最先端振動制御がメインテーマの本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇではありますが、たまには季節ネタもいいなか？と思って掲載致しました。京都駅から川端東入る付近まで歩いてみました。

京都、護王神社。

分類がＳＡＣＨＳダンパー装着車両になっておりますが、実際は非装着車両です。あー残念。９２Ｍ３ＧＴ４、、標準装備はオーリンズさんでした！ＷＴの３２０ｓｉエントラーさんがこぞって使っているあの４ｗａｙなのかな？

先月に植え込んだジャガイモ畑の世話をする為、クローゼットのずーっと奥から英国皇室御用達ヴァブアーのオイルコートを引っ張り出してきました。「畑仕事も少しはスタイリッシュにしないとね～」等と考えつつ、自分流の農作業用ワードローブの確立を目指しております。本業農家の諸先輩からのアドバイス+自分流＝ワークマン（やる気わくわく♪）＆ＬＬｂｅａｎ＆Ｂａｒｂｏｕｒ（冬春）、ＳｉｅｒｒａＤｅｓｉｇｎｓ６０/４０（秋）の組み合わせ？（コーディネート）を考えると、”僕の全くの普段着（通勤含）”でまかなえられる事が判明しました。何事も”ヘヴィーディユーティー（又はミルスペック）志向”の僕としては、モノ（製品）の機能＆性能上限が高ければ高いほど、ベーシックポテンシャルの幅も広い。と考えておりまして、普段使わない高性能でも、その可能性を考えるだけで嬉しい。また”いざっ”って時の瞬発力、ハイポテンシャルは持っているに越した事はありません。服のお話しですが、マシンとその装備（パーツ）も同じ考えです。高性能部品における必要性能の余裕は、そのままドライバーのマージン（アクティブ＆パッシヴ）だと思います。

この本に掛けられたカバーを観て「ぬおぉー、お？」と唸っていらっしゃる方々の中に間違いなくＳｔｕｄｉｅ仙台店、熊谷店長（読書家）が含まれていると思います。ココ（金港堂本店）いい本屋さんですね。僕もちゃんと知ってますよ！全く知らない街にあって、フラフラ吸い込まれるように店内に入りました。店内の匂いからして正統派！当然書棚には興味ソソル本が沢山！店主の趣向と、常連のお客さんとのいい関係が垣間見れる今時奇跡の本屋さんです。（私的見解）イイ匂いのする本屋さん。都内にはですね、こんな店もう無いんですよ。仙台に行ったらまた行きたいな。おっと熊谷さんスイマセン。今年こそは行きますよ！

お題目のＭ３（９０＆９２）サスペンションセット開発構想ってのが、ず～っと構想中でして、ＢＭＷのＭ３って言ったら真っ先にダンパー、サスペンションセットのラインナップが必要でしょ！と散々言ってるのですが何せＳＡＣＨＳ、「Ｍ３ＴＧＲ（ＡＬＭＳ）、３２０ｓｉ（ＷＴＣＣ）のワークス（ＢＭＷ　Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ）用だったらあるよ」何て、、、誰が買うんですか？ダンパー４本２５０～３３０万（税別、セッティングフィー別）※欲しい方は直接ショウジまでメール下さいっ！そんなかんなで開発は全く進んでおりません。自分への戒めの為にも開発計画経緯（一部言い訳）を書き込んで置きます。

