本牧ＳＡＣＨＳブログにて２回目の登場、インダストリープールステッカー。うむむっ！と、反応した方は関係者ですね。（ネバーランド吉田社長も好きそうです）近々このクルマの見えない部分を総力取材致します。スタディ鈴木社長っ、ご協力お願い致します！

Ｐｈｏｔｏ　ＢＯＢ　Ｙａｓｕａｋｉ　（Ｎｉｋｏｎ、Ｄ３）

念の為にＡｄｉｄａｓレースシューズの製品詳細情報を書いておきます。
★写真上部（小関氏使用）カテゴリーＥｖｏｌｕｔｉｏｎ/製品名ＦｅｒｚａＥｌｉｔｅ/製品番号４６３２８９/ＦＩＡレギュレーション保持。完全なプロモータースポーツユーザー向け。設計＆プロダクツアドバイザーにビルヌーヴ、クルタードが参加、シルバーストーンレーシングスクールの公式シューズです。
★写真下部（ショウジ使用）カテゴリーＷｏｒｋｏｕｔ/製品名ＴｙｒｉｎｔⅢ/製品番号４６４０２４/ＦＩＡレギュレーション不可。内装が装着されたツーリングカーでのサーキット走行会等にお勧めです。

ＳＡＣＨＳ（ザックス）のレース部門ＳＲＥ社サスペンションセット”ＲＳ-１”にセットアップされるスプリングメーカーはドイツのＶｏｇｔｌａｎｄ（フォクトランド）です。フォクトランド、、、多くのユーザーさんは「最近名前は聞くけど、あの派手な広告（ブロンズ＆ミニスカートのお嬢さん）のバネ屋さんでしょ？大丈夫なの？」と、思っていらっしゃるはずなのでＳａｃｈｓＢｌｏｇと本体のＨａｎｓＢｌｏｇを使ってご説明させて頂きます。ズバリ！遥々ハーゲンの街まで行った甲斐がありました。フォクトランド社、意外と凄いです。ドイツハーゲンと言えば鉄鋼の街なんですって！解り易く言えばゾーリンゲンの発祥地、業界人的に言えばティーセンクルップ（Ｂｉｌｓｔｅｉｎ社の母体企業、鉄鋼大手）ブランチ工場がど～んと置かれた、、まあ兎に角”鉄製品の街”って事なんです。でこの鉄鋼の街にスポーツスプリングの”３大ブランド（Ｅｉｂａｃｈ、Ｈ＆Ｒ、ＶＯＧＴＬＡＮＤ）”が同居しておりまして、そんな中フォクトランド社は「スポーツスプリングマーケットの全世界Ｎｏ,３！のシェアを確実に取ってゆこうよ」と言った非常～に手堅いマーケティングの元、進行しているようです。ユーロ圏と、ＵＳＡ市場は既に”手堅い３位”を獲得しているようで、「日本も頼むよ～３位でいいからさ。」と、期待されているのか？否か？

さてさて、フォクトランド社の全体的な話しはこれくらいにして（続きはＨａｎｓＢｌｏｇで書きます）ＳＡＣＨＳ（ザックス）のブランディングとその製品優位性（パフォーマンス）をこのスプリングメーカー”ＶＯＧＴＬＡＮＤ（フォクトランド）社”に預けちゃって（対等ブランドとして認識していいのか？）いいのか？と、考えると、、僕的には”ほぼＯＫ”です。「そりゃ～Ｅｉｂａｃｈに越した事はナイなー（橋本コーポレーション橋本哲先輩談）」と僕も思います（よいっしょ！アイバッハジャパン竹脇社長さん、野田君）が、しかしっ！フォクトランドグループ全体のクライアント名簿を見てですね、、これは凄いと思いました。いいですか、、書きますよ。ＺＦ-ＳＡＣＨＳ、ＳＲＥ、Ｗｈｉｔｅ-ＰｏｗｅｒＳｕｓｕｐｅｎｓｉｏｎ、ＡＬＰＩＮＡ、ＡＭＧ、ＳＴＩ（富士重）、ＫＴＭ（現ＡｌｌＭｏｄｅｌ採用）、ＨｅｒｍａｎＭｉｌｌｅｒ（アーロンチェアの制御スプリング）、９ｆｆ、ｅｔｃｅｔｃ｡と、、パリっ！と納めております。と、言われビックリしました。しかもＥ４６用パフォーマンスセットのフロントダンパーに仕込まれたスタビライズドスプリング（インナースプリング）は全てフォクトランド社製と、、販売累計２、４００台のＥ４６パフォーマンスセットユーザーさんは既にフォクトランドユーザーさんでした。また、１９４５年のＶＷｔｙｐ１このスプリング（トションバー）実はフォクトランドさんが納めてました。と言う事はですね、ＳＡＣＨＳ+ＶＯＧＴＬＡＮＤのセットアップは実に６４年も前から行われていた事になります。よって僕的にはＯＫと思いました。

