本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐレポートも盛り上がって来たようです！毎回ご覧頂いているメンバーの皆さんありがとう！（ＧＡＯＲＡ/ＴＶスタッフさんも引き続き宜しくお願いしますね）新規の読者さん（特にＥＵＲＯ圏）も引き続き宜しくお願いします。「ＣａｒｒｅｒａＣｕｐ」を「カレラカップ」と書かない結果が世界検索エンジンのＨｉｔ率が高くなっているようで、先ず先ず作戦成功です！（今後は英語表記も検討しております、、うそです）兎に角っ、我が本牧戦線は日本のＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅａＣｕｐを世界に広める！そして本国ＳｕｐｅｒＣｕｐ！ＵｗｅＡｌｚｅｎ（ウベアルッエン先生）を超える”日本人のＣａｒｒｅｒａＭｅｉｓｔｅｒを輩出する！”大いなる目論見（スケールだけはデカイんですけんど）を、ＳＡＣＨＳはＰｏｒｓｃｈｅと共に！を合言葉に今後とも追いかけますから、関係各位の皆さん引き続き宜しくお願いします。
そして、と言うかついに、と言うか、、とうとう！！ＣＯＸｉｎｃ渦尻ＣＥＯっ、本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにご登場頂けました。Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ曰く、「我が尊師の写真がっ！どうやって口説いたのぉ～？」何て言われましたが盗撮ではないので安心してくださいね。Ｓｔｕｄｉｅの志村さんも安心してね、、（今こうして文章を書いている僕自身が安心じゃないんですけど、、）レポート続けます。ＣａｒｒｅｒａＣｕｐトレーラーの内部撮影の許可を頂いた所に、たまたま渦尻ＣＥＯ（画面左側、ＡｄｉｄａｓＰｏｒｓｃｈｅジャケット着用）がいらっしゃいました。（あはは）トレーラー内部はレースオペレーションの中枢、各種モニタ、会議室の奥には左右に作業台、事務局スタッフさんはタイムスケジュール通りの進行（日本のモータースポーツが１番優れている）と予選リザルトのチェック、管理に大忙しでした。そんな中、渦尻ＣＥＯと久々にお話しさせて頂き、岡山まで来た甲斐ありました！何せ僕らがＳＡＣＨＳを扱う直接のきっかけはＣＯＸさんですし、僕が初めてＳａｃｈｓＳｐｏｒｔｉｎｇＳｅｔ※サスペンションセット現ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔを装着したクルマをドライブしたはＣＯＸさんのＥ２８（ＢＭＷ）でした。もう２０年も前ですよ！その時からＳＡＣＨＳは”乗り心地も性能”としてフラットライドを現在も推奨し続けています。ＳＡＣＨＳの変わらないフラットライド！これは時代（市場）の要求なんかでは無く、”ブランドの持つ哲学”である事が、僕も今になってようやく解るようになりました。ＣＯＸ渦尻ＣＥＯと吉永さん（ＴＣＯ）はＳＡＣＨＳの哲学をずっと前から知っていたんでしょうね。そんなかんなで、我々ＳＡＣＨＳのキーマン、ＣＯＸ渦尻ＣＥＯ、引き続きＳＡＣＨＳを宜しくお願いします！そして出来るだけ早い時期にＶＷＲ社製レースマシン「Ｓｃｉｒｏｃｃｏ　ＧＴ２４」の導入をリクエストしちゃいます！次回の会議までには具体的な”クルマコミュニケーションツール又は企画”親子レーサー（電動もしくは足こぎ）”のお話しを聞かせてください。シンジケーションは皆で考えましょう！！最後に、、お話しには出てきませんでしたが、、発電する（反復ストロークで充電する）ダンパー！何処まで出来上がっているのですか？次回に必ず教えてくださいね。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ．
　　　　　　　ＣＯＸｉｎｃ渦尻ＣＥＯ．
　　　　　　　ＰｏｒｓｃｈｅＪａｐａｎ　Ｍｒ､ＣａｒｒｅｒａＣｕｐ.

