画像のＶＷゴルフＧｔｉに装備されたダンパーはＳＲＥ製ＲＳ-１ではなく、ＶＷＲ社（ＶＷＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔ）別注のＲＳ-１と同じニードル調整式１ｗａｙ減衰調整ダンパーが搭載されれた特別なマシン、、つまりＧｔｉカップカー。オーナー山本さんのスタイルに合わせるように、コンペティションの雰囲気を払拭すべくエクステリアパーツが交換されております。で、山本さんとは三重県四日市にある専門店”ピレリー四日市”さんの店主でありまして、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにも数回ご登場頂いております！僕としては、普段使いのＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパー付きカップカー（Ｇｔｉ）から見えてくるＲＳ-１の優位性、、って事をコメントして頂きたいなー。と思っておりますので、次回の訪問までにモロモロ教えて下さいませ。

※追記　
このログをＵｐした翌日、早速ピレリー四日市さんでＲＳ-１を装着して頂いたユーザーさんからお電話を頂きました。「オーバーホールの受け付けを待ってましたよー！」と。スタンバイＯＫですので何時でもお願い致します。

ＲＳ-１ユーザーの皆様っ、永らくお待たせ致しました！オーバーホールのサービスを開始致しましたのでご案内致します。で、金額だけでは何の説得力もありませんので、詳細をご説明致します。

Ａ,分解洗浄とオイル交換の基本作業に関して、
先ず、作業の全てはＦニッポン、ＧＴ等コンペティションＳＡＣＨＳダンパーサービスを請け負う刈谷のアネブル（ＳＲＥジャパン）さんにて行います。分解洗浄後、丁寧で正確な作業、、当たり前の話ですが日本のトップチームのＳＲＥダンパーを組むスタッフ（アネブル蘇武さん他）が１台づつ丁寧にお預かりしたＲＳ-１を組み上げます。新しく使うダンパーオイルはドイツＳＲＥ社製で、ＧＴ５００用ダンパーに使用されているのと全く同じオイルを使用します。これはテストして解った事なんですが、ＧＴダンパーオイルに入れ替える事により、ダイアルレスポンス（ワンクリックの減衰変化）と精度が更に向上しています。ヒステリシス特性の向上、、難しいでしょ、、兎に角っ、現在ＲＳ-１をお使い頂いているユーザーさんで減衰ダイアルの＋１－１が体感出来なかった方でも「お！変わった。」と、はっきり解って頂けるようになると思います。

Ｂ,シールとスリーブ消耗部品の交換に関して、
計上される金額は全てのシール部品を交換した場合の金額です。ＳＲＥの製品価格は、部品の単価合計に反映されますからパーツも安くはありません。ＳＲＥのシール（軟性部品）は宇宙技術の転用（本当なんですよ）ですから地球～無重力間往復コストも計上されているのかしら？以前ＳＡＣＨＳのエンジニアさんから永遠３時間、、シールの話ばかり聞かされた記憶があり、それだけ優れた製品である。って事ですね。どうりでＰｏｒｓｃｈｅ９９７ＧＴ３のレーシングマシン（ＣｕｐＭＹ０７～０９＆ＳｕｐｅｒＣｕｐ）に採用されている訳でそのままＲＳ-１に９９７レーシングマシン用のシールと、スリーブｘ２をＲＳ-１のリペアパーツに採用しました。シール＆スリーブ交換により、ダンパーのフリクションロスを軽減し、更にスムースな動きを実現させます。

Ｃ,減衰レートの変更に関して、
これは全体的な減衰バランスを崩さず、初期レスポンスを上げる事を目的としました（ショウジ的お勧めメニューです）。また、ご要望により最大約２０％の減衰レートＵＰも可能としておりますので、ご依頼の前に一度ご連絡ください。２０％以上のレートＵＰも可能ですが、構造上の問題で、レートを上げるとそれに追従させるバルブのレスポンスも上げなくてはならなくなり、結果ガス圧をかなり高くする事になります。本来ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥは出来るだけオリフィスで制御するブランドとして成立しておりますので、ブランドモラルとしてこれ（２０％）を上限と設定致しました。