adro（エイドロ）製GR86ワイドボディーキットを目下組み立て中のガンロスさん（Youtuber）。チャンネル登録者数46.9万人！その経済効果に各サプライヤー企業が大いに期待しておりまして弊社もそのうちの１社。約50万人のチャンネル登録者数があると、推定年収￥3,000万以上か？ちょっと羨ましい気もしますが、様々なリスクと覚悟を考えると妥当な報酬なのかな？とも思います。それ考えると怖くて自分には全然無理。時代に乗ってる若い人を応援しつつ、弊社製品がもっと売れれば嬉しいな。続報はのちほど 日々精進
「86/2&BRZ/2」カテゴリーアーカイブ
第9回86S富士見パノラマリゾートに参加
今回で9回目の86BRZユーザーミーティング”第9回86S富士見パノラマリゾート”に向かう途中。実は出遅れました。下記リンクは以前の86S富士見パノラマイベント記事です。
| 2016年-第3回86S富士見パノラマ |
| 2017年-第4回86S富士見パノラマ |
| 2018年-第5回86S富士見パノラマ |
| 2024年-第8回86S富士見パノラマ |
昨年と同じ場所で休憩。
ヘルメットは正解な気がします。修行ご苦労様です。
到着。コロナにより2-3年中止されてましたので期間は10年以上。続ける事が尊いと思います。
オレンジのアドバンスフローエンジニアリングタケダエアインテーク装備の方に久々お会い出来ました。欲しいモノがあるって事はそれだけで幸せですよ！引き続きよろしくお願い申し上げます。
会場風景。いつのもインターセプター。実に尊いっ！
食堂でカレーを食べました。
食後の一服。ダウンヒルバイク（自転車）の皆さんも楽しそう。
桜と色付いたもみじのツーショット。
ワイワイ風景。
撤収。
JR東日本的ナイスピースありがとうございます。次回は白手袋に敬礼でお願いします。
弊社創業10年を支えて下さったユーザーさんに感謝。
おかげさまで会社が10年持ちました。今回もありがとうございます。
無事帰宅。日々精進
明日は富士見パノラマ86BRZミーティングへ
明日は毎年恒例の富士見パノラマスキー場（長野県）で開催される86＆BRZミーティングに（静かに）参加予定。土日の庭仕事（肉体労働）の疲れが取れない中、ヘロヘロになりながら洗車完了！と、同時にドシャ降りの雨。明日の朝も洗車しないとかもです。
で、一応デモカーなので、静かにご案内。その１）IRPスポーツシフターをガシガシ動かして”変速の感じ”を体感出来ます。
その2）600Nmのトルクキャパを誇るモトGP御用達クラッチ”セラメタ”の軽いペダル踏力を体感出来ます。
その３）ご希望の方には弊社カタログ（QRコード）をお渡し致します。では明日、富士見パノラマスキー場で！ 日々精進
86&GR86用セラメタクラッチキット
画像左が純正、右がセラメタ。３枚ブレード＆100％セラメタオリジナルブレンド焼結メタル（鉛フリー摩擦材）フェーシング。摩擦材の熱変化による密着力がセラメタ独自のTHS（トルクハンドリングシステム）。トルクキャパシティは純正の約3倍。過給機搭載車両でも余裕で対応！その性能のまま普段使いが出来るって凄いと思うんですが、この優位性、、じゃなく”スポーツクラッチにおける新しい性能基準（使いやすさ）”がスタンダード化されるまでにはあと10年？その頃には新車で買えるマニュアル車両があるのかな？
セラメタクラッチの優位性、普段使い（自分の場合は営業車としてタフな渋滞対応）からサーキットまで。これを実勢するべくポルシェ（某社の営業車）に挑むも完敗（笑）の図。富士ショートサーキットで回転を合わす為に数回クラッチペダル踏んだ（滑らせて）のですが無理だった。帰りがけにお取引先に営業して帰れる性能を評価して欲しい。
さて、セラメタクラッチに換装する際は純正新品のレリーズベアリングを用意して下さい。
セラメタクラッチ換装の際、フライホイールはどうすればいいのか？聞かれた事は一度も無い（セラメタクラッチ自体のお問い合わせも、、、汗）のですが念のため。圧着面が荒れている場合は軽くヤスリ掛け。変摩耗が発生している場合は交換。あくまでも現場の判断となります。86&GR86用セラメタクラッチ！業販可能！ヴェルナーWEBショップでも販売中！皆様よろしくお願い申し上げます。 日々精進
86&GR86用ハイスパークイグニッションコイル
86&GR86用ハイスパークイグニッションコイル在庫補充＆発送準備風景。水平対向エンジン故、お手軽交換とは行きませんが、プラグ交換と同にコイルの交換もオススメします。電力-着火はエネルギーの源！新品交換で性能維持を心がけて下さいね。 日々精進
GR86＆BRZ2Gen用フルバンパー
先の東京オートサロン2025adro（エイドロ）ブースの新作リリース予定表によると、今月4月にGR86＆BRZ2Gen用フロントバンパー（フルバンパー＜リンク先は2024年11月6日に描いた予想メモ）＆専用カーボンリップスポイラーが発表＆予約開始だったと思います。上画像は勝手に加工したデザイン想像図。adroのワイドボディにキット化されたフルバンパーをノーマルワイズに併せてみました。イイ感じだと思いませんか？フルバンパー化によりGR86とBRZ2Gen用が完全併用化されますので各自動車メーカーのアイデンティティを優先させる方には不向きカモ。でも、例のごとく（adro GR-Supra-MK5.1）メーカーサイドによるフェイスリフトが行われない（ハズ）のGR86と、BRZ２Genをメーカーの意図を組み（メーカーデザイナーの意匠を理解して）、プラスadro社に在籍するF1空力博士のエアエロダイナミズムが実装された製品なら絶対売れるハズ！この製品の価値を理解できるGR86＆BRZ2Genオーナーの皆様、是非ともご期待下さい。詳細情報出次第、追記ご案内申し上げます。因みにですが、現行製品のGR86用とBRZ２Gen用カーボンリップスポイラーは未だ売上ゼロ（、、汗）。フルバンパーの売上で挽回したいっ。 日々精進
