トヨタ純正GRヤリス室内側シフトモジュールと、IRPスポーツシフターGRヤリス用を並べてみました。右の白い樹脂製がトヨタ純正品。比較する意味はありませんが、IRPスポーツシフターGRヤリス用をご購入検討中の皆さんに換装するパーツの詳細を知って頂きご決断（買う/買わない）の判断材料に！トヨタ純正シフトモジュールも素晴らしい仕立てなので「IRPシフター要らない」と、判断出来れば失敗ナシ！でも、出来れば買って欲しいです！

さて、上画像がトヨタ純正シフトモジュール。普段はブーツとトリム材に隠れているパーツなので初見の方もいらっしゃるかもしれませんね。で、ご覧の通り、白い強化プラスチック製で剛性を保持しつつ防振効果もある材（だと思う）を採用。シフトの制御はモジュール前部からエンジンルームに延びる2本のワイヤーで操作しています。昔のワイヤー式のようなグニャグニャ感が全くないのがトヨタGRの仕立て！ゴトっ、ゴトっ！って感じの変速感はスポーツカーにとても似合ってます。つまり純正でも物凄く良いシフトフィールがあります。

一方、こちらがメイドインリトアニアIRPスポーツシフターGRヤリス用。力点（シフトノブ部）を伸ばし、支点から作用点（ワイヤーリンク部）のリーチをリセットする事で”気持ちいい+使い辛くないショートシフト”を実行するパーツです。昨年末に弊社WEBショップ経由でご購入下さいましたユーザーさん（86用と合わせて2セット目のご購入に感謝）がGRヤリスGen1にIRPスポーツシフターに換装した初見が「ワイヤー制御とは思えないダイレクト感」とコメントを頂きました。良い仕上がり（セットアップ）は2年間待った甲斐がありました。GRヤリスGen1＆Gen2オーナーの皆様、引き続きご購入ご検討よろしくお願い申し上げます。　日々精進

IRPスポーツシフターGRヤリス

メイドインリトアニアIRPスポーツシフターGRヤリス用の宣伝！上画像がドライビング中の左手移動距離を可視化したつもり。純正シフターに比べ左手の移動距離と上下動作は確実に短くなっています。ステアリングに近いシフト位置の恩恵はドライビングに新しいリズムを刻む事。タイム短縮性能とかではなく、新しい操作時間（リズム）を楽しむツールです。IRPスポーツシフターでの変速はホント楽しく気持ちいいですよ！マジで快感変速です。で、各ポジションへの変速作動長は下記（GRガレージさいたま中央さんfacebookリンク）にてご確認頂けます。短いストロークでガツガツ決まるシフト操作！リバースロックファンクションもIRPスポーツシフターの楽しみの一つです。

さて、ここで変速の仕組み＆レイアウトを雑に解説！上画像の下側が86＆GR86のシフトレイアウト。エンジンの後ろに連結されたトランスミッション（赤部分）の後方から延びたリンケージシャフト（青部分）と、IRPシフターが連結されます。シフト操作（前後左右）が一本のスチールシャフトを介して変速が実行されますので”ソリッド感”といいますが、よりスポーツカーらしいダイレクト感があります。一方、今回2年の歳月を経て無事製品化され”絶賛販売中”のGRヤリスのレイアウトが上部分。トランスミッションはエンジン左下後方に配置されています（赤部分）。そのトランスミッション上にリンケージが垂直に配置されリンケージ上部から2本のワイヤー（青部分）がシフターに接続されます。2本は前後操作と左右操作に分割されています。前後用ワイヤーはIRPシフター部分最下部に直結（ボール軸接続）、一方の左右制御ワイヤーはシフターベースの左側リンケージに接続されます（構造は純正と同じ）。で、FRの86＆GR86との違いが操作デバイスが”スチールシャフトかワイヤーか”なんですね。詳しい方は「ワイヤー制御のシフトに質感を求めてもね、、諦」と言う声もあるかもしれませんが、自分が操作した限り全然大丈夫でした！もしかしたらFRの86より、ワイヤー制御のGRヤリス+IRPスポーツシフターの方が”ダイレクト感が強いかも”と。シフト操作時に握ったジュラルミンのシフトノブにシフト感覚が残るんですよ（変速する＞ワイヤーが動く＞縦リンケージが動く一連の感触）。これは元のGRヤリス開発陣営が創り上げた”スポーツカーらしいシフト操作感覚を更に研ぎ澄ました、、は、言い過ぎかもしれませんが、操作感が手に残る感覚はちょっと気持ち良いです。機械と、マシンとの一体感（マニア視点）が更に強くなった気がしました。もしかしたらですが上画像のシフトウエイト（紫部分-エアクリーナーケース下にあります）がバランス的にちょっと重くなったのかも？これは今後の検証とさせて頂きます。実製品は即納ございますので是非！

