メモ帳（主にコピーの裏を再利用）に無意識に描くクルマ風の落書き、、えー日産のシルビア風ですかね？頭の中にある記憶造形と自分の好みが合体した感じです。日々精進。
「OBJECT」カテゴリーアーカイブ
KLETTERWERKS.
クッレッターワークスのデイパックが最近のお気に入りでして、目立たないシンプルなデザイン&細部の設計が凄いな。と思います。自転車に乗る時も銀座の親方の呼び出しの時も最近コレです。縦横と奥行の微妙な形があるんでしょうね。自分で買って使って研究の日々。
ディテールに魂を感じる
ウエザリングと細部の作りこみ、、凄いと思います。
Honda S660 初見。
実製品版（量産車）を初めて見ました！初めて乗りました！CVTでもイイっすね！、、、モディーロバンパー、、ここから見る限りi8に似てますね。
で、一応、世界で唯一の”振動制御ブログ（自称）”ですので、ダンパー（ショックアブソーバー）にフォーカスしてみます！上がフロントで、下がリアです。フロントは現ヨーロッパ車の定番のナックルアーム差し込みストラットを採用！びっくりしました！リアはストラット形式のマルチリンクです。見た目はビビるようなアレじゃないのですが、後でビックリしました。
フロントのレイアウトで凄いな！いいな！と思った箇所をメモ書きしました。ナックルアームとロアアームの間、正確にはストラット直下のナックルアーム下を接点としたスタビリンケージ。当然ステアリングと連動して動く（回転）しますが、二次接点を設けてストレスなくスムースにステアリングが動きます。従来のスポーツカーの設置点（主にアームやストラット直）が古～く感じます。これは素人の私が見ても素晴らしいな！と思いました。
で、S660ダンパーの実測！トップトゥボトムの長さです。因みに並べたダンパーは左からBMW-F10リア純正形状＞Mini-R56リア車高調整＞ロータスエリーゼリア車高調整です。当初エリーゼくらいのリーチかな？エリーゼのRS-1（通称）を改造すればS660用が出来上がっちゃうんじゃないの？ドイツから仕入れて＞アネブルさんでセットアップ加工して＞中央発條さんで専用スプリングを組めば販売価格￥30万以内で完成！、、、、、そんな都合良く事は運ばないんですね。全く足の長さ足りませんでした。
で！ドンぴしゃリーチの車高調整を倉庫から出してきました！画像はリアですが、フロントもほぼ同等！、、何用だと思います？？これPorsche996RR用です（汗）。
世界の澤圭太選手、来社。
某日、あのレーシングドライバー、澤圭太選手が武蔵艦隊沼影（通称ハンズ武蔵浦和事務所）にご来社頂きました！、、えー、、新年のご挨拶&エールの交換（カレンダーの交換）と、「今年はルマンに行きます！応援宜しく！」でありました！世界の澤圭太イコール世界のSACHS使い！澤さんがルマンで乗るマシンに、どーかSACHS（ザックス）ダンパーが装備されていますようにっ！
ポルシェデザイン。
自分の持ち物が雑誌に掲載されていると少し嬉しい。ポルシェデザインは気持ちがいいです。
少林山達磨。
今年も宜しくお願い申し上げます。
学生フォーミュラ。
ドイツZFと、ZFジャパンさんがサポートする学生フォーミュラ。未来のエンジニア、、つまり未来のクライアントさんにSACHSダンパーの優位性を知ってもらおう！と言う気の長いセールスプロモーションを展開しておりまして、そのレクチャー図解が上画像です。理想、模範的なレイアウトだそうです。エンジンは、、GSX等の単車用４発が主流のようです。※ZFジャパンでは学生フォーミュラエントリーチームに対してFS（学生フォーミュラ）専用ダンパーの特別販売を実施中！学生の皆様、宜しくお願い致します。
で、俺ならコーするなっ。的な落書きを書いてみました。狙いはマスの更なる中心化。です。あと新しいドライビングポジションも模索してみました。エンジンを抱く、、これ熱いんじゃないの？、、熱いですよ、、しかし、往時のGP500でFスペンサーがチャンバー（実はタンクの中にあった）を抱きかかえGPウイナーになった事を考えれば、、アリかと。あ!因みにレギュレーション俺知りません。
ポジションの確認もろもろ。
これは、左右のアームを1本で制御するリンケージ構造メモ。勿論後ろも1本制御ですよ。これで2本分のダンパー購入資金が節約できます！！どこかの大学で俺をアドバイザーに迎え入れてくれないだろうか？？なんちゃって。
世界の朝子（あさこ）さん
ＩＡＡフランクフルトモーターショウ2013画像
