「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ

86&BRZ, Michelin, POTENZA, SACHS Performance Coilover

某日、タイヤ＆ホイールの組み換え

ザックスパフォーマンスコイルオーバー 86 SACHSハンズトレーディングさんからお借りしていた007セット（ポテンザホイール＆タイヤ）。無事撮影が終了したので返却＆TRD14R純正鍛造ホイール+ミシュランPS4Sに換装作業。ジャッキアップ＆ダウンをタイヤ4本4回繰り返すと結構疲れます、、汗。で、BSポテンザシリーズと、ザックス車高調ことパフォーマンスコイルオーバーの組み合わせて使う場合、推奨減衰ダイヤル位置は最弱から5～8クリック締め上げたポジションでバランスします。

ザックスパフォーマンスコイルオーバー 86 SACHS車高調整式でありながらノーマル同等の伸びしろ（リバウンドストローク）があるザックスパフォーマンスコイルオーバー。ジャッキアップも一苦労でなかなが地面からタイヤが離れませんよ。＜ここが安全に快適に速く走る仕組み。さて、TRD14R純正鍛造ホイールと、ミシュランPS4S純正サイズ（225/40-18）に換装しつつ、サンダーボルトジャパンのクラブスポーツJDMスタッドとナットを軽く洗浄して締め付けて完成。ミシュランPS4やPS4Sとザックスパフォーマンスコイルオーバーを組み合わせた場合のストリートにおける推奨減衰ダイヤル位置は最弱～4+2クリックがバランスします。純正採用のミシュランプライマシーの場合、最弱～3クリック以内がベストポジションです。因みに今回のザックスパフォーマンスコイルオーバー86＆BRZ入荷分は全て完売しました。ご購入下さいましたユーザーさん、販売店さんに感謝！　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, BMW-SUPRA, GR4 YARIS

新ポストカードカタログ

ヴェルナー カタログ紙のカタログを今まで（前職にて）散々作ってきましたが、どー考えても非効率に思え避けておりました。そんな中、内容を随時更新出来るカード式を印刷して配布したトコロ、何となく手応えが感じられたので第2弾の作成に取り掛かってます。先月中旬からダラダラやってまして、そろそろアスクルさんに発注しないと！緊急事態宣言も解除されましたので巻きで仕上げ予定。で、弊社発明カード型カタログですが、ポストカードにQRコードを仕込んで対象車両の製品ラインナップWEBページにリンクする仕組みです。スマートフォンじゃない人は見れませんが「そこをどーするの？」と、見れない人への対応対策はナシ。見れないままでお終い。1人で会社やっていて良かった事はこーゆー事なのかもしれない。

ヴェルナー カタログQRコードをくっつける適合車両の画像がなかったので全て手で描いて仕上げ。ポルシェ992のような車両を元に、ホイルベースを伸ばし＆縮めてGRスープラ（のような）+新型86（のような）+GRヤリス（のような）イメージが完成。手に取ってもらう（配る）質量は最小限に留め、得られる情報量は最大！ライトウエイト設計思想。完成まで今しばらくお待ち下さい。　日々精進

86&BRZ, POTENZA

作戦完了

BS ポテンザ 86ブリヂストンタイヤさんのカタログに、自分の2号機86が掲載されました。86とザックスサスペンション（サイドステップにあるSACHSロゴ）を静かにアピールする作戦が完了。発行部数71,500冊の波及効果は思ってたよりレスポンスが良く、弊社お取引先から「カタログ見たよー」と、ご連絡頂いたりしています。作戦を指導したハンズトレーディング川上社長の尽力に感謝。自分は棚からぼた餅が落ちてくるのを待つ日々であります（笑）。因みに上見開きページ画像。全て群馬県企業で構成。白い86は弊社ヴェルナー、右上のGRヤリスは国産チューニングマーケットにおけるリーディングカンパニーキャロッセさん。そして下のワンメイクレーサーがGRガレージ高崎インター（群馬トヨタ）さん。ちょっと恐縮。

BS ポテンザ 86で、こちらがプロカメラマンによる撮影＆レイヤー合成された画像。白いボディなのに黒いホイールがしっかり映っているのは露出を変えて撮影＆合成と言う手間をかけたから。波打ち際のアスファルトも全く違和感なく風景になっているのはやっぱりプロの仕事なんですね。

ポテンザホイールWEBに掲載！

BS ポテンザ 86撮影の合間、数か月間使わせて頂いたポテンザホイールRW007（サイズF＞8Jx18/45＆R＞8.5Jx18/45どちらも車検対応サイズ）と、タイヤがポテンザS007A（サイズ前後共225/40R-18 ）。ポテンザ！と聞くと、つい身構えてしまう（スポーツ派に向けた硬い乗り心地のイメージ）自分でしたがこのRW007Aは拍子抜けするほど快適。乗り心地が良かったです。ブランドのウエブサイトを確認すると”プレミアムスポーツコンフォート”とありまして、全くその通り。個人的な印象は”少しでもステアリングを切るとポテンザが現れる”。感じです。ステアを切る＞フロント左右タイヤ両側のインアウトトレッドインフォメーションが瞬時に伝わる性能。「あなたがステアした結果、ポテンザ（RW007A）はこれだけ仕事をしました。」みたいな、、。ホイールの設計剛性と、タイヤのケース剛性バランスがバッチリ合うと素人（自分）でもプロ並みのフィードバックが手に入るって事です。このインフォメーションの高さも性能の一つでポテンザが支持される要素なんでしょうね。ちょっとビックリでした。007コンビネーション（ホイール＆タイヤ）はお勧めです。　日々精進