M12国産車用（JDM）スタッドコンバーションキット
サンダアボルトジャパン謹製！TIフォージドクラブスポーツJDMスタッドコンバーションkit-M12シリーズを弊社ヴェルナーWEBショップ（←掲載ページリンク）に掲載致しました。86&GR86の他、GRヤリス他、国産スポーツカー（5ホールのM12）の皆様にも使って欲しいです！セット内容は鍛造チタンの圧入式スタッドボルト-ネジピッチ1.5。ネジ長が75ｍｍありますので15mm程度のスペーサーもそのまま使える設計です。ナットも同じく鍛造チタン製で60°テーパーデザイン。BBS、レイズ、エンケイ等々ほとんどの社外メーカーさんが採用する60°テーパーですので装着に問題はないと思います。純正ナットが平面のGRヤリス等で「冬場は純正ホイール使うのだけど」と言う方は、M12P1.5のオープン（貫通）ナットを追加で調達して下さい。トヨタ旧プリウス純正用とかモノタロウで購入可能！ぜひぜひよろしくお願い申し上げます。 日々精進
セラメタクラッチのご用命をお待ちしております
メイドイン群馬セラメタクラッチのご用命をお待ちし続ける為のネタです！さて、セラメタクラッチの優位性はとてもシンプル。競技＆サーキット等、高負荷でのレスポンス（積極的にペダルを踏んで滑らせてもへこたれない）でトルクキャパシティはノーマルトルクの約3倍。その性能を持ったまま、普段使いが出来る（ペダル踏力が純正同等）イージードライブ性能。セラメタクラッチに換装した86を営業車として自分も使っていますので間違いはないと思います。と、言うような事をこのブログで50回近く掲載してきましたが、未だ力及ばず。製品性能を的確にお伝えしても響かない原因は、、なんなんですかね？とモロモロ考えた結果、クラッチを含むABCの3ペダルを操る楽しみを暗く静かにお伝えするしかない感じ。3ペダルマニアックスbyヴェルナーしょうじ。
考えて欲しい。３本のペダルの中で、最も機械（クルマ）と近い、ドライバーの意図がダイレクトに伝わるペダルを。A-アクセルペダルは電子制御で踏んだ分だけ動く/開くとは限らない。B-ブレーキペダルも入力が倍増され、場合によっては電子制御によりクルマ側の都合が優勢される。残るのがC-クラッチペダルで電子制御の介在なし！つまりクラッチペダルがドライバーの意図/操作に100％反応する唯一のペダル。クラッチペダルを踏んでシフターを操る＞アクセルを踏む。当たり前の操作なんですが、絶滅寸前のMT車と言われる中、もしかしたら”尊い操縦”なのかもしれませんよ。旧86＆BRZのオーナーさんで「一度も交換していない、そろそろクラッチ交換かな？」な皆さんっ！セラメタクラッチ（←ヴェルナーWEBショップリンク）をよろしくお願い申し上げます。またGR86＆BRZ2Genオーナーの皆さんっ！「そろそろサーキット再開しようかな？」な方にはスプリングレス/ソリッドディスク搭載セラメタクラブスポーツクラッチ（←ヴェルナーWEBショップリンク）をよろしくお願い申し上げます。
何度も書きますが、THSセラメタクラッチ86＆GR86用はペダル踏力がほぼノーマルで重たくなりません。100％オリジナル摩材セラメタメタルディスクのタッチですが、メタル特有のザラザラ感もほとんどなく、イージーリリースが可能です。ぜひぜひよろしくお願い申し上げます。 日々精進
86&GR86用パワーフレックス
先日GR86オーナーさんからご予約頂いたパワーフレックの拡大図。綺麗なローレット加工ですよね！検品ついでにノクトンF0.95にて撮影してみました。で、このパワーフレックスブッシュのポジションですがリア側アッパーアーム前後左右-計4点（PFR69-510Gx2+PFR69-511Gx2)のアジャスト式です。画像の通り、エキセントリック式で調整範囲は+-1.0°です。アーム本体は純正のままですので車検もそのまま通るリーガルチューンの定番、、になればいいな。この度はご購入ありがとうございました。パワーフレックアジャストブッシュで理想のジオメトリーを楽しんで下さい。 日々精進
質感を伴ったいい景色
JQヴェルクス-マッドトレース社製、ステアリングSWモジュール（クイックレリーズボス付き）のご提案準備中！対応車種は皆さんご存知の通り、BMWの他、GRスープラ（BMW-G29共用）のAT（パドル付き）＆MT用、GR86＆BRZ2Gen（上画像）旧86-ZN6後期、旧BRZ-ZC6後期のMT＆AT（パドル付き）用、GRヤリスGen1＆Gen2のMT＆GRカローラ用の他、ホンダシビックタイプR-FL5＆FK8となります。個人的にはGRヤリスGen2の8速ATパドル付きが一番売れそうな（買って頂けそうな）気がしますがこちらはメーカーの開発待ちとなります。また、既にGRスープラMT用をご予約頂いたスープラオーナー様っ！近日納品予定ですので今しばらくお待ちくださいませ。各製品詳細はのちほど。 日々精進