「THS セラメタクラッチ」カテゴリーアーカイブ

86&BRZ, IRP SHIFTER, THS セラメタクラッチ

ペダルワークとシフトワーク

スポーツカーの楽しみの一つ（だと思う）べダル操作。アクセルとブレーキと、マニュアルトランスミッションならもう一つクラッチ操作が追加され合計3ペダルの操作を楽しむ事が出来ます。別に2ペダル（トルクコンバーター/CVT/ペダルレスMT全般）を否定するつもりは全くありません。全ては好みと趣味の話。ペダルの数が多い方が機械（自動車）との対話が楽しいと個人的に思いますし、ステア/ペダル/シフトの連続的な操作とリズムと共にクルマが動く事がなにより楽しい。運転する事を趣味としている方なら理解してもらえそう？

ペダル操作イメージ画像。一番左のクラッチペダル操作を快適性を保ちつつ（ペダル踏力が重たくならない）ハイキャパ（純正トルク約3倍の応力搭載）化出来るクラッチパーツがTHSセラメタ（←86＆GR86用セラメタ製品ページリンク）です。アクセルを踏んだままクラッチペダルを踏むようなシチュエーションにもバッチリ対応！そしてメタルクラッチ特有のジャリジャリ感も少なく、ほぼオーガニックタッチの優しい設計。THSセラメタクラッチ即納在庫ありますのでよろしくです！あ、あとアクセルレスポンス（開度対クルマの動き）も空燃比をガッチリ併せた（←afe用空燃比ディレイ対策プログラム製品ページリンク）のでとても気持ちいいです。

続きましてシフトワーク。画像は1号機（以前に乗っていたA型86）から換装したIRPスポーツシフター（自分で買った）。IRPシフターが自分の想像以上にクルマの操縦を楽しくしてくれました。クラッチペダルを踏む＞シフト＞クラッチペダルをリリース。操作のリズムが全く新しく生まれ変わりました。念のために書きますが、IRPスポーツシフターの操作に特別なスキルは不要です。普通にマニュアルトランスミッション操作が出来る方なら大丈夫！

シフト操作イメージ。左ステア握り位置から限りなく近くなったシフトノブポジション。ガツガツ短いストロークの気持ちいい変速。アイシンミッションの優れたセンタリング機能はそのままに、リバースロック付きなので安心で使いやすい設計です。リトアニア（IRP本社）のエンジニアさんがハンドビルドした逸品（←86＆GR86用IRPスポーツシフター製品ページリンク）を自分は推し続けます！在庫あります（笑）。　日々精進

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, THS セラメタクラッチ

ザッカー誌掲載-セラメタクラッチ

交通タイムス社-ザッカー別冊86BRZマガジン049号にセラメタクラッチのインプレッションが掲載されました。

ザッカー誌の長期レポートカー（大野田編集長の旧86）に換装したセラメタの”使い心地”詳細はぜひともザッカー誌049号をご購入の上じっくり読んでみて下さい。欲しくなったら是非弊社ヴェルナーまでっ！（在庫あります）　日々精進

86＆BRZマガジン長期レポート車両にセラメタクラッチ搭載

THS セラメタクラッチ

スズキK06ハイチューンエンジン用セラメタ

スズキアルトワークス等のハイチューンエンジン（150～165ps）に向けたセラメタクラッチディスク（サンプル）。セラメタクラッチディスク特有のゴールド摩擦材じゃなく、黒い摩擦材で”鉄”の配合設計と聞きました。いろいろ勉強になります。そーいえば、K06スズキ660cc/3発ターボを積んだケータラム7って、クラッチはJB23ジムニーと同じなんですかね？ご存知の方っ！お教え下さい！専用品（軽い車体にマッチする）を用意すれば売れそうな、、さて！トルク伝達用摩擦材のスペシャリスト”セラメタ”のご用命は弊社までっ！よろしくお願い申し上げます。　日々精進

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, IRP SHIFTER, THS セラメタクラッチ

ザッカー86BRZミーティング群馬2025-その１

ザッカー86BRZミーティング群馬2025！AM8:30の設営風景。曇り空でありがとうございます。

今回は毎度お馴染み”モトGP御用達のセラメタクラッチさん”ブースの展示お手伝い兼、自社製品の宣伝。因みに上画像の黄色いトヨタ86（ザッカーロングランレポート車両）にもセラメタクラッチ装着ですよ。次号のザッカー86BRZマガジンにて詳細レポートが掲載されると思います。読んでから買うか？読む前に買うか？ご用命はセラメタクラッチ正規代理店ヴェルナーまでよろしくお願い申し上げます（笑）。

セラメタクラッチオフィシャルのセラちゃん！

と、同じくセラメタクラッチオフィシャルのナギちゃん！お二人とも昨日はありがとうございました！自分も”押し活”始めます（笑）。

さて、会場内セラメタさんブース前に弊社の旧86-TRD14Rを置いて、セラメタさんクラッチの軽いペダル踏力を体感して頂く作戦。これはマニュアルトランスミッションスポーツカーオーナー心理で”クラッチペダルを踏んだらシフト変速”と勝手に左手が皆さん動く”んですよ。ついでにメイドインリトアニアのIRPスポーツシフターの変速感も体感して頂きました。もしかしたら自分は商売上手なのかもしれない。と思った一日でした。

