画像左が純正、右がセラメタ。３枚ブレード＆100％セラメタオリジナルブレンド焼結メタル（鉛フリー摩擦材）フェーシング。摩擦材の熱変化による密着力がセラメタ独自のTHS（トルクハンドリングシステム）。トルクキャパシティは純正の約3倍。過給機搭載車両でも余裕で対応！その性能のまま普段使いが出来るって凄いと思うんですが、この優位性、、じゃなく”スポーツクラッチにおける新しい性能基準（使いやすさ）”がスタンダード化されるまでにはあと10年？その頃には新車で買えるマニュアル車両があるのかな？

セラメタクラッチの優位性、普段使い（自分の場合は営業車としてタフな渋滞対応）からサーキットまで。これを実勢するべくポルシェ（某社の営業車）に挑むも完敗（笑）の図。富士ショートサーキットで回転を合わす為に数回クラッチペダル踏んだ（滑らせて）のですが無理だった。帰りがけにお取引先に営業して帰れる性能を評価して欲しい。

さて、セラメタクラッチに換装する際は純正新品のレリーズベアリングを用意して下さい。

セラメタクラッチ換装の際、フライホイールはどうすればいいのか？聞かれた事は一度も無い（セラメタクラッチ自体のお問い合わせも、、、汗）のですが念のため。圧着面が荒れている場合は軽くヤスリ掛け。変摩耗が発生している場合は交換。あくまでも現場の判断となります。86&GR86用セラメタクラッチ！業販可能！ヴェルナーWEBショップでも販売中！皆様よろしくお願い申し上げます。　日々精進

上画像、自分の旧86にセラメタクラッチを換装した図。ダイヤフラムスプリングのテンションをセラメタディスクの摩擦材にバランス化したプレッシャープレート（クラッチカバー）。ご覧の通り純正然としたプレス成形品で”ばえ感が無い”そして、いわゆるチューニングクラッチ（ごつめのアルミハウジング＆カラーアルマイト表面処理）に見えない、、実際にイベントで商品を展示していてもホボスルーされています（涙）。そもそもクラッチは見て選ぶモノではないはず。自分にとって必要な性能が装備されたモノを選ぶ事＆スペックが優先されるはずですよね。製品のトルクキャパシティーは各メーカーは公表していると思いますが、その性能を得る為にペダル踏力がどれだけ必要か？スポーツクラッチ（強化クラッチ）なのだからペダル踏力も重たくなるのは当たり前（明記する必要のない暗黙の了解）の常識？その常識を覆したのがセラメタクラッチのTHS（トルクハンドリングシステム）。ディスク摩擦材の熱変化で密着力を発生させるので圧着力（プレッシャープレートのダイヤフラムスプリング強化）がホボ不要。スプリング強化によるプレートの強度補強も不要なので純正プレス成型のカバーで性能が正立！これがセラメタクラッチの仕立て。ペダル踏力から解放された100％セラメタオリジナルブレンドのシントレッド（焼結）メタルディスクでスポーツカーが更に楽しく、そして快適になると思いますよ。弊社では86＆GR86用とGRヤリス用が即納在庫中！その他車種用は最下部リンクご覧になってみてください。

場所が変りまして、株式会社セラメタさんのオフィスパーテーション。セラちゃんの上に飾られた2台のヤマハ！飾る意味は察して下さい（汗）。

で、某日のセラメタクラッチ新製品企画会議の様子がこちら。開発企画段階なので画像加工しました。良い製品に仕上がりますようにっ！

さて、来月の11月2-3（土曜日曜）日、栃木県宇都宮市”GR Garage宇都宮つくるま工房パーツ商談会にてセラメタクラッチ実製品展示＆説明＆商談が可能です！北関東方面の皆様宜しくお願い申し上げます。セラメタクラッチの車種適合は下記リンク（＆特注可能）ご参照下さい。　日々精進

THS-CERAMETA CLUCH

GR86用セラメタクラッチ！2024今シーズンのスーパー耐久ST-4クラスエントリー中のチームHMR-GR86-216号車に実装！と、昨日セラメタ株式会社の林専務に教えて頂きました。S耐サプライ製品はもちろん市販製品と全く同じ。セラメタ独自のTHS（トルクハンドリングシステム-プレッシャープレートによるバネ強化をすることなく、ディスク摩擦材熱変化で密着エネルギーを生み出す仕立て）はロングタームのレースでもしっかり使えます。純正比約3倍！のトルクキャパシティー（GR86純正トルクが250N/ｍなので750N/mのエンジントルクまで使える設計）にもかかわらず、クラッチペダルの踏力はホボ純正同等の軽さ。鉛フリーのメタルブレードディスク独特のジャリジャリした神経を使うリリース＆タッチも皆無。普段使い出来るウルトライージー性能！このパフォーマンスはセラメタに換装する以外に手に入れる事は出来ません。今から買うならセラメタです！ご注文は弊社にお願い申し上げます（笑）　日々精進

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