前職ハンズトレーディングで東奔西走したデモカーゴルフヴァリアント1.4ターボ。いよいよお役御免で入れ替えだそうです。ニューマシンへの期待、、は既に違う会社なので全くありませんが、このマシンには思い出があります。ホント東へ、西へ、試乗会で沢山の方々にご試乗頂き、SACHS製品を体感して頂きました。またVW専門のwebマガジン”8Speed.net”さんとジョイントして”東日本大震災復興支援活動”にも参加しました。貴重な体験と多くの方々とコミュニケーション出来た事全てが自分の財産であります。ありがとーゴルフ6バリアント！
因みにハンズさんの次のデモカーはBMWF30/320dツーリングMスポ又はMini-F56クーパーSのようです。当然SACHSパフォーマンスコイルオーバーの試乗車として運用されると思いますので、ニューマシンが来たら先ず試乗させて頂きインプレッションしたいと思います。
「VW」カテゴリーアーカイブ
TDI is back
SACHSレーシングダンパーが装備されたCOXさん所有ドイツVWワークス（VWR社）製TDI-Cupカーが再始動しますっ！8月13日の富士です！以下COXさんからのリリースです。
レース イベント Fuji1-GP 参加 のご案内
8月13日（日）に富士スピードウェイで開催予定のFuji1-GP 4時間耐久レースに Volkswagen Golf V Clean Diesel TDIディーゼルターボ Race Car (20号車) で参加します。http://japan-racing.jp/fuji1gp.html
ドライバーはVolkswagen Golfユーザーであり、COXカスタマーセンターのお客様 5名で構成されたメンバーです。後日、FSWでのテスト模様もご報告します。
（参加車両のご案内）
Volkswagen Golf V Clean Diesel TDI Race Car は、アメリカで2008 年からシリーズ開催されたワンメイクレース「Volkswagen Jetta TDI Cup」 の競技車両「Jetta TDI Cup Car」をベースに、COX がVolkswagen Motorsport にGolf V のボディ(２ドア/ 右ハンドル仕様)で制作を依頼した特注車両です。
コンセプト：Volkswagen TDI エンジン搭載の競技専用車両
エンジン：直列4 気筒ディーゼルターボ（フロント横置き）Volkswagen キャタリスト及び微粒子フィルター触媒1,968cc（170 ps-350Nm/1900-2500rpm）Bosch システム＋エレクトリックアクセラレーター（EA）TOTAL エンジンオイルを使用
使用燃料：超低硫黄軽油
パワートレイン：6速DSG トランスミッション(ギア比変更)フロントリミテッドスリップディファレンシャルPakelo DCTフルード使用
サスペンション：4輪独立懸架式レーシングサスペンション(ZF SACHS 製/ 車高調整式）
ブレーキ：レーシングABS ブレーキシステム
フロント：１ピストンキャリパー ベンチレーテッドブレーキ（φ345mm）for DBA DISC 4000 T3
リア ：シングルピストン浮動式キャリパー ディスクブレーキ（φ255mm）
ブレーキホース：GruppeM BRAKE LINE SYSTEM
ブレーキパット：Winmax
タイヤ：TBA
ホイール：8.5Ｊ x 18 インチ 軽合金ホイール
車両寸法：全長/ 全幅/ 全高＝ 4,204mm / 1,759mm / 1,479mmホイールベース＝ 2,570mmトレッド＝ ( フロント)1,555mm / ( リア)1,523mm
車両重量：1,290kg
データログ：ディスプレイ表示型AIM データログシステム
ボディ：ギアポジション & シフトタイミング表示/ ラップタイム表示 /６点式シートベルト（FIA 公認）/ ロールケージ（FIA 公認）/消火システム（FIA 公認）/ 前後牽引フック/ キルスイッチ/RECARO 製シート
EA888
