先週の”人とクルマのテクノロジー展”にてＢＲＺのストリップボディが展示されておりました。設計概要は皆さんご存知の通り。もうこれ以上エンジン搭載位置は下げられない事を知りつつ、クラブＢＲＺのウォールに”エンジン搭載位置あと20㎜下げ希望”等と書き込んだら、無言の非難でありました。あはは。

で、前回のログで違和感を感じたロワアーム造型です。画像手前がフロントです。えー、これで全く問題はありません。ただドイツ車のフットワークを見慣れた僕らにとっては、少し違和感なだけです。

VW系のロワアーム方向性をメモ書きしてみました。こーなんですよ。
で、86&BRZのフロントロワアームの方向（向き）は全く持って問題ないのですが、将来的にアップグレードするのであればアルミ鋳造品がいいなー、と個人的に思っております。

86＆BRZ用ザックスの減衰＆車高調整サスペンションセット”RS-1”の開発経緯をお伝えする”プロジェクト86！”開発が一向に進んでおりませんで、とうとうネタが尽きました。こんな時は、SAFことザックスアチーブドフォトリレーションメンバーの情報収集活動をお伝え致しましょう。SAF九州地区部隊長のKEOさんこと大下健一郎さんのブログをご覧下さい。ラリー転用された86（GAZOO）を誰よりも、、、プロカメラマンより格好良く切り撮った秀作です。特にこのアングルは格別！汗かきながら山に登り、鋭角のブラインドコ－ナーに飛び込んで来るマシンとの距離をエクゾーストだけを頼りにシャッターを切る。執念の一枚を是非見てみてください。

この画像からは見えませんが、僕が一番最初に86&BRZサスペンションデザインに違和感を覚えたのがフロントロワアームの形状でした。どーみても前後さかさま、、。で技術解説を聞いたら、なんと”意図的に前後さかさまに配置した”と。前後逆にセットする事で、ナックルアームポジション（ステアリングロッド、ストラット取り付け部）のクリアランスを稼ぎ、結果サスペンションストロークを確保した上で、ストラットを”ぐっ”と下げる（従来比参照）事が出来たとの事です。スプリング径も従来設計品より細いそうです。水平対抗エンジンの優位性と、スポーツカーたるデザイン。それを担保する運動性能の確保、、パッケージの進行は全て正攻法である事が解りました。まだ僕は86にもBRZにも乗っておりませんが、ますますの期待感であります。86&BRZ用SACHS製品（RS-1）開発プロジェクトは一向に進んでおりませんが、早くもユーザーさん（今の所BRZオーナーさんが多数）から「僕のBRZにザックスを装着したいんですっ！」と、お問い合わせ頂いております（GTマシンの件を知っている方？）現段階では”何時発売です！”等のご案内は一切出来ませんが、必ずやります！20年SACHSに関わってきた僕の意地もありますから。もー少し長い目で見ていてくださいっ！引き続き宜しくお願い致します。

交通タイムスさん発行のタブロイド版自動車総合専門誌”CARTOP（カートップ）”今週号に素敵なブックインブック（付録）が付いていました。その名も”86&BRZ Magazine”。現在進行中の各チューナー状況と予約＆納車に関して詳しく記載されております。是非書店でコンビニで駅のホームのキオスクでお買い求め下さいっ！で、そのデータの中に凄く興味深い現状がありました、、現在7000台（人）の受注を抱えるToyota86。その購買層20代、30代、40代全てイーブン。そして50代が20～40代を少し上回る。と、言った状況のようで、手法を変えつつ免許保有者全般に製品（86）告知が成功した証と感じました。製品は１つだけどターゲット（年代層）が変われば戦法も変わる。そうしないと、こういった綺麗な数字は出ないよなー、、と考えつつ、僕らの86用製品のターゲットは40代と50代（価格と感覚的に試算）ですから大まかには86ユーザー市場の50％以上が”ターゲットの可能性”を秘めている事になります。僕と同世代（40代）と、その上の50代。戦法は既に組立て済みです！あとは製品（RS-1）のリリースを待つばかり、、。

