木こりの山麓こと、越川建築のウイング付きE36M3-3.2Lに対向するべく、自前のZ3Mクーペのリアゲートも少し華やかにしたいな？等と考えておりまして、これいいじゃないすか！F31用Mパフォーマンスリアゲートスポイラー。幅と形状は？ですが、BMWのデザインで純正品って事がいいなーの要素。今度どこかで測ってみます。で、別件なのですが、親方ハンズことハンズトレーディングの次期SACHSパフォーマンスコイルオーバー試乗車が決まりました！、、購入じゃなく、車種が決定したみたいです。当初このF31ディーゼルなんかいいんじゃないか（SACHSを買って頂けそうな質実剛健、性能第一ユーザーさんが居そうで）との一次案がありましたが、F56ミニクーパーSに最終決定したようです。今から楽しみっす。ダンパーの慣らし運転は私の役目なので、測、踏んづけてインプレッションしますので、皆様ご期待下さいます様、宜しくお願い申し上げます。
「BMW」カテゴリーアーカイブ
単車用CDC実例
私個人のfacebookから転載した減衰レート。BMW-S1000RRのリア用ダンパーの減衰バリエーション（純正SACHSとオプションOHLINSとの比較）。バイク趣味のフォーラムメンバー（多分メーカー系エンジニア）が計測したものかと思われます。右オーリンズはまんま機械式（オリフィス制御）ですので、そんな感じですかねー、と思います。一方左のBMW純正ザックスはバンプ側（上側）は自然な上昇線で見慣れた感じ。リバンプ側（下側）は2way風+電気パワーでグイグイ変化！私も一応単車乗りではありますが、この切り替え速度1.500m/secがどんな時なのか、、全く説明出来ません。そもそも制御も不明でなによりゼロポイントが動いているんですよ。”何だか解らないけど凄い”と思って頂ければ”SACHSブランドにおける底なしのエンジニアリング”の宣伝ｗになりますかね？計測にしてもダンパーだけ動かしてもこのレートは出ないでしょうから車載ECU+CDCモジュールを稼働させた上での計測だと思います。もしかしたらメーカーの資料かもしれませんね。日々精進
TMS2017雑記
東京モーターショウ2017でモロモロ見ました的な雑記です。忘れないうちに、、ですね。
VWブース。これしか見ませんでした。EVバスコンセプトに搭載された浮遊魔人。個人的にライド感（EVバスの空飛ぶ絨毯感覚）のアイコンかと思われます。で、ボディサイズ等の確認をして車体の撮影までには及ばず。現場にはチェックしなくちゃいけないマシンがあと一台ありました、、UP-Gtiが在ったそうで無念です。白のゴルフ1Gtiシンドローム世代がもっとも注目する一台で当然私も興味あり。VWにおけるPCD4/100最後の市場で次のチャンス（多分来年のオートサロンに展示かと）を見つけてチェックします。
全く現実感が湧かなかったコンセプトZ4。目で見たサイズ感から次期スープラの大きさがざっくり解りました。隣の新型M5がいよいよ4WD（X-DRIVE）搭載って事も後で聞き、FR絶対主義は時代の波と共に本格軌道修正ですね。
ポルシェブースの展示品。70年代からの純正対向4PODSキャリパー。組立位置がこんなだったんですね。
アイシンワーナーのキラキラ感を一枚。
TOYOTAのコンセプトマシン。久々にクルマ造形で垂直を見ました。
↑SUBARU↓LEXUS。マットボディとグロスモールドの表皮仕立て。当分こんな感じですかね。
日々精進
F56MINI専用
前職ハンズトレーディングの伊勢崎倉庫で発見！新作ホイールです。BMW-F56＆5X系Mini5/112専用だそうで、センターキャップはBMW-Mini純正品をそのまま使える仕様。ハブ中心部の造型が従来品に比べチョット甘いかな？と思いますがマーケティング結果の最適デザインだと思います。製品化された事でスッキリしました。自分のモヤモヤ感終了＆ちょうど入荷で荷捌肉体労働で日々精進。詳細はお近くのハンズトレーディングまでお問い合わせ願います。
夢の競演
主にトヨタランクル40、ヤマハXT500、BMW-R/GS、ルノーキャトル趣味の方向け。装備にも注目して日々精進
東京モーターショウ2017バイク部門まとめ
全然まとまってませんが”まとめ”って言う言葉が使いたかっただけです。まとめサイトって儲かるんでしょうか？、、さて東京モーターショウ2017本業のクルマの部品に移る前に気になるディテール数点を追加掲載しました。神は細部に宿るらしいので、細部しか見ませんでしたシリーズ。
ホンダのカフェレーサーコンセプト。ファンネル風造形+アルミヘアラインタンクの塗分け（クリアとハーフグロスレッド）+マフラーの網+Uの字のテールランプ。＜ナイスポイント。私的総体評＞カフェレーサーなんだからもっとキャシャに小さくスリムに造って欲しい。最大でも150cc/16,000rpmでいいんじゃないでしょうか？それに5速+各ポジションギアでアップ＆ダウン計15速マニュアルミッション（クラッチレバー+グリップシフターにて対応）50ccのGPマシン風で是非っ！
久々見かけたMORIWAKIロゴにワクワクしました。左右振り分けのスリムな2本出しマフラー。CB1100コンセプトRS。
無限のEVエンジン。容積（大きさ）が確認出来ました。普通にモトクロスフレームに乗って違和感ナシ。市販品？確認します。
BMW310GS。初めて実車を確認。後方排気（画面左が前）なんですね。
Nürburgring Drift Cup
