先日ＣＯＸさん試乗会にご来場頂いたＢ６+ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ＲＳダンパーセットのオーナーさんから画像を頂きました。３台揃いです！こちらも３台３様ですが”ドイツシュヴァインフルト超高性能振動制御の結束（別名ＲＳ団）”で固く結ばれている同士っ！これからも宜しくお願い致します。え～、、関係各位、ドイツのＳＡＣＨＳ工場見学ツアーとか検討中ですが興味ございますか？

画像協力　Ｂ６+ＲＳダンパーセットオーナー渡邊さま

ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製、ＲＳダンパーセットを装備したＡ４Ｂ７Ａｖａｎｔ！ドライバーはＱｕａｔｔｒｏＳｐｏｒｔ社顧客名簿に名を連ねるＭｒ,Ｔさん。アウディの動体能力と、ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を伝えるエヴァンジェリスト（伝道師）として活躍されています。Ａｄｅｎａｕ（アデナウ）さん主催の富士スピードウエイ走行会に参加されると言う事で何時もの場所シケインにてカメラを構えておりました（この走行会にご参加された各エントラーさんの車載カメラに僕とノルドシュライフェ号も写ってます）。で、画像は旋回中のＡ４Ｂ７Ａｖａｎｔ+ＲＳダンパーセットのＴさん。ストレスなく綺麗に曲がる姿を見て安心しました。Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットの開発当初はサーキット走行なんて全く想定していませんでしたが、これはコレでアリのようで、Ａ４Ｂ７と言うクルマの持つ性能に追従出来ている訳ですから。全天候型スポーツサルーン（ワゴン）のポテンシャルをそのシーンに合わせて存分に楽しめる（＆楽しまない時はおとなしい）万能フットワークツールとして使い込んでいるＴさん！今後とも宜しくお願い致します。そして、全国のＡ４Ｂ７オーナーの皆様っ、限定２０セットの残りはわずかデス！

協力　クラブマンレーサーＭｒ,Ｔさん（ＳＡＦ非常勤隊員）

ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ＲＳサスペンションセットにおける当初の開発目標”究極の普通”、、、この意味はご試乗頂かないとナカナカご理解頂けない部分なのですが、少し説明させてください。僕ら、、と言うか、世間一般のチューニングサスペンションの乗り心地指針を全く無視して（チューニングに寛容な感覚をリセット）して、チューニングサスペンションを知らない、又は全く興味のない普通の人（あはは）の感覚を”乗り心地基準”として開発致しました。結果と評価はどうか？と、問われれば”大成功”なんです。先日も秦野のサロン”ＣＯＸカスタマーセンター”にてご夫婦でご試乗頂いたお客様から「乗り心地がいいのは解った。バネも柔らかいのかな？」と、ご主人。バネのレートを説明したら「何で？どうして？」と興味シンシンでした。一方、「これなら普通に乗っていられるわねー、、普通に。」と、ご婦人から。パッセンジャー（同乗者）から文句が出る”乗り心地”は全てＮＧとしたスタンスですから自信はあります。で、現消費構造の”第１関門（あはは）”はクリア出来るはずですので、これからご試乗希望のＡ４Ｂ７オーナーの皆様は是非ともご家族同伴をお勧め致します。

ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製、Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーの構成部品（ダンパー内部パーツ）は純然たるレースパーツが組み込まれております。今だ難解とされる（乗れば解るのですが）”究極の普通”を目指したＲＳダンパーシリーズにおいて、”普通の総体定義（動体性能と乗り心地）”を、全速度域に渡り底上げする目標を掲げる一方で、どこまでもマイルドな操舵感覚と乗り心地が伝わるよう心掛けました。言わば、保持する動体性能を必要以上に誇示しないセッティング、、、非常に抽象的なんですが、言葉にするとこうなります。その性能の一端を担うスプリング概要はこちらをご覧頂くとしてダンパー制御力がセッティングの要です。ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社における正確無比の減衰精度＝パーツの精度+設計組み立て精度でして、もう設計組み立てにおいては日本国内のレースリザルトをご覧頂ければ、誰もが”そうだよね”と、納得せざる得ない程レースマシンに搭載されておりますし、設計組み立て精度はレースシェア（例、０９年フォーミュラニッポンエントラーの７０％がＳＡＣＨＳダンパー採用）の通り一目瞭然。、、、、話を戻してＲＳダンパーの部品！内部パーツは世界最高峰のワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ”のマシン９９７ＧＴ３Ｃｕｐ用のリアダンパー用部品を使用しております。マイルドな操縦感覚に包まれた潜在ポテンシャルは伊達じゃないって事も知って欲しくて記載致しました。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局。