えー、生みの苦しみと言いますか、web製品ページの構築って途中で飽きてくるんですよね。何でもそーなんですが、コレ作らないと伝票上げられないのでもー苦しいけど頑張ります。と言う事で謎の名称”EA888（エンジンコード）”の日本国内向け車両の適合を検証しつつ、掲載準備します。製品の優位性はもうVW、Audiの方ならたいがいご理解頂けると思ってます。なんたって散々ライトウエイトプーリーを付けては捨てたって方も多いでしょうし、純正のエラストマー（ゴムマウント式）付きクランクプーリーと振動制御の部分では共通項があります。またVWグループ最高峰のV10エンジン（ガヤルド&R8V10）にもフルーダンパー純正装着って言う点でも説得力があると感じます。えー、、完成（売上）まであと少し！頑張れ自分で日々精進。下記リンクは構築中のEA888ページです。製品概要は一つ戻ればご覧になれます！
SACHS PCO MQB
新緑のワインディングを駆け抜けるゴルフ7Gti。具体的にはコーナー手前のブレーキで前荷重＆後ろが抜けないようにリア側伸び減衰がシュパっと立ち上がり少しだけつぶれたフロントのミシュランタイヤのインフォメーションを手のひらで受けながら、ステアリングを丁寧にクリップに寄せる。の図です（速度域はご想像にお任せします、、汗）。数年前にも関らず、スラスラ状況を説明出来る自分の才能は他で生かした方が良さそうなのですが、本業SACHSパフォーマンスコイルオーバーを売る為には努力を惜しみません（方向性が違うんじゃないの？と言うご意見もアリ）。で、画像のゴルフにはSACHS車高調整こと、パフォーマンスコイルオーバーが装着されており、気持ちのいいドライビング体験は色あせない。と言う証拠？であります。ゴルフ方面は既に次期モデルGolf7.5orGolf8で持ち切りかもしれませんが、自分の中ではまだまだ、これからがGOLF7のビジネスタームと考えており、何故なら、、未だこのMQ用サスペンションセットも販売台数が15台、、ないかも？と言う状況で、、他KWやBilsteinの国内装着台数（想定）共に1,000台以上だと思いますので追いつく事は不可能ですが、15台のSACHSパフォーマンスコイルオーバーユーザーさんが評価して下さっている以上、頑張らないと！と気合いの入れなおしで掲載。日々精進。
解禁
弊社取引先様、密山社長率いるADENAU（アデナウ）さんのニューマシンっ！日本初上陸TCR-GOLF！いんや素晴らしいっ。イイモノ観たー！！！と興奮冷めやらず、、詳細文章は後ほどっ！＞25日の追記は下スクロールでお願い申し上げます。
リアゲートのVWエンブレムが外れておりましたので、それを除き窓にして室内を盗撮ｗセンターコンソールのコントロールユニットにもVWマークが付いてました。VWファンには溜まらない逸品！
アデナウ高麗店長に見せて頂いたラッピング完成図。左右非対称。バンパーのインレット角度に合わせたナナメラインが素敵ですねーー。
黙々と。
左舷のホワイトイメージ
右舷のブルーイメージ。ホイルはモテック社の10J、センターロックじゃなく5Hです。
VWマークがどーーーーんと。オフィシャル進行の証。
触媒のハニカムが見えまして、萌えましてｗ。ワイドフェンダーの後ろ側は塞がれておりません。MY2016モデルは塞がれておりましたので、アップデートデザインですね。因みに話題のサイドブレーキもこのマシンには標準装備されております（相川監督談）、、日本国内の実戦で使われるかは不明。
リアウイングステイ。吊り下げスワンネックデザイン+手動調整機能付き。より実戦的な装備ですね。
で、上のウイングステイ、、リアウインドウ貫通＞ボディへ。ウイング効果って強度で決まるようなので、この手法で正解と素人でも解りました。S耐が益々面白くなってきますよ！何たって冠スポンサーは群馬の企業ですし！TCRクラスもAudi+Honda+VWと揃いまして、一方では昨夜から話題騒然のBMW-M4GT4！BMW-Studie鈴木社長がやる気になっているようで嬉しい限りです。
CAE Ultra Shifter for VW Lupo-Gti
先にCAE-Lupo-Gti用をご購入して下さった宮崎県のVW専門店DAYTRIPER（デイトリッパー）さんから画像を頂きましたの掲載。河野さんに感謝！いい景色ですねーーっ。この度はありがとーございました！
メイドインジャーマニーのCAE-ルポGti用シフター！画像説明①製品一式。ブラックカラーボディ+ブラックジュラコン（デルリン）シフトノブ、、玄人好みのナイスチョイスですね。ベースフレームとリンケージワイヤーも付属品となります。②作業開始！ノーマル部品を外します、、ご覧の通り、FF用の取り付けは結構大がかりであります、、汗。③ベースパネルフィッティング。右上が純正シフトモジュールです。④ボディ装着+ワイヤリング完成図！格好いいですねーー。