香川県よりお越し頂きました高松のＶＷ、Ａｕｄｉをメインとするドイツ車専門店”ＡＵＴＯＳＴＡＤ（アウトシュタット）”店主、岡林さん。”Ｄｅｅｐ＠お江戸ツアー”と題し日ごろの感謝を込めて接待させて頂きました。前日の夕食は我々の元同僚、現ＥｉｂａｃｈＪａｐａｎ野田君と江戸前寿司！と聞いていたので迷わず浅草ちんやをリザーブ致しました。負けてはいられませんからね～、、とか書かれたくないのはＥＪ野田君の方でしょう。（あはは）兎に角、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇを毎日欠かさずＥｉｂａｃｈＪａｐａｎ代表、竹脇社長様と共にご覧になって頂いているようなので感謝致します。現役ＰＲＯコンペティションブランドＥｉｂａｃｈ！我々ＳＡＣＨＳも新しいプロジェクトでお世話になるかもしれませんので、引き続き宜しくお願い致します。
話しは戻ります。ＳＲＥ製１Ｗａｙ減衰調整式サスペンションセットＲＳ-１、おかげさまでＧＯＬＦ５Ｇｔｉオーナー様にジワジワ浸透してきております。で、現在の所ＲＳ-１スタート以来ＶＷ、Ａｕｄｉ用サスペンションセットの販売台数Ｎｏ-１！ＳＨＯＰが、岡林さん高松ＡＵＴＯＳＴＡＤ（アウトシュタット）さんです。すき焼きをつつきながら、また２次会の缶詰めオイルサーディンをぱくつきながらもクルマの話しとドイツイデオロギー話に没頭出来るのは”心底クルマ好き”な証拠でＧｔｉは何で出来ているか（基礎構成部品とその供給先が持つＶＷ社共有の技術力）をよくよく理解していらっしゃるからこそ、ＶＷ５ＧｔｉにはＳＲＥ/ＳＡＣＨＳ、ＲＳ-１を多くのＧｔｉオーナー様にお勧め頂いているのだと思います。岡林さんっ、次回、お江戸にお越しの際には湯島睦所属の弊社川上（湯島睦なのに板橋区在住）が「一緒にお神輿かつぎましょう！」と言っておりますので検討しておいてくださいね。んで、１０月１９日、富士スピードウエイのＶＷフェスタ２００８の当日、ジムカーナコースでの自転車レース！ダブルヘッダーでの参加お願い致します！

撮影協力　浅草ちんや（１次会）、新橋高架下安酒屋（２次会、店舗名不明）

勝手に命名しちゃいました。ご存知ａｆｉｍｐ編集部副編集長、熊崎圭輔さん。ＡＬＰＩＮＡドライバーだし、王子様風だからレッドカーペットが似合います！事実、渡航の多い熊崎さんＵｎｉｔｅｄＡｉｒｌｉｎｅ（スターアライアンスメンバー）のＲｅｄｃａｒｐｅｔエグゼクティヴクラブメンバーに入会予定らしいので、あながち”ＡＬＰＩＮＡ王子”のタイトルは伊達じゃありません！で、前回のログにて予告したＲＥＣＡＲＯ+ＳＲＥ（ＳＡＣＨＳ）+ＤＲＥＸＬＥＲを同時に手中に収めた”あの人”が熊崎さん。搭載されたクルマは勿論ＡＬＰＩＮＡＲｏａｄＳｔａｒＳ（ＢＭＷ/Ｚ４と基本骨格を共有）車両価格は搭載される超高精度パーツに反映され、、と言うか、ＡＬＰＩＮＡがＡＬＰＩＮＡである為には（必要精度、快適性を伴う動体パフォーマンスを保持する為に）ＲＥＣＡＲＯ+ＳＲＥ（ＳＡＣＨＳ）+ＤＲＥＸＬＥＲ+Ｍｉｃｈｅｌｉｎが必要不可欠である。と言う事なんです。何か宣伝みたいですね。さて、熊崎さん、僕が彼に万全の信頼を置く訳は”彼が知っているから”で、「何を？」と聞かれても難しいんですね。例えば＞「南部１４年式！」＞冬季戦線モデルのトリガーガードが異型の方が格好いいですねぇ、、（汗）また、例えば＞「ドイツ特別突撃編成部隊ＧＳＧ９（ガーエスガーノイノ）」＞ＳｉｎｎのＧＳＧ/ＵＸＥＺＭ２Ｂ、シリコンオイルフロー、内圧コントロールモデルが欲しいんですぅ、、（冷や汗）まあそんな感じなので（全然解らないでしょ）このように（？）熊崎さんはクルマ、モータースポーツにおける金属加工製品の鋼材、製法、加工技術、精度、は何処のフィールドからの副産物であるか十分に理解している方だと思います。

