86オーナーが今一番欲しい！買いたい！と、思うパーツがIRPスポーツシフターって事はないと思いますが、そーだったら嬉しいです（宣伝文句です）。さて、昨年11月末のGRガレージネッツ群馬ジースパイス店ワンデイパーツ商談会（下記リンクご参照）にて弊社取り扱いメイドインリトアニア製IRPスポーツシフターをご購入頂いた数名の86オーナーさんを追っかけて群馬から富士スピードウェイまでやってきました。静かなストーカー行為（汗）。
富士スピードウェイ本コース走行終了直後にGR86オーナーさん（IRPシフターユーザーさん）にお声がけさせて頂き撮影。いい景色！サーキットでの使用感も問題なくOK。との事で一安心。改めまして、ご購入ありがとうございました。
こちらはGRガレージネッツ群馬ジースパイス店での取り付け作業風景。いつもお世話になっております！
完成。ご覧の通り、左手のステア位置にシフトノブが近くなる事で新しいリズムのドライブが楽しめます。 日々精進
FA20＆FA24搭載の86＆BRZに適合するメイドイン群馬のセラメタクラッチ！自分の86TRD14Rに換装して走りながら”買って頂く為のインプレッション”を掲載してきましたが残念ながら無反応（涙）。他セラメタ代理店さん、直営店さんでは結構な頻度で86＆BRZ用セラメタクラッチが売れているようで、ホント羨ましくて仕方ありませんっ。今まで”踏めるセラメタ（上画像の通り美脚ちゃんでも踏力軽いので大丈夫です）”とか”コクがあるのにキレがある（ミート＆リリースが容易）”とかキャッチコピーを書き続けてきたのですがダメだった。そこでっ！”セラメタクラッチが買いの理由10ケ”を書き出してみました。
| メイドイン群馬！86＆BRZ用セラメタクラッチが買いの理由10箇条！ |
| その1）トルクキャパシティ（800n/m）スペック単体で見ても他チューニングクラッチメーカーより圧倒的にお買い得 |
| その2）テクニカルなコース＆ジムカーナで研鑽を積むリアルクラブマンにも自信を持ってオススメ出来る実性能装備 |
| その3）クラッチペダルを踏んで、エンジン回転数合わせ放題のタフネス性能。新しいリズムでLAPを刻める楽しさ |
| その4）ペダル踏力が軽い。純正クラッチよりほんの少しだけ重たくなります。GRヤリス純正より全然軽い踏み心地 |
| その5）メタルなのにクラッチミートに気を使わないイージードライブが可能。普段使い問題なし |
| その6）ケース剛性の変更なし。純正同等の安心クラッチ構造（エンジン＆ミッションを保護する崩壊機能） |
| その7）鉛不使用、セラメタオリジナルブレンドのメタル摩擦材ブレード搭載ディスク |
| その8）ディスクブレードの摩擦材に完全バランス化設計されたプレッシャープレート |
| その9）プレッシャープレートのスプリング圧着に依存しない、セラメタ独自の伝達システム搭載 |
| その10）他メーカーにはない規格外の性能（上全9項）。クラッチを中心とした摩擦材の技術集団セラメタのプライドこそが買い |
上画像クリックでヴェルナーWEBショップ製品ページにリンク致します。販売店の皆様には業販価格も用意しております。お問い合わせ＆ご購入よろしくお願い申し上げます。 日々精進
局地的（86方面）な話題の本”どんがら”を買って読み終えました。本屋さん（前橋-煥乎堂）では平積みで推しの1冊、、さすが86＆BRZ登録台数の多い群馬県。自分で買って乗っているクルマ（トヨタ86）がどんな風に創られたのかがこの本に書いてあります。日本最大の自動車メーカーにあって、約7年間スポーツカーを開発＆販売しなかったトヨタ自動車のゼロスタートは実に物語でありました。モノ創りの原動力は覚悟をもった情熱（パッション）と言う事を再確認した次第。下記ムービーリンクは是非最後まで（最後だけでもOK？）見て下さい。 日々精進