シフト操作

ステア操作

サイドブレーキ操作　IRPスポーツシフターGRヤリス用を是非ともよろしくお願い申し上げます。　日々精進

メイドインリトアニアのIRPスポーツシフターGRヤリス用が完成＆日本仕様車両（Gen2バーチカルブレーキ付き）に装着、、トリムの各クリアランスはギリギリですが無事装着出来ました。取り付けは今回もGRガレージさいたま中央さんにご協力を頂きました。いつもありがとうございます。さて、装着が完了して試乗もしてきましたよ。全てOK！全く問題ありませんっ。「待ってました（86でIRPシフターを装着してGRヤリスに乗り換えた方々へ）！」な、方は今すぐ注文して下さい（笑）。シフトフィール含めた製品完成度には個人的に自信があります。実は2年前から日本で開発作業を進めていた製品です。←この話は最後に。因みにヴェルナーWEBショップでも販売中です。明日発送OKですよ。「モー少し製品のインプレッションとか知りたい」と思われる方、いらっしゃれば嬉しいです。販売者責任として近々（明日にでも）ブログに記載しますのでお待ちください。

さて、話を製品に戻しまして、こちらが付属品一式！各種ツール（左右ストローク調整用のM2トルクスまで付属）と取り付けボルト+ねじ留め材です。あと弊社発行の取説兼保証書がセットされます。

で、こちらが通称Gen2パック！GRヤリスジェネレーション2にIRPスポーツシフターを換装する場合に必要となる留めボルト（Gen1とボルト径が異なります）４本と、IRPスポーツシフターベースフレームのかさ上げスペーサー4つ。至れり尽くせり感。※Gen1に装着する場合は不要です。

本邦初公開！上画像の２台のGRヤリス用IRPスポーツシフター、右のブラックカラーが実製品（販売品）、左のジュラルミン素地が2023年にリトアニアのインディビジュアルレーシング（IRP）社から預かったGRヤリス用IRPスポーツシフター試作兼開発用ブランク品。画像をよーく見ると各部の削り＆追加工と、苦労の跡がご覧頂けると思います。これを元にシフトワイヤーのクランプ形状から左ワイヤー制御の不具合、日本のユーザーさんはトリムが付かないとNGなのでベースフレームをよりスリムに＆分割位置の改善等々。実際に装着してGRガレージネッツ群馬ジースパイス店の中村さんに富士スピードウェイ本コースでの応力負荷テストまで決行（結果良好！超Good＜何時かムービー公開しますね）。そして取り付け全部ダメ出しして英文でレポートを出しました。その結果、、2年間待つはめに（事実です、、汗）。で、2年間自分は何をやっていたのか？と言いますと、一応経営者なのでIRP社が創らなかったら自分で創るかな？と、公庫の推薦融資を受けて国内生産の準備をしつつも、ジュラルミン材の調達＆プレス成形+NC+制御用のマイクロスプリングｘ5（全て異形）+リンケージパーツ一式+ハードアノダイズ表面硬化処理+レーザーグルービングとパーツ点数20以上、すぐに日本で調達出来る唯一のパーツはシマノ（自転車用）ケーブルワイヤーのみ（汗）1セットの推定原価20万近くなるんじゃないか？と、ビビッて断念しました。つまり、なにもできなくて俺（笑）。今思えば、この弱気な自分を褒めてあげたい。時に”何もしないこと（融資は通ったけど）”が有効だと50半ばで気が付きました。ドイツミュンヘン代理店＆リトアニア本社からは2年のブランクに関してはノーコメントで自分も聞いてません。これは個人的な妄想ですがリトアニアはNATOの心臓（ミルスペック工業が発達）ウクライナ戦争の激化時期だったのか？そして今新製品がリリースされている。と言う事はもうすぐ戦争が終わるのかもしれない？なんて思ったり。長くなりました。　IRPスポーツシフターGRヤリス用どうぞよろしくお願い申し上げます。製品詳細は下記リンクにて　日々精進

IRP SPORT SHIFTER GR-YARIS