ＧＴＲ開発ドライバー鈴木利男氏率いる「ＧＴＲ特別認定工場Ａｄｅｎａｕ」（アデナウ）。ニュルブルクリンク旧コース、２ｎｄステージ１番コーナー”フックスレーレ”を抜けた”アデナウアフォレスト”が施設の由来。ＧＴＲサーキットメインテナンス＆アドバイスの他、ユーロ圏スポーツカーのチューニングまで請け負うスペシャリスト集団がＡｄｅｎａｕさんです。さて、、ココに例の３３号車が展示されておりましたが、ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーは装着されておりませんでした。何故だ！、、展示用だけの３３号車？僕の中では敗北感より疑惑に駆られますが、ＧＴＲテスト開発車両３３号車の話しはこれでおしまいです。

添付画像最下部はＡｄｅｎａｕさんホームページの記載事項です。と言う事で、ＳＡＣＨＳダンパーにおける３５ＧＴＲ包囲網はＩＭＰＵＬさんに始まり、Ｍｉｎｅｓさん、今回のＡｄｅｎａｕさん、４月以降にＮＩＳＭＯさんなんので包囲網完結です。しっかし、、ＧＴＲチューニング主要企業が全てＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー採用でしょ。頑張れＢｉｌｓｔｅｉｎさんっ！！と、間違って応援しちゃいそうです。（あはは）ＳＡＣＨＳＢｌｏｇファンのＧＴＲファンの皆様っ、月末の鈴鹿ＧＴ公式テスト詳細は必ずご報告致しますので、楽しみに待っててくださいね。

撮影協力　Ａｄｅｎａｕ

粉雪舞う２月９日、極寒の筑波にてＢＭＷ３.ｎｅｔさんのサーキットイベントを視察して参りました。いんやホント寒かった。当日は弊社野田（ま～君）のお得意様であり、今回のＢＭＷ３．ｎｅｔ　ＣｉｒｃｕｉｔＤａｙ２００８スポンサーパートナーであるＩＮＳシュポルツさんの応援を兼ねての筑波詣で。僕の見所は、壷林選手によるＩＮＳさんデモカー９２Ｍ３（フットワークは純正のＳＡＣＨＳ＆ＥＤＣ+ミシュランパイロットＰＳ２）のデモランで、１コーナー進入、ヘアピン＆最終コーナーアプローチ、ダンロップ進入＆旋回＆脱出と３ヶ所でクルマの挙動を凝視しておりました。感想はと言いますと、全域ＧＯＯＤです！タイムは見ておりませんでしたが、ノーマル（ＳＡＣＨＳ）”９２Ｍ３フットワークの完成度の高さゆえに、ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳが製品を造りたがらない訳※”がチョットだけ理解出来ました。また今回ドライバーを務めて頂いた壷林選手は、日本では数少ないＳＡＣＨＳロゴを胸に掲げる（スーツにＳＡＣＨＳロゴワッペン）レーサーで、ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣＵＰ時代より慣れ親しんだＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー＆フットワークに１００％の信頼を置いている証拠のように思えました。今回のサーキットイベントはホント勉強になりました。主催関係各位、並びＢＭＷ３．ｎｅｔの皆様、ありがとうごいざいました。タイトルのサリーちゃん（フレンチブル）は３.ｎｅｔのスパグラさんのファミリーで、硬派なサーキットを和ませてくれました。（寒かったよね～）

今回、壷林選手ドライブの９２Ｍ３の詳細リザルトをＩＮＳシュポルツスタッフ、服部さんから頂きましたので、追記報告致します。１’０６.７２７！です。しかもクリアーラップではありませんので、まだまだ行けるのではないでしょうか？

※現在進行中のＢＭＷ９２Ｍ３ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳプロダクツは、２系統で進行しております。一つはＲＳ-１同等ラインナップのＥＤＣ対応製品。もう一つはサーキットタイムアタック専用製品”ＰＲＯ１～２（ｗａｙ仮称）”です。

我々がＶＷ/ＧｔｉＭＯＯＫでお世話になっている八重洲出版さんより、新しいクルマ雑誌が創刊されます。その名もＣＥＬＳＵＳ（セルサス）。プレミアムカーパフォーマンスの具体的提案がＣＥＬＳＵＳ編集長、川崎さんの使命であり、我々クライアント（候補）のリクエストでもあります。創刊は５月っ！ニーズとメリット、、業界関係者（僕も含まれます）の様々な思惑があると思いますが、先ずは「売れる本、対価に見合う中身を！」と、リクエストレポートを書く予定です。媒体の数は市場のバロメーターですから、ホント期待しております。で、我々はこのＣＥＬＳＵＳにどんなチャンスを見出しているかと言いますと、、、それはまだ内緒です。
写真はジャーマンプロダクツの塊ＢＭＷ　Ｒ７５/５。八重洲出版、酒井会長のマシン。１９７１年の「日韓親善モーターサイクルラリー」に出場。

