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ＣａｒｒｅｒａＣｕｐＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ（ＲＳダンパーの構成部品）。

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ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製、Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーの構成部品（ダンパー内部パーツ）は純然たるレースパーツが組み込まれております。今だ難解とされる（乗れば解るのですが）”究極の普通”を目指したＲＳダンパーシリーズにおいて、”普通の総体定義（動体性能と乗り心地）”を、全速度域に渡り底上げする目標を掲げる一方で、どこまでもマイルドな操舵感覚と乗り心地が伝わるよう心掛けました。言わば、保持する動体性能を必要以上に誇示しないセッティング、、、非常に抽象的なんですが、言葉にするとこうなります。その性能の一端を担うスプリング概要はこちらをご覧頂くとしてダンパー制御力がセッティングの要です。ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社における正確無比の減衰精度＝パーツの精度+設計組み立て精度でして、もう設計組み立てにおいては日本国内のレースリザルトをご覧頂ければ、誰もが”そうだよね”と、納得せざる得ない程レースマシンに搭載されておりますし、設計組み立て精度はレースシェア（例、０９年フォーミュラニッポンエントラーの７０％がＳＡＣＨＳダンパー採用）の通り一目瞭然。、、、、話を戻してＲＳダンパーの部品！内部パーツは世界最高峰のワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ”のマシン９９７ＧＴ３Ｃｕｐ用のリアダンパー用部品を使用しております。マイルドな操縦感覚に包まれた潜在ポテンシャルは伊達じゃないって事も知って欲しくて記載致しました。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局。

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ＳＡＣＨＳフェアご来場に感謝！ＶｉｅｌｅｎＤａｎｋｅ！！

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秦野のサロン”ＣＯＸコーポレーションカスタマーセンター”にて開催された「ＣＯＸ＆ＳＡＣＨＳ　ＳｕｓｕｐｅｎｔｉｏｎｋｉｔＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅＣａｍｐａｉｇｎ」と題した”試乗体感フェア”にご来場頂き感謝申し上げます。ＳＡＣＨＳ（ザックス）だらけの２日間も無事終了致しました。ＣＯＸカスタマーセンターのスタッフ皆様っ！ご苦労様でした。引き続き宜しくお願い致します。で、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製、Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットが装備されたデモカー（試乗車）は当分の間、ＣＯＸカスタマーセンターにて随時ご試乗募集中ですので、「ちょっと乗ってみたいなー」と思ったらＣＯＸさんにご連絡してみてくださいませ。担当はカスタマーセンターさんです。

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ＣＯＸさん”試乗体感フェア”（ＳＡＣＨＳだらけの２日間）。

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今週末の土～日曜日、秦野のサロンこと”ＣＯＸコーポレーションカスタマーセンター”にて「ＣＯＸ＆ＳＡＣＨＳ　ＳｕｓｕｐｅｎｔｉｏｎｋｉｔＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅＣａｍｐａｉｇｎ」と題した”試乗体感フェア”を開催致します。ＣＯＸさんがプロディュースするザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパーセット（サスペンションセット）展示＆一部試乗車もあるのかな？と、僕らのＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセット展示+試乗+商談会！と行った全部ＳＡＣＨＳ（ザックス）の２日間です！今回はＣＯＸカスタマーセンター（セクション第１営）佐藤さん初め、スタッフ皆様のご好意によりジョイント参加させて頂きます。ＳＲＥ製ＲＳダンパーが装備されたＡ４Ｂ７を持ち込みますので、どんどんご試乗してください。但し、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇに強制参加ですから皆さん覚悟して下さいよ（冗談ですからね～）。またＣＯＸさんプロディユースのフェア対照ＳＡＣＨＳ製品に関しましても、当時からプロジェクトの大枠だけは知っておりますので、もろもろアドバイスさせて頂きます。何卒、宜しくお願い致します。