０７年冬、ケルン会議ｉｎＰＭＷ。Ｍ３標準のＳＡＣＨＳ電子デヴァイスダンパー（ＢＭＷ名ＥＤＣ）のＯＳ＆オペレーションに１００％対応したアルミシェル車高調整ダンパーが欲しい。減衰レートはプログレッシヴ１５％ＵＰからスタートして下さい。と担当に伝え、「技術的にはＡＬＰＩＮＡ社に供給している応用で解決できるはずです。考えてみますよ。」とＳＲＥ担当。その後担当者（マークスラインハウト）はＺＦＡＧに転勤（栄転）話自体が頓挫した模様。ホントだから凄いでしょ。０８年冬、ＡＬＭＳ新型（９２）Ｍ３ＧＴＲリリース。Ｔｅａｍラーハルレターマンがアメリカンルマンに参戦。ここで、またＳＡＣＨＳ/ＳＲＥ製ダンパーの５＆４ｗａｙの優位性が見出せるかな？ど～かな？何て考えてましたが、大体にしてＭ３ＧＴＲは超高額車両！「高すぎて誰も買わないよ、、多分１台っきりじゃないかな？」と言っていた橋本哲さんの予想的中。で春、刈谷＆横浜会議。クライアントさん（ＢＭＷ専門店）専用設定製品を日本国内で組み上げる作戦。５ｗａｙ＆４ｗａｙは価格的に検討外、フロント２ｗａｙ、リアー１ｗａｙの構想が持ち上がるも、最終コスト面と、ＳＲＥジャパンのファクトリー多忙が故に中断。そんな最中、ＡＣシュニッツアー社からＳＲＥ社製１ｗａｙ車高調整サスペンションセットリリース！これにより本格的に自社開発中断。ＫＷ社、クアンタム社ｅｔｃコンペティター製品の好調な販売を指をくわえて眺めているだけの僕ら。０９年冬、シュバインフルトヘッドクオーター会議。僕らにとって良い話だったのですが、動く気配を感じられません、、と言うか既存の製品（ＲＳ-１）の生産納期も遅れているんですよ。だったら！って事で、ようやくお題目のハナシになるのですが、ＢＭＷＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔ社がクラブマンレーサー向け製品として組み上げたＭ３ＧＴ４！車両価格はＢＭＷのレーシングマシンとしては破格の１２万ＥＵＲＯ（税別）！ですから構成部品（ダンパーとか）も価格もね、お手頃価格でしょう。このＭ３ＧＴ４に装備されたＳＡＣＨＳダンパーを使ってチューニングユース製品にしたいなー。と言うのが現在の構想です。「おーこのクルマＳＡＣＨＳじゃないぞー」って事もありえますので、あくまでも構想（ポースとも言う、、えへへ）です。

忙しいですね、、、本牧の最終決算はどうなったのでしょう？と考えても仕方ないので、ドンドン次に進みます！販売部の指令によりＳＡＣＨＳ製品のカタログ製作をスタート致しました。出来上がりは、、何時なんでしょう？？時間と予算があればですね、ぐっと凝ったブックレットにしてご提供したいな～と僕個人的に思うのですが、今回の用途は各販売店スタッフ様向け＝価格+適応表とシンプルな構成になりそうです。ただ、表紙だけは格好良くしますよ～っ！カタログを持って営業して頂くって事は、そのブランドに携わって頂くことになりますのでね、ちょっとでも見栄えがよいカタログにしたいです。そんな感じなので、僕の仕事はもっぱら”表裏表紙のデザインと紙の質感指定”で、中身は、、今のところ二瓶さんに丸投げ中です。最終仕上げのＡＧ小林さんも宜しくね！進行は何時も通り”だらだら考えて決まった瞬間から速攻です！”。ＳＡＣＨＳ販売店の皆様、こんな感じでカタログ作成中ですので、楽しみに待っていてください。営業時、小脇に抱えたくなる表紙デザインを創意検討中デス！画像はアパレル大手、ワールドさんが新規展開のかなり以前から書店にて販売していたカタログ本”ＬＩＰＳＥＴＴ”です。ブランドプロセスを一冊の本にまとめる＞受け手の想像力を購買欲に変える時間をわざと演出＞ブランド実体登場！と、ブランド立上げから実売までの潜伏期間をかなり有効活用したプランニングなんですね。まあ僕は服屋さんじゃあないので、あれですけど１つのキーワード（ブランド名）から派生するいろいろなモノやストーリーを一冊の本にまとめるっていいな。と思います。何時か僕らもＳＡＣＨＳブランドでこんな本を出してみたいと思いました。

だからどうしたん？と、突っ込まれそうなんですが、本牧ふ頭はバタバタの真っ最中でありまして、ＷＱ大佐風に言えば「デフコン３！」です。ああ。来月４月より、より多くのＢＭＷ、Ｍオーナー様にＳＲＥ製品を使って頂ける様、只今仕込みの真っ最中です。どうぞ！お楽しみにっ！

津田さん（群馬高崎、津田商店代表取締役社長）所有の日産ＤＵＡＬＩＳ、「中国渡航（出張）中、乗ってていいよ。」のお言葉に甘え、約２週間デュアリスのノーマル車両を自分なりに体感しました。先月のドイツ渡航中、僕がステアリングを握るＷ２０４/Ｃ１８０コンプレッサー（巡航速度１６０ｋｍ/ｈ）を”ビユゥ”と抜き去ったデュアリス、、、なるほど乗れば解る、高速巡航のポテンシャルはホントドイツ風味（と言うかＳＡＣＨＳ風味）の良く出来たクルマでした。高速ワインディングも全然ＯＫなんですよこれが！高速道路のうねりと突然のギャップの収まりが異様に速く、また旋回中のロール（多目）も不安感は全く感じられずと良い事ばかりです。これは優秀な基本設計と、それを実現する余裕を持った”たっぷりのホイルストローク”の恩恵なんでしょうね。兎に角っ、このままでいいかも（あはは）と思っちゃうくらい良く出来た、完成度の高いフットワークを持つクルマでした。と言うのは僕の個人的意見です。ＳＡＣＨＳ（ザックス）の関係者以外の方、コンペティターダンパーブランドのテスター＆エンジニアさんが乗れば、また違った評価や問題点が出てくるかもしれませんね～。