追記※ＡＬＰＩＮＡ王子、熊崎さんから緊急連絡が入りました。「ＲｏａｄｓｔｅｒＳは純正レザーシートにアルピナロゴ+ステッチとなっており、ＲＥＣＡＲＯは入っておりません」との事です。僕はてっきりＡＬＰＩＮＡ純正シートってＲＥＣＡＲＯ社製だと思ってました。失礼！＞と追記している矢先に思い出しました。彼のもう１台のマシン（秦野ＣＯＸ、渦尻社長直々にご指名、と言うか委ねられたんですよね、、あはは）にはしっかりＲＥＣＡＲＯが装備されておりました。ですので、３ブランド所有に変わりはありません。流石王子様！

撮影協力　交通タイムスａｆｉｍｐ熊崎副編集長。

レジェンドマシン１９７７年ＢＭＷ　Ｅ２１/３２０ＲａｃｉｎｇＧｒ、５！をデジタルのＬｅｉｃａＭ８で撮影する後ろ姿、、肩にチカラが入ってますね～。それほど真剣です。（ライカを構える後ろ姿は皆さんご存知のＳｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ、カメラマンネームＢｏｂＹａｓｕａｋｉ、ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳＡＦ横浜支部長さんです）ＢＭＷの専門店が創るＢＭＷ専門誌”ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３”撮影好調っ！僕的には昨年のＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ２同様に”走ってるクルマ”の素敵な写真がたくさん掲載されればいいなっ。って思っております。さて、このＧｒ５の３２０、１９７７年ですからツーリングカーが最も白熱した時代のマシンですね。ダンパーは多分Ｂｉｌｓｔｅｉｎさんが装着されているんじゃないでしょうか？（当時のＢ社ＢＭＷワークス担当は、若かりし頃のオラフシュヴァイヤーさんです。現ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ統括、現場ＴＯＰ）ＳＡＣＨＳだろうが、Ｂｉｌｓｔｅｉｎさんだろうがどっちでもいいっ！って思うくらい格好よかったですよ。同型のＧｒ５は数年前、イギリス渡航した際に全開走行を見るチャンスに恵まれ、その「激しくよじるような旋回姿勢と爆音（ンバッバッバッツバババ！的）」は今でも記憶に残っております。現在のレーシングマシンにおけるスマートなボディデザインがコンピューター処理速度の恩恵であるように、このＧｒ５の無骨なデコボコ感はエンジニアさん達の経験と情熱の賜物だと思います！文句ナシ格好いい！

