自分が雇用者（勤め人）だった頃に親父にプレゼントしたバラクーダG9SF（スリムフィットデザイン）ジャンパー（ビームス別注）。確か7万くらい、、今思えば”お金が使える頃にしっかり親孝行（自己満足の）”しておいて良かったと。東大の本郷校舎勤務だった親父曰く「医学部の女生徒さんに”格好いい！”と褒められたぞ！」と、自慢していたっけ。ガッチリ着倒した風合いが気に入って着ていた証拠かなー。

で、こちらがバラクーダG9の着こなしお手本。ジャガーDタイプSW（ショートホイールベース）が眩しい。

で、つい最近親父から電話があり「そろそろジャンパー返してくれ！」と。借りてた事をすっかり忘れてあわてて本郷の実家に返送。ついでに自分が独身時代に買って”たまに着る”ハーフドライビングコート（旧カキウチ-バラクーダ）も同梱して臨時のプレゼントにしました。大事に使えば買ったモノも思い出も育つ感じですね。ドライビングコートを買った頃は2台目のNA6ユーノスロードスター（2台新車で買った）に乗ってました。女子聖学院高校向かいのシャッター付き半地下ガレージ月極3万を払い続ける日々。その頃モータージャーナリスト岡崎宏司先生（モータージャーナリスト岡崎五郎先生の御父上）の熱烈な信奉者でした。岡崎先生のダイナミックなドライビングインプレッション＆専門誌の迫力ある写真、、新車のポルシェ964カレラ4が登りのワインディングでウイリー（マジです）している写真は今でも切り抜きを保存しています。岡崎先生が提唱したライフスタイル含めたスポーツカーとの向き合い方は今の自分の基礎かもしれません。　日々精進

アマゾンプライムビデオでジャッキースチュワート（1971年モナコF1グランプリ）を見ていて”えー！”と思った事があります。今まで散々ドライビングテクニック、ドライビング論等自分なりに勉強してきたつもりですが、ここ最近は細分化（各サーキット＆シチュエーション）され、一般道路に応用出来る域を越えてしまった感じ。そんな中、ジャッキースチュワートの一言がとても刺さりました。「コーナーのアプローチで一番大事なのは車高。」71年のモナコF1GP（エルフ/ティレル/DFV3.0でコースレコード）、、当時のタイヤ性能＆電子デバイスナシのサスペンション＆普段は公道路面のコース状況を踏まえて「車高」の件を考えると現代の乗用車の運転にも通用する気がします。ジャッキースチュワートの言う車高は車体の姿勢＞4輪のホイールセンター位置（高さ）。つまり直進状態からステアを切り始める時の姿勢はロールもピッチもない自然な1G状態の車高がサスペンションが最大限の効率/稼働する（コーナリングスピードが上がる）。と。よく考えてみれば当たり前なんですが”毎回の運転時に心がける”ようにします。ブレーキ放す＞車体がふわっと上がる＞スクワット状態にならないようにそーっとアクセルを入れる。こんな感じ。上Tシャツ画像はジャッキースチュワートのヘルメットのイメージで　日々精進