評価と言えば、画像のおしゃれおじさん達に注目して頂きたいっ！で、人物の奥に僕らのＡ４Ｂ７が”チラ”と見えますね、実はこの方達（左端の津田さん除く）は、おしゃれ＆ファッションを本業とする某ＵＡソブリンハウスのスタッフの皆さん（津田さん隣の太田さんはこのＳａｃｈｓＢｌｏｇメンバーです）で、今回ＲＳダンパーセット付きのＡｕｄｉＡ４Ｂ７に乗ってどうだったか？と言う”異株格闘技戦”的インプレッションを頂きましたので、近々にご紹介致します。

今回、約２週間のデュアリス体験で一番新鮮だったのがクルマに乗り込んだ時の（ドライバーズシートに座ったとき）視点です。身長１７４ｃｍの僕が立ったときと着座位置の視点がほぼ同じでした。自分で歩く視点と同じ高さで高速道路を走っていたんですね。これこそが現スポーツＳＵＶ（ＢＭＷのＸ系やＰｏｒｓｃｈｅｃａｙｅｎｎ、ＡｕｄｉＱ系）人気の秘密かもしれないな！何て勝手に思ってます。低い視線のスポーツカーとは全く違ったドライビング感覚、、そうですね、ニュースポーツ？（＆カー）カテゴリーなんでしょうかね？”ヒトの感覚”からか？はたまた現シャーシ開発部門の”ストロークの要求量に十分配慮した結果このカタチ（車高）に落ち着きました”からなのか？背の比較的高いスポーツドライビングも可能なクルマのフットワークチューニング、、、開発は楽しそうですが、社内からは”売れるんかいな？”とも言われてましてね。チョット僕も考え中です。

■因みに日産ＤＵＡＬＩＳフットワークチューニング現構想はこんな感じです。
１）１７インチのサマータイヤ（テストはミシュランさんになると思います）装着を前提とする。
２）車高は最大１００ｍｍ下げ（今は適当に言っています。）
３）微速～市街地走行（４０～６０ｋｍ/ｈ）のポコポコ感を押え、高速巡航、ワインディング走行は純正のパフォーマンスを保持（キープコンセプト）する。
４）構成部品はＡｕｄｉＡ４Ｂ７で評定を頂いたＲＳシリーズと同じパーツを使う事。
以上、後は本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇをご愛読頂いている多くのデュアリスオーナーさんからのご意見を頂き、再度検討です。皆さん宜しくです。

商品開発＆発掘（バイヤー業務）を担当されている多くの方がそうであるように、（？）僕も気になったレースマシンの詳細を知りたい時にはボディに張られたロゴステッカーのローマ字を片っ端からＧｏｏｇｌｅ検索しておりまして、、（趣味と仕事のハザマです）そんな現レースカー＆コンペティションパーツファンな方々に是非とも知って頂きたい企業がドイツのＧａｌｌａｄｅ（ガラディー）社です。業務内容は主に機械工作、金属加工で「出来はいいけど、ショウジさんココの仕事は高いよ～」と、ＳＲＥジャパン（刈谷アネブル）のドクター中野さんから聞いた事があります。昨今のメーカー系（ワークス）ツーリングカーには体外”ペタっ”とこのステッカーが貼られておりますので、フレキシブルにクライアントの要望通りの製品をその場（ニュルサービスガレージ）でパパパと組み上げちゃうんでしょうか？僕的にはですね、そんなワークスに”頼むよぅ”と言わせちゃうような腕と現場直系の創りモノに憧れを感じます。

で、ＧａｌｌａｄｅさんはドイツＳＲＥ社とパートナーシップ（一部業務提携）しておりまして、ニュルブルクリンク旧コース脇ガレージ（ｇｅｗｅｒｂｅ　ｐａｒｋ,Ｒｕｄｏｌｆ-Ｄｉｅｓｅｌ-Ｓｔｒ）も共用しております。