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ＣＯＸカスタマーセンター”試乗体感フェア”が開催されます。僕らのデモカーＡｕｄｉＡ４Ｂ７を持ち込みますので、思う存分ご試乗してみてください。日本限定２０セットでスタートしたＳＲＥ/ＲＳダンパーセットＡ４Ｂ７用！ひょっとすると今回で”完売御礼っ！”って事もあるかもしれません。今後増産の予定はありませんっ！これは今までご購入頂いたＲＳ（Ｒ５３Ｍｉｎｉ＆Ａ４Ｂ７）ダンパーオーナー様との約束であります。また、僕らにとってリミテッドモデル（限定生産）の意味が、単に希少性を狙い製品価値を保持する為のモノでは無い事もお伝えしなければなりません。ＳＲＥ製ＲＳダンパープロジェクトの最たる目標、、それは採算度外視+最小ロッドで対象オーナーさんに使って頂く、そしてそのユーザーさんの評価を持って”ＳＡＣＨＳブランドの新しい側面（レース用ダンパーを国内で組み立て、その運動性能はそのままに、日本の道路での快適性を絶対保持する、誰が乗っても乗り心地がよい）を知って欲しい。幸いご購入頂いた多くのＲＳダンパーユーザーさんからの評価は高く、自らエバンジェリストと活動して頂いているのが事実です。以前、ノルドオステンミーティングでＡ４Ｂ７をご試乗頂いたオーナーさんから「ＳＲＥ製ＲＳダンパーって、、何かクラブ活動のようですね。」と、言われた事があります。全くその通りで、プロジェクトの進行＝使命感に燃えるクラブ員（ＲＳダンパーユーザーさん）の賜物です。皆さん何時もありがとう！お時間ありましたら秦野に応援に来て下さーい（何時もの応援要請デス、、ＳＡＦ全機集合）。

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一方秦野のＣＯＸカスタマーセンターさんでは、こんな感じにディスプレイも完了しております。「ちょっと興味湧いてきた、、、」って方は是非とも秦野のサロン（ＣＯＸカスタマーセンター）にお越しくださいっ！東名秦野中井インターを降りて４分ですから何卒、宜しくお願い致します。そして第１営業部の皆様っ！どうか２日間宜しくです。

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ランサーＥＶＯ用ＲＳ-１！シュヴァインフルトから緊急輸入。

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ザックスレースエンジニアリング（ＳＥＲ）社製、ニードル制御による１ｗａｙ減衰調整＆車高調整サスペンションセット”ＲＳ-１”の三菱ランサーエヴォリューション７/８/９用をドイツから緊急輸入致しました！

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そもそも何故ランサーなのか？ＳＡＣＨＳ（ザックス）のラリーエンジニアリングはＡｕｄｉのＱｕａｔｔｒｏ（Ｄｒ、ハロルドミュース）と共に育まれ、、とか書いても昔話にしかなりませんね、、じゃあ何か？と言いますと、、ニュルブルクリンク旧コースを走るドイツ人プライベーターの中に意外とランサーＥＶＯが多く（Ｐｏｒｓｃｈｅは壊すと高い等の理由なのかな？）その”ニュル+ランサーＥＶＯ”の組み合わせにＳＲＥ社はチャンスを見出したようで、事実ＳＲＥ社製”ＲＳ-１”サスペンションセットのしなやかな乗り心地、ナチュラルな動体挙動、そして圧倒的な路面追従性能がドイツ現地では評価されたそうです。またランサーＥＶＯ用”ＲＳ-１”の技術背景にはＰＷＲＣウイナー（０８年）Ａ、アイグナーとチームエンジニアリングが投下されている事も事実です。プロラリーからの派生モデル、、ひょっとしたら現（日本の）ランサーフットワークチューニングにおける概念が引っくり返るかもしれませんよ！

