FA20搭載の旧86＆BRZ用ドイツZFレースエンジニアリング社製ザックスパフォーマンスコイルオーバー。前職にて自ら企画しドイツで開発された製品。製品にリリースから現在までの累計販売台数は約86台。そのうちの半数がメーカー系の関係者需要で、もしかしたらトヨタ純正（86用）＆スバル純正（BRZ用）SACHS（ザックス）ダンパーのアップデートにおけるベンチマークとなったかもしれない（自分の勝手な想像）逸品。弊社の在庫は完売、ドイツメーカーでも長期欠品中ですが全くお問い合わせも製品ページPVも無いので、”ま、いっか。自分の分は2セット買ったし（笑）”と。旧型になった今だからこそ予算をしっかり取った選択（税別32万のサスペンションを買う予算）の方がいらっしゃれば販売店さんの在庫をご紹介する事も出来ます（ヴェルナーホームページからお問い合わせ下さい）。さて、今の自分が優勢するべき仕事は”新規ユーザーを獲得（売上）”ではなく、現ユーザー皆さんのサポート。
86＆BRZチューニングダンパー市場唯一の前後倒立式ザックスパフォーマンスコイルオーバーを使い続けて下さるユーザーさんにご案内。4月1日（2022年4月1日）よりオーバーホールの工賃（消耗パーツ交換含む）は若干の値上げとなりました。旧来税別定価1本￥20,000-が税別1本￥22,000-に改定。各パーツ＆追加メニュー（減衰＆ストローク変更）は従来通りです。下記リンクにてご確認頂ければ幸いです。 日々精進
メイドイン群馬のセラメタクラッチ。前回の宣伝ブログ（下記リンクご参照）で肌色多めの生足美脚でアピールしましたが鳴かず飛ばず（涙）。ですので今回は肌色なしで普通に製品の優位性をお伝えします。さて！装着してしまうと当然ですがクラッチモジュール（ディスク+カバー+レリーズベアリング）を見る事が出来ません。しかしっ！スムースなつながり感がクラッチペダルを介して体感出来ます。マニュアルトランスミッションの楽しみは”手動の変速”は勿論の事、変速する度に踏むクラッチペダルの感触こそが醍醐味っ！左足の踏力とストロークによってクルマの動力伝達を制御する事。セラメタクラッチのプレッシャープレートに組み込まれたダイヤフラムスプリングレートはほぼ純正同等を維持しつつ、800N/mのトルクキャパシティを実現。プレッシャープレートの圧着力に頼らず、ディスクの摩擦材で密着力をコントロールしています（トルクハンドリングシステム）。高負荷（サーキット/ジムカーナー/ダート）走行は勿論、普段使いで普通にクラッチペダルが踏める仕立てです。