TRD社の限定車14R。推定実販売台数80台弱。納車から今年で10年なんですが、当日会場に3台集まりましたよ。14R60（エンドレスさん）も1台居ました。

昨年のより旧86BRZが増えた気がしました。続く　日々精進

86&BRZ, THS セラメタクラッチ

86＆BRZマガジン長期レポート車両にセラメタクラッチ搭載

毎度お馴染み”元祖黄色いハチロク”こと、交通タイムス社-XaCAR別冊86＆BRZマガジン誌の長期レポート車両に、あのセラメタクラッチキットを装着！換装作業も毎度お馴染みGRガレージさいたま中央店さん。有馬さんの作業でサクサクミッションが下ろされる様子。

旧86のトランスミッションが外れました。クラッチ摩材の黒い粉が、、。酷使された感じです。

見納めのノーマルクラッチ（プレッシャープレート）-その１。

見納めのノーマルクラッチ（ディスクサイド）-その2。オーガニック（有機化合物）ディスクを見る限り、ホボ使い切った感じです。「86＆BRZのクラッチってどれだけ持つ（ライフ）のか？」とか全く聞かれた事がないのですが、答えは”使い方次第”なんです。昔は当たり前だったマニュアルトランスミッションのスポーツカーを普通に楽しむ事が、今では特別な体験（レンタカーを借りる）らしい。そんなお試し体験では何も得られないような気がするのは自分がオジサンになったからなのか？ま、時代ですね。

フライホイール確認。

セラメタに換装。3枚ディスクはこれで見納め。因みにCPM装着でしたね。

レリーズベアリング＆フォークを新品に換装済み！この後トランスミッションをエンジンに繋げて補器（触媒+プロペラシャフト+アンダーカバー等）を元に戻して完成。因みにセラメタクラッチの性能はとてもシンプル！ペダル踏力はノーマルクラッチ同等で、トルクキャパシティがノーマルの３倍。ザッカー86＆BRZマガジン大野田編集長のインプレッションレポートは次号のXaCAR86＆BRZマガジンに掲載予定です！製品詳細は下記参照　日々精進

THS CLUCH

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, THS セラメタクラッチ

86&GR86用セラメタクラッチキット

画像左が純正、右がセラメタ。３枚ブレード＆100％セラメタオリジナルブレンド焼結メタル（鉛フリー摩擦材）フェーシング。摩擦材の熱変化による密着力がセラメタ独自のTHS（トルクハンドリングシステム）。トルクキャパシティは純正の約3倍。過給機搭載車両でも余裕で対応！その性能のまま普段使いが出来るって凄いと思うんですが、この優位性、、じゃなく”スポーツクラッチにおける新しい性能基準（使いやすさ）”がスタンダード化されるまでにはあと10年？その頃には新車で買えるマニュアル車両があるのかな？

セラメタクラッチの優位性、普段使い（自分の場合は営業車としてタフな渋滞対応）からサーキットまで。これを実勢するべくポルシェ（某社の営業車）に挑むも完敗（笑）の図。富士ショートサーキットで回転を合わす為に数回クラッチペダル踏んだ（滑らせて）のですが無理だった。帰りがけにお取引先に営業して帰れる性能を評価して欲しい。

さて、セラメタクラッチに換装する際は純正新品のレリーズベアリングを用意して下さい。

セラメタクラッチ換装の際、フライホイールはどうすればいいのか？聞かれた事は一度も無い（セラメタクラッチ自体のお問い合わせも、、、汗）のですが念のため。圧着面が荒れている場合は軽くヤスリ掛け。変摩耗が発生している場合は交換。あくまでも現場の判断となります。86&GR86用セラメタクラッチ！業販可能！ヴェルナーWEBショップでも販売中！皆様よろしくお願い申し上げます。　日々精進

 

GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

GRヤリス用セラメタクラッチ

メイドイン群馬のGRヤリス用セラメタクラッチ換装図。画像の通り、セラメタクラッチのキットに含まれるプレッシャープレート/カバーはLUK社のトヨタ純正品の新品。「え？なんで？スポーツクラッチキットなのに純正品？」とか質問が欲しいトコロなのですが、現在まで一切お問合わせを頂いた事がありません（解っている人は無言で注文して頂くパターンなのかと、、）。ですので積極的に同じ説明を何度も繰り返し、誰かに響けば買ってもらえるかもしれないと言う算段。因みにですがコレ（純正カバーを使う）が正立するのはセラメタだけです。カバーが同じなのでダイヤフラムスプリングのレート（強度/ペダル踏力）は100％同じ。クラッチペダルが純正以上に重たくなる事はありませんので使い易さが維持できます。セラメタ独自の摩擦材の熱変化で密着力を発生させるのでスプリングの強い力でディスクを抑える必要がないんです。そしてペダルの踏力より大事な性能かもしれない”ノイズ＆振動”の対策が、純正カバー/プレッシャープレートをセットする事で解決。皆さんご存知の通り、3気筒G16E-GTSの振動対策としてクランク軸につながるフライホイール＆クラッチのバランサー機能が標準されています。その質量が変らなければバランスが維持される事はご理解頂けると思います。ペダルが重たくならない＆トルクキャパシティが純正トルクの約3倍のハイキャパ＆振動ノイズなし。現世代のスポーツクラッチ-セラメタ！業販可能！通販OK！（←ヴェルナーWEBショップリンク）ぜひぜひよろしくです。　日々精進

