弊社のクライアント、カーブレスさんからお預かりしたGRヤリスG16E-GTS用DTE-PCXレーシングエディション（321ps445nm）のリプログラムをお願いしにハンズトレーディング埼玉本社を訪問。現在までのザックリ状況は「早い話が爆速！」と、その現サブコンのトップ（だと思う）321psと445nmは確実に体感出来たようで、後は問題となる「フルスロットルで警告灯＞エンジン停止で消えるを繰り返すとハーフスロットルでも警告灯＆ディーラーさんから電話が来る。」と結構難しく、先ずは補正プログラムを試して頂く事と、やっぱり要求パワー＆トルクにおいて吸気が間に合っていないので、メーカー（ドイツDTE社）＆開発チューナー（ドイツ7mod社）リコメンドのイベンチュリーエアインテークに換装して頂く事になります。DTE社のレギュラー製品”ブースタープロ”や”パワーコントロール”に関してはとてもフレキシブルなユーティリティ（どんな乗り方をしても壊れないトヨタのクルマに沿う性能）を保持しているはずですが、DTEレーシングエディションはちょっと次元が違いますね。「14万出してこんなのか？だったらMotecのプラグイン＆物理配線キットの方が全然いいんじゃない？」と、言うご意見もあるかと思いますし、自分も気になります。ディーラー通信を上手く対応（絶縁じゃなく対応）していれば凄いなと思いますし、でもだからと言ってDTEレーシングエディションサブコン7台分の予算が必要な製品がじゃんじゃん売れるとは思わないので14万チョイで手に入る最高峰の性能、、今ココで諦める訳にはゆきません。上手な扱い方を再検討してテストは続きます。

ハンズさんにあるDTEのPCと接続されたデバイスツールにDTE-PCXレーシングエディションを差し込んでスタンバイ。

ソフトウエアがリロード中、筐体のインジケーターが高速点滅。

リローデッド。ハンズ内田さんに感謝！そしてカーブレスの須山さんっ！引き続きよろしくお願い申し上げます。　日々精進

DTE合同テスト

某日、ドイツDTEシステム正規輸入元ハンズトレーディングと、弊社で実製品の合同テストを決行！ご協力下さいましたGRガレージさいたま中央店に感謝！

先ずはノーマルの3気筒1.6ターボをハンズさんに試乗して頂く事に。戻ってきたら「このパワー（ノーマル）で十分じゃないですか！喜」と、言うに違いない。

ハンズ内田さん、生井さんが試乗から戻り「ノーマルで十分じゃないですか！」と。しかし、その「十分じゃないですか！」は、欧州車の仕立ての良さ故、伸びしろが見えないあきらめた感じではなく、更なるポテンシャルを感じるワクワク感があったように思います。ご覧の通り興奮ぎみで楽しそう。これがG16E-GTSを積んだGRヤリスの性能です。

さて、先ずは定番メニューのDTE上位機種パワーコントロール（税別定価￥86,000/税込￥94,600-）をカプラーオンで装着。筐体のランプ点滅を確認して完了。装着作業はGRガレージさいたま中央店の高木さんにお願いして5分で完了！

こちらがパワーコントロールのハーネス接続部。3か所（オスメス）接続。本体（筐体）は養生して仮置き配置しました。

ハンズさん2名試乗。

ハンズさん2名DTEパワーコントロール試乗完了。何か凄いらしい、、。

続けてGRガレージさいたま中央店、高木さんにも念の為試乗して頂きました。評価は上々！自分もチョットだけ踏んでみました。初速からトルクが乗ってまして更に3,000rpmからが凄いです。ベーシックモデル”ブースタープロ”の倍近い価格にも納得のパフォーマンス。これだけ動力性能が上がると、走行条件によって補器類のロケーションにも性能要求が求められるように感じます。吸排気、特に空気の量が足りなくなるような気配を感じましたので、パワーコントロールを装備する場合、吸気系のアップグレードをオススメします。またメーターに搭載されたブースト計ですが、表示される数値以上に過給圧がかかっている事をご理解下さい。

さて、本題のDTEパワーコントロールレーシングエディションの装着テスト、、ですがハーネスを接続した時点で中止となりました。詳細は下記↓ご参照

DTE PowerControl Racing Edition for GR YARIS 発売延期のお知らせ

さてさて、課題山積みのDTEパワーコントロールレーシングエディション。「そんなの売って無責任じゃね？」と、思う方がいらっしゃるかもしれませんので念の為に説明。弊社の開発パートナークライアントさんに1台。そして今回テストした1台。この計2台分がハンズさんが初期導入した製品で、弊社＆ハンズさんから実ユーザーさんへの販売は未だ行っておりません。今回のテストを検証してドイツに対策＆最適なプログラムを再インストール。そしてマストの装備であるイヴェンチュリーエアインテークに換装した状態でリトライする予定です。今回は意義ある失敗でした。テストにご協力下さいましたGRガレージさいたま中央店さんに感謝。　日々精進