米国AFE（アドバンスフローエンジニアリング）社の新製品、FA24搭載のGR86＆BRZ用タケダモメンタムコールドエアインテーク。とりあえず実製品を見てみたかったので米国ファクトリーに残っていた2セットをAFEジャパン（チェックショップ）さんに頼んで急ぎで輸入してもらいました。耐熱/耐火XLPEポリケース＆ホースの頑丈な作り、窓が付いてフィルターのコンディションが一目で確認できるユーティリティー、ポリケース＆ホース表面の緻密なエンボス表面加工による見た目の美しさ、AFE社独自のデザイン性能。そして純正エアクリーナーケース＆ホースからAFEに換装するだけで+8ps＆+5.3n/mのパワー＆トルクアップ（メーカー測定値）。税別定価￥80,000-はお買い得のように感じます。今回入荷分は毎度おなじみGRガレージさいたま中央さんに買い占めて頂き（いつもありがとうございます）完売！GRガレージさいたま中央さんのデモカーGR86に日本初で実装着して頂きフィッテングも良好でした。で、AFE換装後の性能、、吸気流入量38％増+8馬力パワーアップ+5.3n/mトルクアップ効果は「乗れば解りますよ。クルマの動きが軽くなりました」とGRガレージさいたま中央の高木さん談。数名のGR86オーナーさんにもご試乗頂いたそうで、皆さんAFEの性能を体感出来たようで一安心。因みにGRガレージさいたま中央さんではFA20の86&BRZ用と今回のFA24のGR86&BRZ用と、GRスープラRZ用AFEタケダモメンタムエアクリーナーキットの在庫が少量あるみたいですので、「FA24用AFEタケダが今すぐ欲しいっ！」って方は直接店舗にご連絡してみて下さいね。さて、完成度の高いGR86＆BRZですが、その道のプロフェッショナルが仕立てた製品に換装する事で”その先の性能”が手に入ります。製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
ドイツミュンヘン経由でリトアニアで製造されたIRPスポーツシフターが入荷しまして食卓の脇で検品作業。
メイドインリトアニア！86＆BRZ用IRPスポーツシフター在庫補充完了。皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
米国アドバンスフローエンジニアリング社の新製品！FA24を搭載したGR86＆BRZ用タケダモメンタムコールドエアインテーク！シンプルなリブ付きドラムデザインケース＆インテークパイプは全て耐熱XLPXポリマー成形。純正のエアクリーナーケースからタケダモメンタムに換装するだけで最大+5PS！＆9.50Nmのパワー＆トルクが得られますよ。※メーカーによるテスト測定値
製品内容。このフローメゾットの恩恵は純正比最大38％UPの吸気流量増加。今回はFA20用afeと違い、ドライフィルターより圧倒的にリキット/ウエットフィルターが有利でした。
現在（2023年1月）の税別定価￥80,000-！プラス5馬力＆プラス9.50トルク増！コストパフォーマンス高いですよ。しっとりとしたエンボスが効いてる艶消しケース＆インテークホースが格好良く見えます。製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
だんだん見えてくる。その1↓
だんだん見えてくる。その2↓
だんだん見えてくる。その3↓ ※因みにブルーアルマイトアルミNC成形のリアスタビライザーブラケットは”ブルーエリア（GRガレージさいたま中央店）”さんのオリジナルパーツ。換装する事によりスタビライザーのテンションが適正化（GRMN86同等のテンションセットアップ）されます。
見えてきました。ドイツZFレースエンジニアリング社（ポルシェ992GT3や、アルピーヌルノーA110Rの純正ダンパー製造元）製、ザックスパフォーマンスコイルオーバー。あなたはだんだん欲しくなる、、はず。 日々精進
