本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇ中、最も難解なカテゴリーが”ソープ研”。ユーロ圏の主要自動車メーカー（Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ｆｅｒｒａｒｉ、Ｖｏｌｖｏ、Ｌｏｔｕｓ、Ｂｅｎｔｏｒｙ、ｅｔｃ、、、）も真剣に取り組むエンジンレスの慣性駆動（坂を下る）レース。エコロジーと究極のミニマムフリクションとマキシマムトラクションが要求される、今最も注目（されてもいいのにね～）のレースなのだ！実は今年途中まで、僕ら”本牧ソープ研”もマシンを製作して今回のレースに出場～っ！って考えていたのですが、当日は東北地方３店舗連合ノルドオステンイベントと重なり、あえなく断念！来年はノルドオステンをキャンセルしてでも出場したいと思っております。事務局の皆さん！宜しくお願いします。今回エントリーされた皆さんっ！素晴らしいマシンと走りに感動しました！ありがとう。来年は僕らも出場します！負けませんよ～。先ほど事務局の天野さんよりメール連絡を頂きました！Ｔｅａｍ本牧ソープ研、次回の仮参加受理とゼッケン５０３番の予約承諾頂きました！ありがとうございます！！来年に向けて早速活動開始しますね！

撮影協力　ＮＰＯ全日本ダウンヒルダービー協会＆エントラーの皆さん。

今月１４日のＢＭＷファミリーエのご来場者の１人でも多くＳＡＣＨＳブース（特設テント）にお立ち寄り頂きたい一心で書いています。「昨年のファミリーエの時に寄ったけど、、怖いおじさんしか居なかった、、」何て声が聞こえてきそうですね。確かに僕（４０過ぎ、もえもえマニアおじさん）と門橋（元青波探偵団団長、当然強面＆妹募集中）更にＥｉｂａｃｈＪａｐａｎのま～君こと野田（元同僚、超強面のモアイ系）が加わるとですね、誰も近寄れないかもしれないね～、、、だったらいっそのことブース無人化！何て事も考えながらお絵かきしてみました。どうですか？どう見てもＳＡＵＢＥＲ　ＢＭＷＦ１/Ｆ１.０８でしょ、、（似ているか否か？僕も解らないで描いてます）。どうやら本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにてＦ１ダンパー講座ってのが始まるらしくて（僕的にはすぐに終わると思う）「せっかくのＢＭＷ週間だから、ＳＡＣＨＳダンパーの付いているハイエンドＢＭＷをフォーカス！」何て誰かが言うからさ～。そんなかんなでいよいよ明日、本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳａｕｂｅｒＦ１ダンパー講座が始まるよっ！

今週はＢＭＷ強化週間！ＢＭＷにおけるＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を大いにアピールしましょうよっ！って事で、ＢＭＷの中で１番高くて速いクルマＳａｕｂｅｒＦ１.０８に装備されているＳＡＣＨＳダンパーにフォーカスしてみましょう。前回も同じような試みでＦＩＡオフィシャルＣＧをコマ切り掲載してみたのですが、何せ「解り辛～い」の大ブーイング！今回はエンピツで矢印まで書き込みましたから、何とかなるでしょ～。

★本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳａｕｂｅｒＦ１ダンパー講座/完結編。

上のお絵かきがフロントセクションです。ノーズの先に小さく収まるようレイアウトされています。地面と垂直に２本のダンパーと、水平に１本のダンパー、その左右にコントロールロッドが伸びています。（ロッドの先はナックルアームとホイル）おいおいバネは何処？って方もいるかもしれないので、ご説明。水平垂直ダンパーのリンケージ部分の左右がトーションバー（棒バネ）にクランプされています。各部の動きは矢印を見ながら想像してください。また各ダンパーの外部調整機能は？です。無いようにみえますが、手にとって見た事がないので何とも、、、
下のお絵かきがリアーセクションです。エンジンヘッド上部のカーボンコンポジットにレイアウトされています。（地面との位置関係はフロントと同じ）左右にローテーショナルダンパー（丸々した形の）ロッドの入力に応じて回転しながら減衰を発生します。左右のローテーショナルダンパーを繋ぐスルーロッドダンパーの３本構成です。スルーロッドダンパーの中心軸にはフロント同様、トーションバーがクランプされています。と、これが現在進行形のＳａｕｂｅｒＦ１.０８のザックスダンパー概要です。

ＰＳ※ローテーショナル（回転減衰）ダンパー、最先端の割には「こんなの昔あったなぁ、、」な方はかなりのエンスー！５０年代のメルセデスレーサー（Ｗ１９６等）に搭載されていたＳＡＣＨＳ製レバーダンパーの応用（作動と応力支点）だと僕も思います。ＭＢＷ１９６ＧＰマシン用ＳＡＣＨＳダンパーの話しは後ほど。