１９７７　ＢＭＷ３２０Ｒａｃｉｎｇ/Ｇｒ５　ＲｏｙＬｉｃｈｔｅｎｓｔｅｉｎ

撮影協力　六本木ヒルズ+ＢＭＷｊａｐａｎ+ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３

ハシェット婦人画報社の松延さんと同じく、元ドイツ同盟軍（強行軍）メンバーのフリーランスカメラマン柴田さんと久々に打ち合わせ？させて頂きました。さて柴田さん、ドイツを主としたユーロ圏年間渡航回数３０以上！こうなるとマイル消化の為だけに飛んで、またマイル、、ご苦労様です！最近はクルマ媒体の体力低下に伴い出国回数も減ってきているのでしょうが、柴田さんが「何が何でも年に数回は必ず行く場所」で何が起こっているのか？を教えて頂きました。スペインのヴァレンシアサーキット、（正式名称は恐ろしく長いＣｉｒｃｕｉｔＤｅＬａＣｏｍｕｎｉｔａｔＶａｌｅｎｃｉａｎａＲｉｃａｒｄｏＴｏｒｍｏシルクイートデラコムニタートバレンシアーナリカルドトルモだそうです）季節はＦ１開幕直前、全開走行のテストをじっくり観る事ができる絶好のロケーションなんですって、しかも１日の観戦料はたった３Ｅｕｒｏ也。ここで柴田さんがじっくりレンズ越しに見つめ続けたのは、更に凄みを増した引退選手シューマッハで「見ている限り誰よりも（ライコネンより）安定して速い！そして旋回速度と車体の動きが他のドライバーと全く違う」だそうです。定位置、同条件（シャッタースピード等）撮影をしていて現役ライコネンのコーナー撮影＞モニタチェックＯＫ。シューマッハのコーナー撮影＞ノーズに異常なブレ＆必ずインリフト！！柴田さん曰く「シューマッハは異様にカーブ時間が短い＞コーナーアプローチというか回転に近いかもね、、マッサが意識して真似しているようだけど必ずスピンしてましたよ」と。まあ詳しい方は「そうさ、それが皇帝シューマッハの走りさ、、」と、ご納得頂けると思いますが、僕はただ”へ～、、、”って感じで全く実感が湧きません。フェラーリにはＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されてますし百聞は一見に、、これは来年ヴァレンシアかな？なんて考えてます。ＫＥＯさん一緒に行きますか？
写真は柴田さんのＮｉｋｏｎです。スペースシャトル以降、全てのミッションでＮｉｋｏｎが使われ、いわばＡｓｔｒｏｎａｔｓｕ御用達ブランドですね。

撮影協力　ＢＥＬＬ柴田さん

本牧戦線ＳＡＣＨＳＢｌｏｇもとうとう荷捌きＢｌｏｇと化しました。と言いますか、これが僕らの本業ですからしかたありません。ドイツＺＦＴｒａｄｉｎｇＧｍｂＨ（旧ＳＡＣＨＳ　Ｈａｎｄｅｌ社）からの荷物（製品）はこのよう４０ｆｔ（フィート）コンテナで僕らの本牧ＢＡＳＥに到着します。子供の頃に見た教育番組”はたらくおじさん”を思い出した方々もいらっしゃるかもしれませんね。多くのパーツインポーター（現地法人含）さんは物流をアウトソーシング化してスマートな（汗をかかない）ビジネスを展開されているようですが、僕らは違います！ご覧の通り、すったもんだの発注＞納期管理＞到着準備（出番待）＞荷下ろし＞荷捌き＞梱包＞発送＞また管理。を全て社内ロジスティクスで進行しております。スマートじゃあないのは十分解っているのですが、やはり自分達が汗を流す事で少しでもＳＡＣＨＳ販売店様、そしてご購入頂いたオーナー様にコスト還元したい一心で”はたらくおじさん”しております。因みにＺＦＴｒａｄｉｎｇＧｍｂＨの母屋はＳＡＣＨＳ総本山シュヴァインフルトロジスティクスタワーと直結されていて、ほぼオートメーション化されております。（１日に４０ｆｔコンテナ６０本以上発送可能）
写真の倉庫に山積みされた茶色いダンボール箱にＳＡＣＨＳ製品が”ごそっと”詰め込まれておりまして、このダンボール箱こそが”ソープ研”の時期マシンのボディに転用されます。またダンボールに敷かれた木製パレット！これが厄介なんですね、ドイツからの出荷はＯＫ。でもドイツに送り返す事（リサイクル）は法的に禁止されているようです。そんなかんなで本牧ＢＡＳＥでは超高層キャンプファイヤ又は大型イカダでも作ってみよか？なんて考えています。勿論製作は本牧の”のっぽさん＆ごん太君”で。