■参考資料　１００Ｊａｈｒｅ　ＶＯＧＴＬＡＮＤ　Ｆｅｄｅｒｎｔｅｃｈｎｉｋ．/　ＶＤＦＳｐｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＧｒｏｕｐ

またまた速報デス！（借り物画像でスイマセン）アメリカンルマン出場のＲａｈａｌＬｅｔｔｅｒｍａｎＲａｃｉｎｇＭ３ＧＴＲお披露目です。で、ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーの装着は、、すいませんまだ未確認なんですが、多分ＢＭＷパートナーだし、前後５ｗａｙダンパー装着と明記（ＢＭＷ　ＭｏｔｏｒＳｐｏｒｔ社）されておりましたのでＳＡＣＨＳだと思います。間違っていたらスイマセン、ちゃんと後日メーカーを公表してご報告致します。今日のところはこんな感じです。

※ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ５ｗａｙダンパーの簡単説明
伸び＆縮みの高速＆低速コントロール（４ｗａｙ）+縮み、バンプ側の任意設定ストップ機能（１ｗａｙ）合計５ｗａｙ。任意設定ストップ機能はＷＴＣＣ/Ｅ９０フロントダンパーに採用されております。例えば縁石を乗り越え時（ショートカット）の高荷重、設定最大荷重がかかるとそれ以上の減衰発生を抑える機能だそうです。

我々のベース、本牧ふ頭に今年２回目の雪が舞いました。今日は雪の日にしか履かない（履けない）自前靴を紹介。ＬＬＢｅａｎのラバーモカシン、通称マクビティ（ビスケットの配色から）。１０年前に直営店にて購入して、結構ガシガシ履いておりますが、未だ健在ってところがアウトドアの本場で鍛えられたタフネスクオリティなんでしょうね。（、、と書きつつ１０年モノ特集を思いつきました）そんなかんなで雪の日には”自分のクルマを操れない（操縦不能）”僕にとって重宝しております。まだまだ寒い日が続きます。皆さん風邪に注意してください。

明日は旧正月、久々にアンディことＷＱ大佐と大佐の愛機８４ｙ９１１が登場します。ご期待下さいっ。

ＳＡＣＨＳ社屋の休憩所での１コマでしょうか？左がノルベルトバウアーさん、アジア地区マネージャー。中央が以前の弊社担当ノルベルトオデンダールさん。右がバウアーさんの上司ヴェルンドグラッサさん。３人仲良く和んでおりますが、ドイツＳＡＣＨＳ会議の内容は、、とても重たいようです。で、肝心のＳＲＥ社は一切の立ち入り禁止。担当のマークスラインハウト君とは「立ち話で終わり」とＷＱ大佐から聞いて、出発前に渡した懸案問題集（ドキュメント一式）が当面の棚上げかな～と、、、４日前に訪れたＡＳＭさんご一行も建物の中にすら入れなかったそうなので、急遽大掛かりなプロジェクトが立ち上がったのでしょう。コンペティションにプライオリティがある会社なのは解るけど、日本市場のコンペティターは待ってはくれないのだよＭｒラインハウト～っ！９０＆９２Ｍ３のＢＭＷＯＳ（ＥＤＣ）完全対応チューニングダンパー開発の行方は何処？？