で、こちらが完成図！センターコンソールレスのスカスカ感！単車のバッテリーレス＆サイドカバーレスで言う”スカチューン”って言葉はクルマのチューニングにも使える事が今解りました！いい景色！ナロー時代の911みたいです！レースカーのようなシフトタワー＆シフトワイヤーのアウターチューブで雰囲気出てます！今回は河野さんのプライベートマシンに装着して頂きまして、こーして見るとルポGtiは実に格好良く見えますね。今のVWにあんまり興味ない（スイマセン）のですが、ちょっと旧いルポGtiは今からキラキラ輝くクルマかもです。専用ボディ＆カップカーのイメージ、、今なら当時のワンメイク用レーシングSACHSダンパーkitのブランクがCOXさんにあるかも（未確認）しれませんので、やり直すなら今、、中古買って白にオールペン&ADACステッカー貼って、、ポルシェより全然軽い（気持ち的にも）街乗りCUPカー構想、、ちょっと真剣に考えてみます！デイトリッパー河野さんに感謝！旧SACHSバナーも未だに掲げて頂いてありがとーございます！月末進行で日々精進！
チューンドUPに乗った
VWの一番小さいクルマ”UP”。COXさんの手によりトータルチューニングされたこのマシン、カスタマーセンター佐藤さんのご厚意で運転させて頂きました。乗ったら、、凄かったです（汗）。カスタマーセンター佐藤さん曰く「UPの純正シートの重さ、実はレカロのモータースポーツシェルより軽かったんです。ばらして見ないと解らない性能が詰まった真のワーゲンですね。」と。シフトインジケーターを装備&シフトパターンを前後変換、バケットシート＆シフターポジション変更、サスペンションセットアップ、タイヤは純正。で、いつものテストコースを一回りしてきました。変速は慣れれば全く快適で流石のZFっ！ステアリングの剛性感、、久しく日本車（主に86）しか乗ってなく、このしっかり感はやはり凄いなと。安定して気持ちのいいコーナー＆ロール感覚で、床と各アームの剛性感から来る小さく細いタイヤをキッチリ使っているインフォメーションも安心感たっぷりでありました。運転していて「小さくてもVWだから大丈夫ですよ。」と、諭されている気がしました。ドイツの一級工業製品の全てのクオリティと性能基準の中心となる製品がVWだと思います。その中心の中心はUPかもしれません。GOLF7Rはバカみたいに速くて刺激的で楽しそうですが、本筋といいますか、VWの王道はUPだと自分は感じました。ま、皆さん思っていると思いますが、ルボランの小倉さん好みの素晴らしいマシンでした。COX佐藤さんに感謝！
某日、COX訪問
今年初めてのCOXさん訪問。当日はPCCJ（PorscheCarreraCup）2017富士合同テストだったらしく渦尻社長様にはご挨拶出来ず、、富士に戻ろうかな？と思いましたがPCCJ一連のメディア規制が面倒な感じでしたので中止。カスタマーセンターの佐藤さんと今年のモロモロを打ち合わせしつつ、高野さんに案件相談、そして同郷の小保方さんにご挨拶完了！今年も宜しくお願い申し上げます。
フォルクスワーゲンブラバムのタペットカバーに萌えつつ、完璧にレストーションされたゴルフ１にうっとり。今ゴルフ１みたいなワーゲンが欲しい場合の最適な一台、、UPの３枚ドアいいかもしれないと新しい発見の午前中でありました。COX皆様、今後とも宜しくお願い申し上げます。
BUGATTI CHIRON DAMPER
ブガッティWEB経由ARROWSから画像を取得しました。シロン組立中のファクトリー風景！本邦初公開らしいですよ。で、以前、ドイツシュヴァインフルトのZFレースエンジニアリング社のファクトリーにて異様な形のダンパーを手組している傍らにあった分厚いファイル（セットアップマニュアルらしい）の表紙に”BUGATTI-VEYRON-XXX”と書いてあったので、ああ、SACHS装備なんだ。と判明。その後VEYRON純正装備用のダンパーを仕立てたセッターが何とピエリトランプ氏（Performance-Coiloverの先代セッター）だと聞いてびっくり、、。