2026年の東京オートサロン。朝一番にコレ（Toyota GR-GT)を見に行ったのですが、既に物凄い人！人！人！海浜幕張駅でのんきにタヌキソバ食べてる場合じゃなかったです。で、実際にチラっと車両を見る事が出来たのですが、どーも実感が湧かなくて、気持ちも揚がらなかった。車体の長さ＆質量に圧倒された感。で、予算持ちの方々は既に「どうすれば買えるのか？」と、もろもろ準備中の様子で”景気のいい話”が飛び交ってます。購入までのプロセスには面接や現在の所有車＆車歴などの審査があるとかないとか、、。買ったままガレージに収めるだけの人には売りたくない。と言う考えは解りますが普段からガンガン使うクルマじゃないですよね。ま、予算も買う気も無い自分には関係ないか（笑）。

パワートレインほぼ全景。ホットVインバンクのタービン後方のメインキャタライザーは左右2分割でした。※2本とも右振りだったのは勘違いです。クランク回転数のまま回り続けるカーボンプロペラシャフトがナイス！ミッションが後方なので7,800-rmpの回転パワーはそのままドライバーの膝にあります。ハイトーンの回転ノイズは買えたオーナーさんの特権かもしれない。

オールアルミフレーム。

ザックスダンパー（多分CDC搭載）とトランスアクスル全景。ミッションはZFじゃなく、国産（アイシン？）を搭載と解説員さんに聞きました。トルクコンバーターレスのリニアな変速！いいんでしょーねー。

まともな画像が撮れなかったけど、トヨタGR-GTの物凄い人気と熱量は可視化できたかな？　日々精進

交通タイムス社CARトップ誌より転載。毎度お世話になっております交通タイムス社のCARトップ誌2026年2月号が激アツ（個人的に）。今まで全く興味が湧かなかったトヨタのスーパースポーツカーGR-GTなんですが、ZF-SACHSことザックスダンパーが実装されていると本誌で知りました。清水和夫先生のレポート記事がこちら↓

ザックスの電子制御ダンパーCDC（コンティニュアスデバイスコントロール）。初代搭載車両はCVのメルセデスアクトロスで乗用車への転用はフェラーリF355後期＆F360でつまり約30年前からのロングランヒット商品（メーカーOEM向け）ですね。30年前にコンティニュアス/次世代と商品名にしたエンジニアの凄さと、毎回アップデートされ常に次世代制御を世に送り出すザックスの本気商品。因みに現レヴォーグ＆WRXや、FL5シビックタイプRも各メーカーリクエストに応じた制御のCDC搭載なはず。で、トヨタGR-GTのダンパーサプライは”良い選択！”と個人的に思いますし、すごく嬉しい。既に自分が売っていたザックス車高調整は全廃盤で個人的な恩恵（ブランド波及効果）は一切無いのだけれど、自分が30年以上関わってきたキラキラのブランド（SACHS）がトヨタ最高峰のスポーツカーに搭載され、継続と更なる進化に期待が持てる事が嬉しいです。改めまして、ZF表記じゃなくザックスと明記して下さったトヨタ自動車広報資料作成ご担当様＆清水和夫先生に感謝！清水先生の日産追浜跡地計画は個人的に凄くワクワクしました。清水和夫先生自ら各メーカー車両の開発＆セットアップする企業-マルチマチック社とかカプリコン社のような仕立て屋会社がスタートすれば日本の自動車産業の財産になり、各パーツサプライヤーも盛り上がる！と、思ってましたが追浜跡地は現在防衛省が買い取る方向のようですので次に期待っ！

上画像はおまけのメモ書き。4.0ホットVエンジンのエキゾーストは右サイドに振り分けてありましたので、左ハンドルが規定（GT3も同じく）になるような気がします。そしてZF-SACHS/ザックスダンパーが採用された。と言う事はセット商品のトランスミッションもZF製では？とも思いました。トランスアクスル8速トルコンレス（シングルクラッチ）トランスミッションはヴァンテージもZFを搭載しているので可能性はある気が、、。それとヴェクタードライブの根幹（LSD）がドレクセラデファレンシャルだったら嬉しい感じ。LFAにも載せていたのえアリ得る？そーいえばヴァンテージもホットV4.0ツインターボ（AMG製）でした。現在価格は2800万なのでトヨタGR-GTは3800万くらいですかね？いろいろ楽しみですね。　日々精進