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一方こちらはドイツＳＲＥ社が製作したＲａｃｉｎｇＤａｍｐｅｒ（Ｒａｌｌｙ）のフライヤーです（０８年ＰＷＲＣチャンピオン”Ａ、アイグナー”が駆るランサーが見えますか）。こちらは、いわゆる”プロモデル”でして、日本国内であれば全日本ダート、世界戦はＰＷＲまでをカバーするプロチーム用コンペティションモデル！保持する性能と言えば４ｗａｙ（伸び＆縮みの減衰を高速/低速域で各独立調整が可能）制御と、応力剛性が絶対要求のラリーダンパーにおける永遠のテーマである”剛性を保ちつつフリクションを如何に軽減するか？”は、既に解決済みの製品なんですよ、、、どうやって？って思うでしょ！超高応力剛性に優れた倒立式に見えて実はその中に入子状態で正立式のダンパーが現れるって事のようです。数文字で簡単に書きましたが凄い複雑なエンジニアリングなんですよ、詳細をお伝えしようとすれば宇宙行ってシール作って、、って（汗）、そんなんですから詳細はいずれ。あ！こちらの製品は１台（４本）約￥１５０万でアネブル（ＳＲＥジャパン）さんにて取り扱い中です。で、ようやくＥＶＯ１０！も完成したらしく、只今クライアント様募集中です。こちらの詳細も画像が到着次第、ご案内致しますので来期全日本ダートをＥＶＯ１０で参戦予定のエントラー皆様、何卒宜しくお願いします。

DIARY, SACHS INSIDE

ＰＯＲＳＣＨＥ　ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴ　ＮＩＧＨＴ　ＪＡＰＡＮ２００９．

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ポルシェモータースポーツナイトジャパン２００９！に参加させて頂きました。カレラカップを始めとする日本国内のコンペティションをポルシェで参戦するエントラーさん＆チームの皆さん、そしてパートナー企業の皆さんが一同に会して行われる華やかなガラミーティング。今回は現ＺＦ-ＪＡＰＡＮ代表取締役クラックラウアー社長様の付き人として参加致しました（緊張～っ）。ポルシェモータースポーツのエッサーさん（Ｄｒ、ＭａｒｔｉｎＥｓｓｅｒ）、Ｍｒ、カレラカップ（カレラカップコーディネーター）こと関本さん、そしてポルシェカレラカップジャパン事務局の皆さんに感謝！ありがとうございました。

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会場となった恵比寿ガーデンプレイス内、ＴＨＥ　ＷＥＳＴＩＮ　ＴＯＫＹＯ．ウエスティンさんはＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐのシリーズパートナーです。

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ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎを支えるシリーズパートナー企業の皆様。（Ｍｏｂｉｌ１、Ｍｉｃｈｅｌｉｎ、ＡＰＬＵＳ、ＧＡＲＭＩＮ、Ｓｕｚｕｙｏ、ＴｈｅＷｅｓｔｉｎ、ＢＯＳＥ、ＨＡＺＥＴ、ＺＦ-ＳＡＣＨＳ、ａｄｉｄａｓ、ＴＵＤＯＲ※敬省）ＣａｒｒｅｒａＣｕｐを始め、ＳｕｐｅｒＧＴ、Ｓｕｐｅｒ耐久をＰＯＲＳＣＨＥで戦うエントラーさん＆チームが一同に揃いました。モータースポーツの縮小、、と言うかクルマ不人気の現在においても、なおＰｏｒｓｃｈｅの財産であるスポーツカー＆モータースポーツ文化を皆で継承して行こうよ！と言った皆さんの言葉に感動しました。

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来期のＣａｒｒｅｒａＣｕｐカーをチラ見、、いえ、、ガン見してきました。ポルシェモータースポーツナイトジャパン２００９会場のエントランスに飾られたＭＹ１０！２０１０年のカレラカップカー、、やはり見惚れてしまいました。さて、来年はカレラカップ１０周年の記念すべき年になります。僕らＳＡＦメンバー、アディダス小関さんの初代カップカー（９６４ＣＵＰ）を何とか再びサーキットへ、、何て考えております。

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日本初公開！９９７ＧＴ３ＣｕｐＭＹ１０です！ＬＥＤ化されたウインカー部と、エアインレットデザインが変更されたフロントカウル（バンバー）。左右のオーバーフェンダーも特徴です。