VEYRON後継モデルCHIRONも当然SACHSだと思ってましたが何せBUGATTI、、雑誌にクルマは掲載される事はあってもダンパーまで言及するジャーナリストさんなんて居ません（笑）。現行BUGATTIの純正ダンパー？？BilsteinとかKWが付く訳ないんですよ。ワーゲンなんですから、、WRC同様、抑える所（TOPレンジ、超ハイエンド）は抑えるZFレース社CEOノルベルト社長の手腕ですね（よいしょ！）さてさて装着されていればOKでそれ以上の興味はほとんどBUGATTI（車体）にはありませんが唯一ダンパーと、あとは価格ですかね？約3億らしい、、庶民なのでその額を聞いても全くピンと来ませんが、車体価格3億に対して搭載されるダンパー推定価格１本100万x4本で400万で対車両価格の約1.3%、、、そんなもんですかね？BMWのM4（車両価格約1150万）にSACHSパフォーマンスコイルオーバー（税別￥395,000-）を装着した場合、対車両価格の3.4%(M4GTSの場合1.9％）。86&BRZ（車両価格280万）にSACHSパフォーマンスコイルオーバー（税別定価￥286,000-）を装着した場合、対車両価格の10％！に達します。感謝の気持ちと製品性能（伸びしろ）に応えて行きたいと思います。
話は戻ってCHIRONのダンパーがチラ見えのファクトリー画像からダンパーの形を抽出してメモ書きしてみました。ZFレースエンジニアリング社のRD（レーシングダンパーリザーブタンク逆付けマウント）シリーズで間違いないと思いますが制御は謎です。トップマウント側面から伸びるチューブが追加制御（リフターですかね？）のようです。4輪ダブルウイッシュボーンだって言う事も初めて知りました。意外と乗用車なんですね。
PCO 000476
SACHS-PCO（Performance-Coilover)品番000476のポテンシャルをイメージした画像です。VAG-PQ25（VW-POLO6系、Audi-A1FF)用サードパーティー製サスペンションkitとしてリリースされる”最後の新製品”。他メーカーKW、Bilsteinさんなどは多分7年も前にリリースした車種ですので新製品としては間違いなく最後だと思います。何故今更、、そんな声が世界中のZFレースエンジニア社代理店から聞こえておりまして、私もそう思います、、が遅いリリースを嘆いていても始まらないので前向きに取り組んで参ります。待っていて下さるユーザーさんが居ると信じてっ！そんな中、先日中部方面のエンスージャストなA1オーナーさんに１台ご購入＆装着させて頂き”幸先いいかも、、”なんて思ったりもしております。SACHSパフォーマンスコイルオーバーが装備された世界初のA1、、もしかしたら所属COXの坂本選手（坂本選手のプライベートマシンにもSACHSパフォーマンスコイルオーバーを装着頂いております）がテストドライブ＆インプレッションを頂けるかも？との情報が届いており、もしかしたら７年待っていた皆さんの付け替えブームが来るかも、、と楽しみにしております。話は戻りまして画像（採寸メモ）の通りリアダンパー長550mmもありました。異様に長いです、、ノーマルダンパーと比較してみないと正確には分かりませんが、外観から見てココに製品の優位性を感じました。長いダンパーを”グーッと縮めて”セットアップ（車両荷重による着地1G状態）するSACHSのサスペンションチューニングの定番。組み合わせるリアコイルスプリングは線形10mm！と細く、レートも見るからに弱いものがセットされます。つまり、良く伸びて、良く動くリアサスペンションです。”ダンパーは主に縮むモノ”と皆さん思いがちだと思いますが、SACHSの制御の根幹は”伸び”なんですね。縮んだ瞬間にどーっと伸びる、伸びている間バネ上（車体上部主にキャビンの状況）は優しく揺らされますが、その間のバネ下稼働振動は室内には伝わりませんが、その動きの感覚（インフォメーション）だけドライバーに確実に伝える。文字で書くと不思議系な感じ（笑）がしますがSACHSパフォーマンスコイルオーバーユーザー皆さんなら、そうなんですよ。と納得して下さると思います。さてさてPCO000476-PQ25用製品、3代目セッターTimo氏のセットアップに期待して下さいねっ！
※実際には装着して1Gのセット長を測定して＞試乗してみないと何ともなのですがポテンシャルは非常に高そうですよ。最後の新製品に相応しい逸品の匂いがしました。