今週末の日曜日に富士スピードウエイ、ＢＭＷファミリーエ！今年も参加出展致します。え～内容はですね、製品展示と～、、これから考えますね～。「富士ＢＭＷファミリーエが終わると、今年ももー終わりだなっ！」何て、弊社門橋さんに話していたら、今年は開催時期が１ヶ月早い事が判明。１ヶ月特しちゃった感じでバタバタ進行しております。因みに写真のＲ５６のワンメイクレーサーＣＨＡＬＬＥＮＧＥにはＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーは装備されておりません。んじゃあ何？って、、近年ＢＭＷを席捲しつつあるドイツＫＷ社のレース専用スペックが搭載されてました。Ｒ５６オーナーさんでＳＡＣＨＳ、ＳＲＥ社製ＲＳ-１をお待ちの皆さんっ！開発諸事情含めて近々ご報告出来る様にしますので、今しばらくお待ちくださいませ。（年内にドイツ渡航を検討中＞ショウジ）

※業務連絡　小泉嬢（富士Ｆ１、ＶＩＰ通訳リーダー）へ、ＢＭＷファミリーエ当日、サーキット入りしていればＳＡＣＨＳブース（テントなんだけどさ～）前に集合っ！富士エクスクルーシブアドバイザーの中島先生もお待ちしております！

撮影協力　ＢＭＷ東京/八重洲.

通勤電車で読むには忍びない書物ばかり。理想の読書環境はやっぱり、日本語圏から離れてですね、、そうだな～、、成田を発って４０分後、新潟沖上空付近を航行中の機体がゆっくりスターボード（右旋回）した頃を見計らって宮本武蔵を開く。次のポート（左旋回）地点、ハバロフスク付近で機内食だから読書中断、余韻を残したまま深夜のフランクフルトでまた読書。これが今の僕の理想的な読書かもしれない。う～ん、、最近ヨーロッパ不足と言うかドイツ血中濃度が足りんなっ。

２つのＧショック、時計における１０年の進化。下側は僕が始めてドイツ渡航用に購入したモデルで、当然電池で動く普通の時計。２ヶ国表示ＧＭＴは常にドイツフランクフルト時間を示しています。そして上は最近購入した後継モデル。充電＆蓄電、時差修正、完全自立制御です。これは凄いな～っ、、と思うのは僕だけじゃあないでしょう。エンジニアリングの進化こそがブランド存続の鍵だ。って事がよくよく思い知らされるＭｏｎｏでした。

筑波サーキットで逢えました！ゴルフの小倉さん。皆さんご存知かと思いますが、輸入車専門誌ＬＥＶＯＬＡＮＴ（ルボラン/学習研究社）の編集長を経て現在はライフワークのＶＷ　ＧＯＬＦ　ＦＡＮ（ルボラン/学習研究社）の執筆、編集活動に従事されております。ルボラン在籍当時より”モディ君（モディファイ、チューニング派の諸君）”と言う新しいコトバと、正統なチューニングを掲げ現在まで多くのＶＷ好きおじさん（僕含む）の引率者としてゴルフ生涯現役活動を実践中です。今回はＧＴＩカップと同時開催されたＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＲａｃｉｎｇＣｉｒｃｕｉｔＴｒｉａｌＳｅｒｉｓｅ（サーキットトライアル）のＴ２クラスにエントリー。ゼッケン３３番を掲げた愛機ＶＧＦ　ＧＯＬＦ　ＧＴＩ（ＧＯＬＦⅢＧＴＩ）に走りはまさに燻し銀！静かに輝いておりました。引き続き小倉さんには”モディ君”を提唱して頂きつつ、「オジサンはサーキットを目指す（特別編）」と題して、来る２００９年のニュル２４時間耐久レースにゴルフ２で参戦して下さい！僕は必ず応援に行きますよ、、、って予算と時間があったらノルドシュライフェ参戦資格まで欲しいんですけんどね～。小倉さんっ！松延さんがフランスより帰国した祭には森ビルのタリーズの前で缶コーヒー飲みながらＭＴＧ希望です。宜しくお願いします。

本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇ中最も難解なカテゴリー”ソープ研”の時間がやって参りました！コアなファンな方だけ着いて来てくださいね。さて、ソープ研！ようやく僕らの活動趣旨が多方面の方々にご理解頂けるようになり、ちょっと嬉しいです。今回は、各自動車メーカーとクルマ文化継承を担った、世界のソープ研仲間？の活動報告です。マンジヤッレ！カンターレ！アンモーレ～っ！イタリアでも盛り上がって来てますよ～ソープ研（ＳｏａｐＢｏｘＲａｃｅ）♪写真はスクーデリアフェラッリクラブオブイタリアチーム製作のソープＢＯＸレースマシン、その名も”ＸＦＸ（エクスエフエクス、、どこかで聞いた車名ですね）”ホントにＦ社総本山イモラコースにてテストを完了して日本時間の今日午後９時、ミラノ、カナルド広場（Piazza Cadorna）の坂にてスタートです。それにしてもＸＦＸ、、マラネロ（Ｆ社ワークス）のエンジニアリングが一部投下されたスーパーマシンのようで、ノーズの造型何かは往時のフェラーリＦ１マシンを忍ばせますし、何よりボディカラーが美しい！エンツヲ氏拘りの「ＦのＲｅｄは血の色を、、」を忠実に再現しているように思います。