爆速

ドイツDTEシステム社の新製品発表から4週間。DTEのハイエンドサブコンPCX（パワーコントロール）のスペシャルモデル”レーシングエディション”が入荷しました。PCXの制御をドイツのチューナー7modに委ねたコラボレーションモデルでメーカーとしても初のプロダクトです。実際のトコロ、、期待30％不安70％。前職時代含め10年以上前から欧州車のプラグインチューニングサブコンを展開し市場に普及させてきましたが、先ずは”安全性の確認”が最重要！製品ページには”販売開始”と明記しておりますが、製品の性能と安全性をテストした上での本式リリースとなります。輸入元ハンズトレーディングさん立ち合いでの各種テストは来週に予定しておりますので、詳細の報告はその後に。

※2021年9月23日追記＞販売を延期致しました。

さて、お題目の”爆速！”弊社のクライアントさん（ブースタープロをGRヤリスに装着済みで今回レーシングエディションに換装）がテスト報告を待たずに実装着したインプレッション。「爆速！3,100rpm付近から凄い事になる！シートに身体が押し付けられる久々の感覚。警告灯は今のところ何も以上なし！」と、興奮気味にご連絡頂きました。とりあえずはガソリンのコンディション（信頼できる銘柄とスタンド）に気を使って頂く事と、警告ランプが点いた時点で連絡を頂く事に。おそらく日本で最初のDTEレーシングエディション実装、、製品の実態が不確定なまま自分と製品を信じてトライして下さった島根県松江のカーブレス須山さんに感謝。引き続きよろしくお願い申し上げます。　日々精進

DTE RACING EDITION FOR GR-YARIS

一昨日の夕方、ドイツDTEシステム社のfacebookに刺激的な投稿があり、即輸入元のハンズさんに電話したのですが既に皆さん帰社＆夏季休暇開始。仕方ないのでとりあえず製品の情報を集めながらモロモロ考えて”暫定的な製品ページ”を作成致しました。GRヤリス1.6ターボが馬力321Ps！＆トルク45.3kg！になるDTEのスペシャルモデル”RACING Edition(レーシングエディション)”。名前の通り従来からの”使いやすい安心-安全-快適性能”を誇るパワーコントロールとは全く違う製品のようです。DTEワールドワイド（英語対応）のfacebookページの質問を読んだら「従来品のパワーコントロールからのアップデートは出来ない。ハーネスが専用設計（でカプラーオンじゃない可能性もアリ）」と言った感じで”誰にでも（どんなドライビングスタイルの方にも）オススメ出来る製品じゃない事は確かです。このGRヤリス用レーシングエディションはドイツのチューナー7MODとのコラボレーション製品。DTE社が自社で構築した制御を公開したって事が驚き！我々チームドライビジョンもDTEパワーコントロールの筐体と大容量超高速処理＆反応型システムを使って独自開発した製品を売りたい（遠方のユーザーさんにも売れる）、、などと個人的に思ってます。その前にドイツDTEシステム社がTGRE社（トヨタガズーレーシングヨーロッパ/ドイツケルン）とコラボした製品を出されると全て終わる気もして（汗）。さてさて、全ての正式情報はお盆休み明けになりますが、DTE社のドイツ人エンジニアが「ノーマルエンジンのロケーション（配管や補器類）を見る限り300ps付近に留めておいたほうが安全」と聞き、ノーマルのパワーコントロールの数値が304Ps/409Nmで納得していたんです。それ以上のパワーとなると対策が必要！今自社で仕込み中の電気式強化ブローオフバルブや、ライトウエイト強化バルブスプリング＆チタンリテーナーキットとかが売れるかもしれない。因みにDTE＆7MODのGRヤリスにはイベェンチュリーエアインテークが搭載されていました。またタイムトライアルテストに参加したガスナーモータースポーツのGRヤリスには目下仕込み中のHJSステンレスキャタライザーを装備！自分の選んだ部品の信ぴょう性も確認出来ました（笑 / 詳細は下記リンク参照）。ま、現時点では全て取らぬ狸のアレな話のなりますが、一つだけ良い事があります。それはDTEシステム社の製品（パワーコントロール、ブースタープロ）を選びご購入下さった全てのGRヤリスオーナーさんのマインドとプライドです。選んで下さったブランドが現時点でのサブコン最高峰のパワー＆トルクを実現したメーカーである事。改めてユーザー皆さんに感謝！　暫定製品ページは下記リンクご参照願います。　日々精進

DTE POWERCONTROL RACING EDITION