ドイツIRPシフター社のマルセルさんが毎回通って（エントリー車両のサポート&製品テスト）いるニュルブルクリンクドリフトカップ風景。日本発祥のドリフトがFIA認証レースとして格上げされ、ドイツを始めとするヨーロッパ全土で大盛り上がりと聞いてます。で、マルセルさん曰く「ミスタードリフトの土屋はドイツでも神だよ！超リスペクト」と。日本人として嬉しい限り。それにしても、ドイツの空って感じで気持ち良さそうですね。下画像はこの車両BMWのM3に装備されたIRPスポーツショートシフター（リバースレバー付きファンクションV2）の操作風景。
ドリフト中の高負荷でも確実に変速。IRPシフターのシフトストロークが最適設計って言う証拠でもあります。で、装着されているシフターはV2と言う一世代前の作品でありまして、シフトノブのプッシュボタン＆リバースロックではなく、シャフト付近のレバーを握ってリバース解除となるファンクションです。左ハンドル（右手で握る）で手が大きいドイツなら問題ないでしょうが、右ハンドルの場合、ちょっと使い辛そーなので弊社での導入は今のとことありませんが、、、シフトノブ部をネジに切削しなおしてお気に入りのシフトノブを使いたい方がいらっしゃれば特注を承ります。で、シフターより気になるフライオフレバー（ドップラー77シリーズマスターシリンダー搭載）サイドブレーキユニット）もご用意出来ますので、ドリフトの皆様もどうぞ宜しくお願い申し上げます。
3.0CSL COCKPIT
BMW3.0CSL、通称バットモービルのシート画像。自前のZ3Mクーペのシート交換計画のお手本としてMEMO的に掲載。サイドサポート部がレザー、センターパットがモケットで共にブラック。控えめなゼブラ柄ウッドトリムと併せて出来る男の仕事場って感じですね。黒＆茶色格好いいです。
こちらがステアリング周りのコクピット風景。ステアリングスポークがポリッシュ仕上げなんですね。個人的に気になったのはセンターコンソールの段差。シフトノブ以降、後ろがストンと段落ちしておりまして、自ずとコントロールに集中出来るような配慮な気がします。私のZ3Mでもこのサイドブレーキ付近のレイアウトは同じ（36M3も同じ）なのでシフトノブ以降のトリムレス（カーペットのみ）って作戦もありかもしれません。問題はZ3Mの純正カラートリム”変な緑色”で、配色面積を考えると、黒一色にシートを狭い車内に2脚置くとですね、間違いなく浮く（こんなはずじゃなかった感）気がするので、シートの柄を変えないと、、。
で、シートのセンターパッド部分をこの生地（バブアーの裏地）に貼りなおして、黒＆変な緑の中和を考えております。びっくりしたのがタータンチェックの奥深さ。英国の販売店WEBをガン見しながら研究してます、、自前のタータン柄も生地にしてもらえる&ハリスツゥイードのヘビーオンス生地も入手可能だったらジャケットも作ろうか、、脱線しないように日々精進
マニュアルトランスミッション文化
今、３ペダル（クラッチペダル付き）マニュアルトランスミッションを操る事は崇高な趣味であり文化ですよ！対オートマ&ペダルレスの台数比率を見ても”マニュアル操作（アクセルを抜き＞クラッチペダルを踏み＞シフトレバーを動かし＞クラッチペダルを戻す＞アクセルを開ける）”は、既に非日常化した限られた人だけの楽しみ。と言われれば、そうかも、、と思ってしまい新製品の仕込み中＆webページ作成中です。マニュアルトランスミッション派（主にトップレフトリバース６速の方、具体的にはAudi-S1＆86＆BRZ＆NDロードスター＆Abarth124スパイダー＆BMW-46M3/90M3/92M3&Z4M＆BMW-Mini R53/R56/F56-CooperS＆VW-Golf7R等）にお勧めしたい製品です。ページが完成致しましたら再度ご案内申し上げますので、今しばらくお待ち下さいますよう、お願い申し上げます。
YOKOHAMAつながりで
昨日のタイヤガーデン伊勢崎店さんに続きYOKOHAMAタイヤさん（リアウインドバナーに注目）方面の画像発掘に成功！BMWとZF-SACHSの距離（レース含めたOEM関係）がもっとも近かった頃で、当然売上もw良かった頃の画像です。BMW専門店Studie（スタディ）鈴木社長の当時の愛車、撮影は鈴木社長のウエッツラーでドライバーは同じくスタディの相澤さん（現Studie-ナゴヤベイ店長さん）だったと思います。「当時は良かったんだ、、」と言うフレーズは終わってる人みたいで使いたくないのですが良かったように思います。BMWとZF-SACHSの関係性の副産物が製品の売り上げでしたから。今後はどーなるのか？、、私には全く解りません。ただ、7年くらい前にZFジャパンのシャーシ＆サスペンションレイアウトTOPの方（現在は引退）から「BMWはここ７，８年先は何も無いみたいよー」って聞いてましたので、そろそろ喪が明けるw頃かもしれません。BMW＆ZF（＆SACHS）のタッグが再開していい事になりますように！、、、薄く期待しております。その一方で、BMW-MOTO（バイク）ではBMWとSACHSの蜜月関係が継続中で、この先ひっくり返る事もないよな勢いです。フロントフォークに貼られるマニュファクチャラーラベルもBMWのプロペラマークとZFなしのS印SACHSロゴが継続中です。きっとBMWのエンジニアさんの中にTOYOTA-GR開発者佐々木さん（GRMN純正装着にSACHS-Performanceロゴを推進して下さいました）のような有志がいらっしゃるように思います。BMWのチャンスはクルマではなく、バイクかもしれないと思う10月半ば。日々精進