追記＊ＳＲＥの急遽決まった大型プロジェクトを勝手に想像してみた。
◆想像その１
ハスクバーナを完全吸収したＢＭＷＭｏｔｏ社においてＭｏｔｏＧＰへの参戦が確定。ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（前後）開発要請が下った。今後一年間の準備期間の後、必勝体制でＧＰへ望む。打倒ＤＵＣＡＴＩと言うよりＯＨＬＩＮＳ？
◆想像その２
ＦＩＡの新レギュレーション「新規Ｆ１エンジン開発の凍結」を受けてＡｕｄｉＦ１の助走期間が設けられなくなったＰｏｒｓｃｈｅ社が急遽Ｆ１参戦を確定させ、ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーの開発要請が下った。
どちらも当たったら僕は会社を辞めてジャーナリストになりたいと思います。

Ｐｈｏｔｏ　ＷＱ大佐

ドイツの地図座標９７４２１Ｓｃｈｗｅｉｎｆｕｒｔ（シュヴァインフルト）。全世界の１６０以上の拠点と１万７千人の頭脳とエンジニアリングが集約され、年間２６億Ｅｕｒｏ！を稼ぎ出すこの工業都市の別名が”ＳＡＣＨＳＷｅｒｋ”（ザックス工場の街）です。と、聞こえはいいんですけどホントな～んにもない、、あ！ＳＡＣＨＳがあります、ＳＡＣＨＳしかない街です。視察打ち合わせ、販売店様ツアー等で数回訪れましたが、聞こえてくる通り”工場の街”でした。ＳＲＥ社内部とＲ＆Ｄセンター、工場敷地内は一切の撮影が禁止！今日も多くの工員さんがライン作業で汗水流す中、厳重なセキュリティがかけられたＲ＆Ｄセンターの７ポストリグの上で次期マシン（Ｆ１ｅｔｃ）がガクガク揺らされている事でしょう。

兼ねがね「日本はイギリスのような自動車文化を目指すべし！」と叫ぶヒトが近所におりまして、僕のそうだな～と最近思うようになっております。欧米の大陸的移動が不可能な島国ですから、自ずと英国の”箱庭的自動車趣味”が輝いて見えます。以前にチェチェスターに渡英した事がありますが、イギリスのクルマ好きは深い、、底なしドープゾーンを滞在３日で実感しました。（マンセルがフィエスタで全開タイムアタック＆芝刈り機耐久レースにＨＯＮＤＡがワークス！で参戦等など、、）ロケーションの問題は兎も角、クルマ文化形成には時間がかかります。三宅島マン島レースがいい起爆剤となってくれればいいなぁ。と思います。

悪感を抱いてしまった方々もいらっしゃるかもしれませんが、この本はナチスの単なるカルト的側面をフォーカスした内容ではありません。ドイツのエンジニアリングが急速に発達した一端にナチスがあり、それは残念な事ですが戦争によって具体化され、現在のジャーマンプロダクツの基礎を築いた事を書いた本です。アウトバーンルートは元より、ニュルブルクリンクの創設も上記機関が設立しております。ドイツの一級工業製品を扱う上で勉強になりました。ご興味が御座いましたらご覧になってみて下さい。カラー表紙はあまりにも衝撃的なので外しました。表紙を着けたままドイツ国内には絶対に持ち込まないで下さい。即逮捕されます。

Ｄｅｒ　Ｅｒｆｉｎｄｕｎｇｅｎ　ｄｅｓ　Ｎａｚｉｓ.

２００５年の東京オートサロン、スバルインプＳ２０４に装着される話しを聞いて現物を食い入るように見入った覚えがあります。（同業者と思わしきおじさんも僕と同様に”じ～っと”見つめてました）車体剛性をアクテイブで制御する性能、効果はもう皆さんご存知だと思いますので書きません。（僕らの製品じゃないし）しかし凄い製品です！このエンジニアリングの発端は、昨今の”衝突安全基準車体”に関する設計、開発の副産物だと思っています。開発のヤマハさんは空気振動（オーディオ、楽器、音響環境）を主とする振動制御のエキスパートでもあり、振動制御を介して自動車業界に新しい技術が投入された事は素晴らしいと思います。我々の国は自動車大国でもあり、唯一の地震列島でもありますから自動車業界が想像もつかない”次世代のクルマ振動制御”を大いに期待します。