アモーレの国イタリアから、単車乗り伊達男御用達マガジン！がもうすぐ上陸します。発行元はハシェット婦人画報社、統括編集長は、我々の戦友（ドイツ軍同盟）、松延秀夫さんです。松延編集長の華麗なる略歴は以下の通り、ＧＯＯワールド編集長（プロト）＞ルボラン編集員（学研）＞ルボランＣａＤａ編集長＞メンズクラブシニアエディター（ハシェット婦人画報）＞メンズクラブジェントリー副編集長＞バンティーヌ編集長＞で、今回Ｒｉｄｅｒｓ（ライダーズ）編集長！その間もずっとＳＡＣＨＳダンパー普及活動に貢献して頂いております。Ｒｉｄｅｒｓ創刊は３月末のモーターサイクルショウの予定で進行しており、０８年末に概要発表される”ＳＲＥによる２輪事業（レース＆市販製品）”が具体化されれば、我々もクライアントパートナーとして挙手したい有力な媒体です。是非とも関係各位のご協力を、この場を借りてお願い申し上げます。
トリノ渡航中、このＲｉｄｅｒｓマガジン最新号を買って来て頂いた”群馬のヘミングウエィこと津田商店社長”のＳａｃｈｓＢｌｏｇ出演も決定致しました！テーマは「スポーツカーの着こなしｉｎ丸の内アローズソブリンハウス」と、お願いしておきましたのでファッション通の皆様っ！要注目です。

クルマのｃｏ２排出について、、俺が書くの？と問いただしているのは、このＳａｃｈｓＢｌｏｇを取り仕切っている黒子。（さる型携帯端末）勝手に表題を書いて「じゃ、宜しく！」の如く、幕内に引っ込んでしまいました。。。やわらかクルマ講座、再出発ログにはぴったりの”エコロジーな題材”ですので、ちょいとご拝聴！宜しくお願いします。
１台のクルマのｃｏ２総排出量を１００％として、先ずＡ～Ｆの各６セクションの比率を明確にします。※全てドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳ、Ｒ＆Ｄセンター公表データ。

Ａ、エンジン排気から２９％+機関フリクション１７％、合計４６％
Ｂ、Ａ/Ｔ等トランスミッション系１３％
Ｃ、Ａ/Ｃ、Ｐ/Ｓ、Ｂ/Ｇ、各種電子デバイスのフリクション８％
Ｄ、ウエイト（車両重量）１０％
Ｅ、エアロダイナミクスドラッグ（空気抵抗）１１％
Ｆ、走行による回転フリクション１２％

何だか、講座っぽい感じでしょ。エンジン動体の合計が全体の半分以下って言うのは、僕も意外でした。で、ココからが本題です。セクションＢにて完全なＭ/ＴもしくはＤＳＧ、ＳＭＧであれば数％のｃｏ２節減。セクションＣで極力アナログ制御を保つ事で数％のｃｏ２節減。セクションＤでは車重が軽い事で、これまた数％のｃｏ２節減。セクションＥではｃｄ値が良ければ数％のｃｏ２節減。最後のセクションＦでは、きちんと管理＆制御された上質なフットワークで数％のｃｏ２節減と！このエコ条件を満たす夢のようなクルマの正体は、、どう考えても「スポーツカー」ですよね。各セクションを合計するとマイナス６％以上の効果は必ず出るはずです。何が言いたいか？と言いますと、「このご時世にスポーツカー何か乗り回して～」的おせっかいなご近所さんや（これはどうでもいいですね）、「必殺エコ、何が何でもエコ～！」（と叫んでいる当人からもｃｏ２出てます）な方々に対して、僕らスポーツカー乗りとしてのエコロジーを伴った正統な主張が出来るはずです。このＳＡＣＨＳブログをご覧頂いてるスポーツカーオーナーの皆さんっ！エコロジーのためにもスポーツカーに乗り続けましょうねっ！

、、、「ちょっとの後ろめたさがスポーツカーの醍醐味さっ、、」黒子は余計な事言わないっ！

以上、こんな感じで”やわらかクルマ講座”続きます！ご声援宜しく。