CERAMETA FOR GR YARIS

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, GR COROLLA, GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

セラメタクラッチのご用命をお待ちしております

メイドイン群馬セラメタクラッチのご用命をお待ちし続ける為のネタです！さて、セラメタクラッチの優位性はとてもシンプル。競技＆サーキット等、高負荷でのレスポンス（積極的にペダルを踏んで滑らせてもへこたれない）でトルクキャパシティはノーマルトルクの約3倍。その性能を持ったまま、普段使いが出来る（ペダル踏力が純正同等）イージードライブ性能。セラメタクラッチに換装した86を営業車として自分も使っていますので間違いはないと思います。と、言うような事をこのブログで50回近く掲載してきましたが、未だ力及ばず。製品性能を的確にお伝えしても響かない原因は、、なんなんですかね？とモロモロ考えた結果、クラッチを含むABCの3ペダルを操る楽しみを暗く静かにお伝えするしかない感じ。3ペダルマニアックスbyヴェルナーしょうじ。

考えて欲しい。３本のペダルの中で、最も機械（クルマ）と近い、ドライバーの意図がダイレクトに伝わるペダルを。A-アクセルペダルは電子制御で踏んだ分だけ動く/開くとは限らない。B-ブレーキペダルも入力が倍増され、場合によっては電子制御によりクルマ側の都合が優勢される。残るのがC-クラッチペダルで電子制御の介在なし！つまりクラッチペダルがドライバーの意図/操作に100％反応する唯一のペダル。クラッチペダルを踏んでシフターを操る＞アクセルを踏む。当たり前の操作なんですが、絶滅寸前のMT車と言われる中、もしかしたら”尊い操縦”なのかもしれませんよ。旧86＆BRZのオーナーさんで「一度も交換していない、そろそろクラッチ交換かな？」な皆さんっ！セラメタクラッチ（←ヴェルナーWEBショップリンク）をよろしくお願い申し上げます。またGR86＆BRZ2Genオーナーの皆さんっ！「そろそろサーキット再開しようかな？」な方にはスプリングレス/ソリッドディスク搭載セラメタクラブスポーツクラッチ（←ヴェルナーWEBショップリンク）をよろしくお願い申し上げます。

何度も書きますが、THSセラメタクラッチ86＆GR86用はペダル踏力がほぼノーマルで重たくなりません。100％オリジナル摩材セラメタメタルディスクのタッチですが、メタル特有のザラザラ感もほとんどなく、イージーリリースが可能です。ぜひぜひよろしくお願い申し上げます。　日々精進

800N/m対応クラッチ！セラメタに換装

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

セラメタクラッチ

セラメタモトGP御用達！メイドイン群馬のセラメタクラッチGR86＆86用と、GRヤリス用は常時在庫で即納可能です！各車両別製品詳細は下記リンク（ヴェルナーホームページ製品ページリンク）をご参照頂き、ご購入ご検討頂ければ幸いです。よろしくお願い申し上げます。　日々精進

THS CLUCH

CERAMETA FOR GR YARIS

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

セラメタクラッチを推す理由

ここ数日セラメタクラッチ製品ページのPVが物凄いのでそろそろ爆売れが始ままるのかも？と期待しつつ、セラメタスポーツクラッチを推す理由を今一度ご理解頂きたく掲載。「セラメタっていいかも。セラメタ欲しいかも。」な皆さん必見です！　下記10項、ご確認宜しくお願い申し上げます。　日々精進

その1）性能が明確である事。トルクキャパシティが純正トルクの約3倍。
その2）ペダル踏力が重たくならない（純正同等）ので普段使いが可能。
その3）クラッチミートが、ホボオーガニックディスク感覚で使いやすい。
その4）競技車両での実績。高負荷でのパフォーマンスも抜群
その5）100％オリジナルブレンド＆自社工場開発の焼結金属摩擦材搭載。（鉛不使用）
その6）GRヤリス等、iMT搭載車両のブリップタイミングに100％マッチする事。
その7）バランサー機能付きフライホイール搭載車両（アバルト124スパイダー＆GRヤリス等）にも100％マッチする製品パッケージ。
その8）実は多くのチューニングクラッチメーカーへのOEM（ニスモ等）と摩擦材の供給を行う静かな（顧客配慮により）実力社である事。
その9）自分の86に使っていて全く問題ない。峠の上りでたまに回転合わせの為にクラッチペダルを踏む楽しみはくせになりそう。
その10）クラッチ機構＆摩擦材のプロフェッショナル集団セラメタの仕事を信頼している。

THS-CERAMETA CLUCH