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ＭＹ０７～０９モデルまでのスーパーシルフ風エアインレットデザイン（リアエンジンフード上のダクト造詣）、、僕個人的に凄く好きなデザインでしたが、ＭＹ１０ではそのスリムなデザインを一新！更なる吸気効率の為に拡大化されていました（戦闘能力向上が目的ですから、それはそれで格好ヨシ！！）。それに伴い、リアゲートデザイン＆ゾーリンゲン的ウイングステイもご覧の通り。ポルシェヴァイスアッハの仕事って、ホントため息が出ますよ。”凄い！”の一言。このウイングステイを使って書斎の飾り棚を作りたい（結構本気です）。

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ご覧の通り、来期２０１０年のマシン（ＭＹ１０）にもＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパーが搭載される予定です（ほぼ確定のようですが念のため）。協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局．

SACHS INSIDE

ＳＡＣＨＳ製、Ｓｍａｒｔ用クラッチユニット（シールド一体構造）。

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鈴鹿の専門店”Ｓｔｒａｄａ（ストラーダ）”さんよりご予約頂いたＳＡＣＨＳ（ザックス）製品が、ドイツシュヴァインフルトより到着致しました。旧ＭＭＣ社、現ＳＭＡＲＴ社のスマート用クラッチユニットです。画像では解り難いと思いますが、クルマがクルマだけに構造造詣も他のクラッチとは違ってまして、カバー（プレシャープレート）とディスクとフライホイル（アウターリングギア）がシールド一体構造！と、なっております。僕の勝手な想像ではＦ１マシンのような（直径１２０ｍｍ）小さなユニットじゃないかな？何て思ってましたが、直径は普通の乗用車級（２１５ｍｍ）でした。でもまー兎に角凄い、、、ドイツシュヴァインフルトの金属加工（プレス、浸炭、切削）ファンにはタマラン製品、、と思っているのは僕だけではないでしょう（希望）。本来であればパッケージを開封せずにお客様にお渡しするのが常ですが、僕が”どーしてもっ”この製品を観たかったので鈴鹿ストラーダさんのご了承を経てＢｌｏｇに掲載させて頂きました。ストラーダさんありがとうございますっ！

スマート社に対してＳＡＣＨＳではクラッチユニットを含むトランスミッションのアッセンブル供給を行っており、当然、補修用のパーツもＳＡＣＨＳから用意が出来ます。このＳｍａｒｔ用クラッチユニットの他、油圧式レリーザーとコントロールモジュール（内容不明）もラインナップされていますので、ご興味が御座いましたら、何なりとお問い合わせ下さい。

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Ｃａｙｍａｎ用ＲＳ-１！シュヴァインフルトから緊急入荷。

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ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製の１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット”ＲＳ-１”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｙｍａｎ用の３人目のオーナーさんが見つかりましたっ！オーナーさんのリクエストによりバネレート変更、減衰も見直しております。あ、、僕はエンジニアじゃないので何もしません（あはは）。餅は餅屋！刈谷アネブル（ＳＲＥジャパン）蘇武さんの的確なセットアップと、アイバッハジャパンの”番長”改め、大人になった野田君にお願いしてあります。続きは後ほど。

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ＡｕｄｉＴＴ２.０ＴＱｕａｔｔｒｏにＲＳ-１装着（社外営業マンに感謝っ！）。

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ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１”をＡｕｄｉＴＴ２.０Ｔ/Ｑｕａｔｔｒｏに装着して頂きました。ＲＳ-１+ＴＴオーナーさん曰く「実は、、当初、他銘柄のダンパーセットを考えていたんですよ。この製品（ＲＳ-１）とＳＡＣＨＳ（ザックス）ブランドの優位性はずっと気になっていましたが、、正直、ここまでの性能が必要なのか？自分に使いこなせるのか、、、？」これは、オトコの買い物の永遠のテーマでありまして”オーバークオリティへの憧れと、躊躇い”。ご覧頂いている読者の皆さんも「う～む、、アルな、それ。」と一同ご納得頂いていると（勝手に）思っております。そんな中、今回ご決断！ご購入頂いたＴＴオーナーさんに感謝”オーバークオリティは安全マージン”と、ご理解頂けた事が嬉しかったです。