普遍的な性能価値を取り戻す？、、もとい継続的に宣伝し続ける！題して”バックトゥザフューチャーベーシック2023”。GRガレージさいたま中央店さんの全面協力の元、GR86+ザックスパフォーマンスコイルオーバー+ミシュランパイロットスポーツ5のコンビネーションを継続的にレポート開始します。旧86＆BRZ各オーナーさん、そして現行GR86オーナーさんに向けてSACHS（ザックス）ブランドを再確認して買って頂きたいっ！因みに現行GR86用ザックスパフォーマンスコイルオーバーは旧86＆BRZと全く同じ（品番000299）を採用します。来年1月からしっかり走り込んでレポート＆必要であれば対策をと考えておりますが、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションを組み込んでから数キロしか走っていない状態にもかかわらず”しっかり動いている＆あきらかに旧86＆BRZより乗り心地が良い。そして純正のライド感覚に限りなく近い”。初見はこんな感じです。来年1月からにご期待くださいー
フロントセクション。倒立式+純正アッパーマウント対応。セットした車高はノーマルから約15mm下げ
リアセクション。倒立式+純正アッパーマウント対応。セットした車高はフロント同様ノーマルから約15mm下げ。 日々精進
数日前の画像。今年最後の納品準備風景。向かう先は自宅兼事務所の相馬村からクルマで約15分のGRガレージさん。今年もお世話になりました。
駆け込みご用命その1）ハイスパークイグニッションコイル86-C型以降後期対応品。自分の2号機D型86TRD14Rに取っておいた在庫ですがお陰様で完売！ご購入下さいました86オーナーさんに感謝！駆け込みご用命ありがとうございます。エンジン回転数が低い段階から安定した電圧を供給するハイスパークイグニッションコイルで86の動きが軽くなると思いますっ！
駆け込みご用命その2）メイドインリトアニアのIRPスポーツシフター。ご購入下さいました新型BRZオーナーさんに感謝！駆け込みご用命ありがとうございます。 日々精進
圧倒的なトルクキャパシティーと、拍子抜けするほどのユーティリティーを持つセラメタクラッチ-メイドイン群馬ジャパン！競技ユーザーさんからの一定支持（リピーターさん）と、なにより業界関係者に響くブランド（企業）がセラメタ！モトGP搭載、ニスモ純正採用、チューニングクラッチをリリースする各メーカー（特に北関東方面）から全幅の信頼を寄せる技術集団でもあります（摩擦材も100％自社開発）。その供給先への配慮から自社でも積極的な宣伝＆販売活動を行わないのかな？と、個人的に思ったり、、ココは自分が頑張れねば！と、勝手な責任感から自分の86をセラメタクラッチに換装して距離と時間を稼ぎ、自分なりの答え（中間報告）が出ました。86＆BRZ（FA24搭載の新型にも対応）用セラメタクラッチは、ほぼオーガニックディスク感覚で使えます。新品換装後のアタリが付く前のリリース（ミート）足裏感覚としてメタルディスク特有のジャリジャリ又はガリッと感に少し、ほんの少しだけ違和感を感じました。使い辛い訳ではなくあくまでも感覚。セラメタに換装して走り続けた現在、ジャリジャリ感覚は消え、するっとつながるオーガニックディスク同等のタッチに変化！少し前の長距離高速移動（群馬-秋田往復＆群馬-仙台往復)中にクラッチだけ数回踏みました。ココでアタリが出たのか？フライホイールに何らかの熱表面変化が起きたのか？詳細は？なので近々セラメタさんに聞いてみますね。で、中間報告の結論として、オーガニック（ディスク）感覚で使えるハイキャパ（ノーマルトルクの3倍容量）ペダル踏力はノーマルから少し重くしっかり感が出ます（GRヤリス純正より全然軽いです）。コクがあるのにキレがある、、セラメタクラッチを宜しくお願い申し上げます。 日々精進