86&BRZ, DRIVISION ECU

旧型になっても新規開発は続けます

ドライヴィジョン FA20 ECU チューニング AFE我々チームドライビジョンは旧型となったFA20を搭載する86＆BRZ用プログラムの開発を止める事はありません。まだやります！何故なら、、自分のD型86が思ったほど速くならなかったから。以前に乗っていたA型（1号機）より速いD型（2号機）を目指す！といったシンプルな作戦。しかし、実速度と記憶している感覚との差、、手放したモノの方が高い評価に記憶が書き換わる（別れた彼女が恋しいみたいな）現象もありモヤモヤが消えません。そこでっ！先ずはエアフロの検証。アドバンスフローエンジニアリング社タケダモメンタムコールドエアインテーク専用プログラムを設計して更なる最適化を目指します。ドライビジョンECU+タケダモメンタムユーザー皆さんはちょっと気にしておいて下さい。

ドライヴィジョン FA20 ECU チューニング AFE2号機のログデータはドライビジョンECU今市社長にお願いして取得済み。データ取りにドライビジョンECUツカサ女史に踏んでもらったのですが、「しょーじさんが言う程遅いとは思えない、、むしろ速い方だと思いますですけど、、。」と。コメント頂いたのですが、”踏めば踏むほどスロットルが閉じる感じ（特に5速6速）で伸びない”が自分の感覚。

FA20 ECU Tuning by Drivision

ドライヴィジョン FA20 ECU チューニログデータの一部。可視化するとスロットルはちゃんと開いていました。自分の勘違い？、、でも加速中エアクリーナーの吸気音が減少するって事は”一定域で吸ってない（閉じ方向）＆速度が乗らない”のは事実なんですよ。ま、緊急事態宣言が解除されたら再度検証してデータ構築を開始します！旧86＆BRZはまだまだこれからっ！　日々精進

86&BRZ, SACHS Performance Coilover

SUBARU-BRZオーナーさん必見

ザックスパフォーマンスコイルオーバー BRZ ティムシュリック発売から約6年が経過した86＆BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバー。まだまだ新規ユーザーさんに使って頂きた一心でブログを書き続け、その優位性を”じんわり、、やんわり？”と、お伝えしております。ご購入下さった各ユーザーさんから評価は高く、その満足度故か？あまり話題に上らない隠れた逸品的製品が現在のポジションかもしれません（弊社調べ）。車高調整式でありながら純正サスペンションと同等のリバウンドストローク（伸び側）を持ち、圧倒的な路面追従性能のザックスパフォーマンスコイルオーバーは安全に速く走れる。車高調整スポーツサスペンションでありながら、助手席から”文句が出ない”程乗り心地が良い。マーケット唯一のリア倒立式ダンパーの採用で”旋回時のしっかり感”が好印象。86＆BRZチューニングサスペンションの中で最も弱いバネレート（F3.8/R4.2）を採用しているにも関わらず、あれだけきちっとフットワークが動くのは優れたダンパーの証。などなど、高評価を頂いておりますが、それを自分がブログで宣伝しても、、ほとんど伝わらないですよね。「田舎のオジサン（自分）が自社の製品を宣伝してて痛い」＜こんな風に自分でも思います（笑）が、そんな事も含めて話題になれば嬉しい。一方、ドイツのオジサンがリコメンドすれば、もしかしたら信ぴょう性が増すのでは？と思い下記ムービーを掲載しました。スバルドイチェランドテクニカルアドバイザーで、自分の名前が付いたBRZ限定車（ザックスダンパー搭載）をドイツスバルが発売＆同時に完売。プライベートでは自分のレーシングチームRootracingにて魔改造BRZ（6発EZ30エンジンに換装+何故か日本で設計されたTCR用シングルチューブツインバルブ2wayザックスレーシングダンパーを搭載）でVNL（ニュルブルクリンクノルドシュライフェシーズンレース）に参戦。またSTIのニュル24のエースドライバーとしても活躍したスバルオジサン。と言う事でスバル派の皆さん必見です！　日々精進