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フロントセクション、リア、一時完成の画像です。オーナーさんのご好意でチョットだけ助手席に同乗させて頂きましたが、”モラルある乗り心地とスムースな動作”にちょっと感動（手前ミソ）！勿論、高速域での動体パフォーマンスはお墨付きですので安心してドライブを楽しんで欲しいです。

DIARY

午前と午後（営業報告的ブログ）。

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全国的にエンスー濃度が高い（西風先生著、ＧＴロマン参考）静岡、沼津のペースメーカーさんに訪問＆納品。Ｓ２０００でご来店のお客様に「Ｓ２０００いいですねー、どうですか？？」と、質問責めの僕。クルマ購入妄想大作戦では何時もＭ（ＢＭＷ３６８Ｚ３Ｍ）からＳ（ＨｏｎｄａＳ２０００）へと、、、。さて、ペースメーカー黒川マネージャー様、次回の打ち合わせ！宜しくお願いします。

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で、雨の東名高速をズルズル（雨のレジエース空荷は注意デス）しながら秦野のサロンこと、ＣＯＸコーポレーションさんに到着。第１営業部佐藤さんと”来る１２月５、６日両日のフェア”に向けて最終調整。当日は僕（ショウジ）が常駐させて頂き、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製”ＲＳダンパーセット”が装着されたＡｕｄｉＡ４Ｂ７も持ち込みます！紅葉が綺麗な秦野で思う存分ご試乗頂けますので、皆様奮ってご参加ください！また日時が近づきましたらご案内致しますので関係各位＆ＳＡＦのみんなもよろしくです。

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ＳＲＥ製ＲＳ-１、ＧＯＬＦ５Ｇｔｉから６Ｇｔｉへ換装。

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Ｇｏｌｆ６ＧｔｉにＳＲＥ製１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１”を装着して頂きましたよ。と、書きつつタイトルの通り、５ＧｔｉにＲＳ-１を装着して頂いたオーナーさんが６Ｇｔｉに乗り換えと同時に、今まで装着したＲＳ-１をオーバーホールして再び６Ｇｔｉに装着して頂きました。５＆６Ｇｔｉ純正標準ダンパーはＳＡＣＨＳ（ザックス）製でして、僕が合言葉のように使っている”ＳＡＣＨＳからＳＡＣＨＳへ！”は、、今回の場合、、「ＳＡＣＨＳからＳＡＣＨＳで、またＳＡＣＨＳ！」って事になりますねー。兎に角、無事５Ｇｔｉから６Ｇｔｉへ換装完了です！
アネブル（ＳＲＥジャパン）蘇武さんの手で組み直された（オーバーホール）されたＲＳ-１！目には見えない性能への拘り（更なるダイアルレスポンス、ヒステリシス特性を目論みＳｕｐｅｒＧＴ用ダンパーと同じオイルを使用。劣化したストラットスリーブ＆シールはフリクションの軽減に寄与出来るＰｏｒｓｃｈｅ９９７ＧＴ３Ｃｕｐのフロントダンパーに組まれるパーツをそのまま使用）が装備されています。「ＲＳ-１のオーバーホール代金、、高い！」って声も聞こえますが、”自分のマシンにレースマシン（ＳｕｐｅｒＧＴ＆ＣａｒｒｅｒａＣｕｐ）との関連性を持ち込める”と言ったＳＡＣＨＳならではのマインドパフォーマンス（スポーツドライヴィングのより所って、、感じかしら？）も付帯装備されております。オーバーホールは、ＲＳ-１の可能性を更に広げるツールとして考えて欲しいです。

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ＲＳ-１無事装着完了。非常～にジェントルなシルエットだと思います。この状態でＦｒｏｎｔマイナス（下げ）２０ｍｍ、Ｒｅｒａマイナス（下げ）３３ｍｍです。（※ノーマル車高比）今後オーナーさんのインプレッションを待って推奨値（ハイト＆レート）をご提案して行こうと思っております。