情報提供　ａｆｉｍｐ熊崎圭輔副編集長（ソープ研所属）
　　　　　　　ＳｃｕｄｅｒｉａＦｅｒｒａｒｉＣｌｕｂＯｆＩｔａｌｙ　ＴｅａｍＡｄｏｒｉａｎｏＺｏｃｃａ

本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇ、最近のアクセス解析を観ると”う～ん、？”と、うなっちゃう検索ワードが相変わらず出てきてます。きっかけは何であれ、ご覧になって頂ける事が目的ですから、僕は嬉しいです。さて、トルクベクトリングシステム。以前に社内でナンダナンダ？？って騒いだ覚えがあります。ｉｍｐ編集部の熊崎さんに聞いて、Ｓｔｕｄｉｅ仙台の熊谷さんに聞いて、最終的に手持ちのいＺＦＡＧ社内報に出ていた製品が”それ”でした。で、ご忠告！ちゃんとした技術概要は他サイト（エンジニアリング又は自動車メーカーＢＭＷ、Ａｕｄｉ等）や、専門誌（以前にＧＴＲマガジン編集部増渕さんの義父さん、、と言うかニナちゃんのお父様、木村好宏先生が何処かの専門誌で詳しく記載されておりました。情報の精度と信頼性の面からもそちらを）ご参照下さいませ。そんな感じなので、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇでご紹介出来るトルクベクトリングシステム製品概要はかなり偏ったモノになります。
では早速ご説明！トルクベクトリングシステムの正式名称（製造元の商品名）”Ｖｅｃｔｅｒ　Ｄｒｉｖｅ　ｒｅａｒ　ａｘｌｅ　ｄｒｉｖｅ（ヴェクタードライヴリアアクスルドライヴ）”だそうです。トルクベクトリングシステムと言う名前は搭載する自動車メーカーが何らかのパテントを得て使用している名前なんでしょうか？搭載メーカー名称（ＶＷ、Ａｕｄｉ）のＤＳＧ＞製造メーカー名称（ＺＦ　ＳＡＣＨＳ）のＡＧＳみたいな事でしょう。図解の中心部にコアベベルギア、左右の外側にプレネタリートランスミッションを搭載、そしてそのまた外側に多板クラッチディスク＞ディスクハウジング前部（画像下側）に搭載された電子サーボモーターでディスクの圧着制御（トルク伝達コントロール）、最終ドライブシャフトに伝達。制御系統はパワープラント全体とＥＳＰとアクティブステアリングにも介在する。と思われます。僕が書けるのはこれまでです！振動制御専門Ｂｌｏｇに、パワーデヴァイスの話しは出来ません。ただ会社が同系列ですからね、ＺＦ＝伝達技術、ＳＡＣＨＳ＝振動制御と伝達技術。僕は２０年来ＳＡＣＨＳ派なのでグループ企業が解散しようが合併しようが、ＳＡＣＨＳと言うブランドを応援し続けて行きます。

本牧ＳＡＣＨＳブログにて２回目の登場、インダストリープールステッカー。うむむっ！と、反応した方は関係者ですね。（ネバーランド吉田社長も好きそうです）近々このクルマの見えない部分を総力取材致します。スタディ鈴木社長っ、ご協力お願い致します！

Ｐｈｏｔｏ　ＢＯＢ　Ｙａｓｕａｋｉ　（Ｎｉｋｏｎ、Ｄ３）

念の為にＡｄｉｄａｓレースシューズの製品詳細情報を書いておきます。
★写真上部（小関氏使用）カテゴリーＥｖｏｌｕｔｉｏｎ/製品名ＦｅｒｚａＥｌｉｔｅ/製品番号４６３２８９/ＦＩＡレギュレーション保持。完全なプロモータースポーツユーザー向け。設計＆プロダクツアドバイザーにビルヌーヴ、クルタードが参加、シルバーストーンレーシングスクールの公式シューズです。
★写真下部（ショウジ使用）カテゴリーＷｏｒｋｏｕｔ/製品名ＴｙｒｉｎｔⅢ/製品番号４６４０２４/ＦＩＡレギュレーション不可。内装が装着されたツーリングカーでのサーキット走行会等にお勧めです。