えー、もろもろの進行ご報告申し上げます。、、と、言いたいトコロでは御座いますが、一切進行しておりませんっ！

ので、一連の経緯をご説明申し上げます。先ず！８６の純正装着（ＯＥＭ）ダンパー銘柄ですが、ミドル＆ベーシックグレードはＳＨＯＷＡ（ショウワ）さんです。全車両ＳＡＣＨＳ（ザックス）装着と言うのは誤りでした。ではＳＡＣＨＳダンパー装着車両はどうなったのか？と申しますと、これから出るスペシャルモデル（グレード等一切不明）に装着されるのでは？ないかな？と、個人的に思っておる次第で御座います。ドイツで見て聞いて、そして年末のＺＦシャーシ部＆広報部＆インディぺンデンスの合同銀座串揚げ会議でのニュアンス（何も具体的な話は聞いてません）から勝手に想像（妄想）した結果であります。今は、ただドイツＳＲＥ社とのメールディスカッションを続けて行くのみです。さて、僕らが何も出来ていない一方で、８６＆ＢＲＺにおけるフットワークチューニングの目標到達点が確立されつつあります。画像の８６に装着されたタイヤがその指針です。ミシュランパイロットスーパースポーツ！その高性能を如何にバランス化出来るか？フットワークのチューニングは常にタイヤ性能をコントロールしつつ、ドライバー＆車体と路面コンタクトの要素バランスを図る事にあります。８６、ＢＲＺ共に標準装着されたミシュランパイロットプライマシーＨＰ（ハイパフォーマンス）。同じ銘柄でアップグレードして行く、そこでＳＲＥのＲＳ-１がきっちりバランス化出来て完璧なデヴァイスとなればね、良しですからね、、。自身はあります。先ずは（フットワークを）取り替える明確で解りやすい動機がフォーカスされて喜んでます。と、書きつつ「それじゃＴＲＤやＳＴＩと同じじゃない？」と思われるかもしれません。そんな事言ったら僕らとＡＣシュニッツアー（９２Ｍ３+パイロットスーパースポーツを提唱、、掛け声も似てましたが目的も同じでした）と、どうなん？って事になります。Ｆ１技術を担保したザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社が仕立てた製品を扱うと必然的に課された性能と責務上、同等またはそれ以上のポジションを担う事になりますから、、同じと言われても仕方アリマセン。

今回のモーターショウで、ほぼ市販状態？の８６を見てきました。ドイツで仕立てたＳＡＣＨＳダンパーが標準搭載された愛しいマシンでありまして、この時代とこのタイミングを逃したら”後が無い”、、そんな覚悟で製品開発（主にリクエスト）とプロモーションに取り組みます（再生rebornを掲げるToyotaさんとかぶるなんて言わないで下さいね）そもそも今までＳＡＣＨＳの製品やってきて、結局なんにもならなかった（薄い売り上げには貢献しましたが）、、ってのが実感で事実なんですね。ですから、純正装着＆ＴＲＤ採用またはワンメイクレースに搭載（未定）といったＳＡＣＨＳにおける８６包囲網に便乗してでも（何時も通りの戦法、、あはは）シェアを奪取して行きますよ。僕も何十年もおんなじ事やっていて、そろそろ仕上げなのか？次のステップなのか？兎に角、そのきっかけが８６である事は言うまでもありません。クルマはまだ発売されていませんが、戦いは始まっています。

ＳＡＣＨＳ（ＯＥＭ装着）からＳＡＣＨＳ（ＲＳ-１）へ。相変わらずの戦法ですがドイツＳＲＥ主導の下、コレで進行してゆく予定です。※画像２枚とも車高を改ざんした事は内緒です。