ボツネタ

86&BRZ, Thunder Bolt

サンダアボルトチタニウム

サンダアボルトチタニウム 64チタン チタンボルト 鍛造チタングループ5ロクヨンチタン+鍛造製法でお馴染みのサンダアボルトジャパンさんから販促用のカタログが届きました。で、ページを開くと魅惑のタイタニウム製品がフルラインナップ！綺麗な画像＆最適コートされた紙質で、カタログと言うより、もはや写真集クオリティ。凄いよ！サンダアボルトジャパン山本社長っ！素晴らしいカタログをありがとうございます。本日より各販売店さんに配布しますね。さて、チタン素材（Gr5-Ti64パウダー）を自社管理し徹底したクオリティを誇る”サンダアボルトジャパン”の86＆BRZ用スペシャルプロダクツが下記リンクの”鍛造+転造チタンメンバーボルト（GRガレージさいたま中央オリジナル製品）”。在庫が少なくなっているようですので、早めのご決断がオススメです。増産予定はありませんが、仮に追加生産した場合、価格は約2.5倍になります。

FORGED TITANIUM MEMBER BOLT

サンダアボルトチタニウム 64チタン チタンボルト 鍛造チタン

サンダアボルトチタニウム 64チタン チタンボルト 鍛造チタン

サンダアボルトチタニウム 64チタン チタンボルト 鍛造チタン

サンダアボルトチタニウム 64チタン チタンボルト 鍛造チタン

サンダアボルトチタニウム 64チタン チタンボルト 鍛造チタンこちらがクラブスポーツJDMシリーズ。自分の2号機86に換装したお気に入りです。日々精進

TI-FORGED CLUBSPORT + YARIS GR

86&BRZ, DDM, IRP SHIFTER

某日の発送準備

株式会社ヴェルナー自宅和室の一角が株式会社ヴェルナーの製品保管場所。風通しよく快適環境なのは言うまでもありません（笑）。さて、ここ最近静かな旧86＆BRZ用パーツですが”たま～に”ご注文頂き、発送準備の図です。メイドインイタリア！高圧工業バルブ＆配管のスペシャリストが趣味で製作するDDMコラムエクステンダーと、NATO心臓部メイドインリトアニアの兵器みたいなIRPスポーツシフターの箱。ご購入下さいましたオーナーさんに感謝！で、この2つのプロダクト。国内に現存する30万台の旧86＆BRZの他、多分ですが新型86＆BRZにも装着が可能だと考えています（新型86が販売開始されたら検証します）。と、言いつつも自分はFA24積の新型にそれほど興味が湧かないんですよ。やっぱり自分のクルマ”旧D型86TRD14R”の可能性を追及して自分の理想をカタチにしたいんですね。1台に拘り、1台と向き合う、、、が今の気持で　日々精進

86&BRZ

PCO-000299のバネレートに関して

ザックス 86 SACHS 車高調整ザックスパフォーマンスコイルオーバー品番000299-86＆BRZ用！現税別定価￥320,000-（税込￥352,000-）の次回入荷分枠2台を埋める営業ブログ。あと2名、、どなたかいらっしゃいませんかね？全国に30万台以上走っている86＆BRZだからお客さんいるハズだと思いますよね。でもパーセンテージで表記すると0.000006666%！ほぼゼロ人（汗）。碇シンジ君のシンクロ率には程多く、エヴァも動きません。しかし、前職から現在まで約80台（＆人）のユーザーさんにご購入＆高い評価を頂いている製品ですのであきらめずに宣伝ブログを書き続けユーザーさんを獲得！と、言う事で今回はザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットに付属するスプリング（バネ）のレート（硬さ）を記載致しました。製品ページにも記載しておりますが、今回は純正スプリングとの比較として。因みにザックスパフォーマンスコイルオーバー付属のスプリングはドイツEIBACH（アイバッハ）社製。鋼材はベーシックなオイルテンパー線（多分神戸製鋼社からの輸入品）で、冷間製法（機材はドイツヴァフィオス社）ショットピーニング弾性表面加工の逸品。形状は逆台形で純正ゴムアッパーマウント対応。ボトム部の内径は車高調整で最もベーシックな60mmとなっております。逆台形の恩恵は潰して使える事。ストレートスプリングのブロック長（線間密着長）よりはるかに短く収まるのが特性です。長いスプリングの必要性はもちろん純正同等のリバウンドストロークに対応するため。どんな状況下でもタイヤが路面から離れない絶対的な安全性です（プラス＞ダンパーの制御で挙動をコントロールしています）。さてさて、スプリングレート単体では性能の話は出来ないんですが、各純正スプリングレートと比較する事で、純正に限りなく近いセットアップ。自動車メーカーが定めた方向性の少し上にある事がご理解頂けると思います。

CAR typ Front spring rate  (N/m) Rear spring  rate  (N/m)
SACHS PCO 86 ( in operation ) 38 42
FA24 TOYOTA 86 ( my 2021 ) OEM 28 39
FA20 TOYOTA 86 ( 1st model ) OEM 23 33
FA24 SUBARU BRZ ( my 2021 ) OEM 30 35
FA20 SUBARU BRZ ( 1st model ) OEM 23 35

実はザックスパフォーマンスコイルオーバー86＆BRZオーナーさん約80名の半数以上が業界関係者（自動車メーカー開発系、パーツサプライヤー、関連企業）でこの先も、つまりFA24積車両でもこのポジションを維持したい下心があります（笑）　日々精進。

86（＆BRZ）用ザックス車高調は気持ちいイイ～ぃ