でのトルク向上6速1,800rpmでもアクセルの付き良好（ノーマルでは2,000rpmで息継ぎ感だったそうです）。エンジン回転に対して速度の乗り方が今までとは違う。実際速くなった。」と。ユーザー皆様に感謝！
SFI-SPEC18.1認証（SFI基準を満たす、じゃなく完全認証）、、の詳細ってどうなってたっけ？とgoogleで調べても日本語で掲示されるのは弊社のwebだけでした、、汗。日本で普通に生活していれば先ず使わないし聞かない単語ですよね。で、調べてみましたところ、18.1はクランクシャフトハブ高周波ダンパー（つまりフルーダンパー構造）を指し、付帯定義3.0項は安全性能（超合金ハウジング＆シール技術）を保持。そしてこの認証を得る為の試験5.1.3条B試験（12,500~13,500rpmの超高速回転での長時間テスト＆最低40,000psiの降伏強度（弾性強度の限界試験）と60,000psiの引張強度を保持。簡単に言うと、兵器並みにものすごく丈夫に造られております。実製品にはSFI認証シールと同じナンバーがプーリー側面に刻印されております。一つに一つ同じナンバーはありません。
黒い鋼鉄故にちょいと地味なんですよね。で、自分用にペイントしてみようかしら？と考えましたが止めました。バランスが狂う可能性があります。上画像のケガキ部がバランスポイントです。
弊社臨時倉庫（自宅1F和室）の在庫の山も少し小さくなりました。ご購入下さった皆様に感謝！フルーダンパーwebページの情報追加は近々に。先ず↓ご覧いただければ幸いです。