撮影協力　横浜共立倉庫　本牧ＢＡＳＥ/Ｓｅｃ６．

休日の某日、「バウハウスって、何？？」の看板に吸い寄せられるように美術館に入りました。入れば全て解ると思ったんです、バウハウスの全てが。本牧戦線ＳＡＣＨＳブログとＢＡＵＨＡＵＳ（バウハウス）の関係は、、ナチス以前の近代ドイツ工業製品のロジックを紐解く上で、避けては通れない気がするからです。因みに本牧戦線ＳＡＣＨＳブログのレギュラー、と言うかドイツ方面の”ご意見番ＷＱ大佐（元ＮＡＴＯ専属軍事ジャーナリスト）”曰く、「ＢＡＵＨＡＵＳ？どん底の暗さの表現だろ、意味ないね、そんなのシカトしろよ」と、言ってました。実際に展示会（上野の芸術大学美術館、撮影禁止）を観た僕の感想も半分はシカトで事実、ふむ！と納得出来たのは半分以下。バウハウスの芸術部門（デッサン、オブジェ、変な踊り、実験音楽方面）は全く僕らには関係ありませんでしたが、量産を踏まえた工業デザインと広告（タイポグラフィー）には感銘を受けました。写真が撮れなかったので手持ちの手帳に数ページ書き留めたくらいです。中には見慣れたデザインの基礎（ここでは法則なんでしか？）が数点ありまして、旧ＢＭＷエンブレムやニュルブルグ城（ノルドシュライフェのヒトラー城）マークの書き方指導書のようなモノから、Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔの機体デカール、Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ａｕｄｉの様々なサインと、近代ドイツ工業デザインの基礎は確かにＢＡＵＨＡＵＳから派生したようです。（僕の気のせいかもしれないけどね）因みにＢＡＵＨＡＵＳ造型芸術学校が活動を開始したのは１９１９年のドイツヴァイマール。奇しくもヴァイマール共和国と言う負の遺産を背負う為だけに誕生した国が発足したのも１９１９年、以降拠点をヴァイマールから、デッサウ、ベルリンと移しナチスによって閉校に追い込まれた。と書いてあります。ＷＱ大佐が言う「どん底の暗さ」が僕には心地よく、その暗さは年代を経て「鋭く、冷たい、疾走する速度感」をデザインとして具体化する中枢に今も存在しているように感じました。（これも僕の気のせいかもしれないけどね）

撮影協力　ＢＡＵＨＡＵＳｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ,ｄｅｓｓａｕ　東京芸術大学大学美術館　

日本とドイツの時差は約８時間（前に戻ります）。日本時間の今日午後４時０５分から、ドイツＳＡＣＨＳの総本山シュバインフルト市外地を中心とした公道ラリーＳａｃｈｓ　Ｆｒａｎｋｅｎ　Ｃｌａｓｓｉｃ　Ｒａｌｌｙ（ザックスフランケンクラシックラリー）が開催されます。３日間で約４８０ｋｍのルートを往年の名車が初夏のドイツ、フランケン地方を駆け抜けるんですね。で、ラリーは分刻みのルートでＺＦ-ＳＡＣＨＳ本社工場やＦＵＣＨＳファクトリー等に設けられたチェックポイントを通過。朝の８時から夜の８時までがっちりスケジュール（チェックルートと特設ステージ）が組み込まれ、無事にＤａｙステージが終了すると同時にＳＡＣＨＳ社お得意の”フランコンニャンアーベント（フランケン地方特産、フランコニャンワインの夕べ）が朝方まで続くそうです。以前僕とドイツＳＡＣＨＳ強行軍ツアーに行かれたメンバーの皆さんは”フランコニャン”と聞いただけで「カンベンしてよ、、」な思い出でしょうが、ラリーエントラーさんは、その「カンベンしてよ、、」が３日間続くんですよ。しかも連日１２時間本気ドライブの後で。まあこれは僕ら農耕民族と狩猟民族との基礎体力差でしょうから、ドイツ人エントラーの方々は楽しんでいらっしゃるようで問題ナシです。さて、１番上の写真に注目してください。メルセデスＷ１１３ＳＬが駆け抜ている手前に豚のオブジェが見えます。この豚、ＳＡＣＨＳの本社工場がある街”Ｓｃｈｗｅｉｎｆｕｒｔ（シュバイン＝豚+フルト＝浅瀬）”と地名の語源になっております。と、よくよく聞かされているのですが豚が渡った浅瀬って？元は湿地帯っていう事なんでしょうか？ドイツ工業製品の理解度はそこそこあるツモリなのですが、ドイツ人の思考表現は未だによく解らんです。

Ｐｈｏｔｏ　Ｉｎｔ,ＳａｃｈｓＦｒａｎｋｅｎＣｌａｓｓｉｃ．