自宅の駐車場風景。ガルバリウム鋼板の外壁をバックに、白いクルマ2台。個人的にお気に入りの景色。この2台があればホボ最強な気がして安心できる＆クルマの玄人が見たら”上がり感”を感じられる並びがちょっとした自慢（誰にも言わないけど）。しかし、上には上があります。
格好良すぎ！同じ色に併せたジムニーと重機とさびれた納屋の風景。これにはかなわない、、。自宅から数件先の”通称-2スト先輩”の納屋。週末の出動時に聞こえてくるチャンバーサウンドを聞いているだけでワクワクします。 日々精進
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年度末の今月、キャタライザーの換装はいかがですか？
GRヤリスGen1オーナーの皆様へご提案。年度末の今月中にキャタライザーを換装して、4月からの新年度を気分と性能を上げて楽しんでみては如何でしょうか？今まで乗ってきた愛着あるマシンの”新しい側面”を発見できるパーツですよ。車検対応+エンジンへの追加負荷ゼロ+排気音量の変化ナシ＆見た目変わらず、ただ今よりスムーズなエンジン回転上昇と、高いアクセルレスポンスと、+αのトルク＆パワーが得られます。トヨタGRヤリス純正キャタライザーより優れた排気浄化性能+長いライフのタフネス性能！換装によるリスクはほぼゼロな製品です。「3月中にお金を使わなくちゃ！（法人勘定科目計上など）」そんな方は是非とも税理士さんとご相談の上、ご購入お待ちしております（笑）。因みにドイツ-ニュルブルクリンクノルドシュライフェを走るGRヤリスプライベートランナーの多くはHJSキャタライザーを愛用中！ドイツケルンにあるTGRE（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）社のリコメンドブランドと言う安心感もあるのかもしれない。
こちらがGRヤリスGen1用、HJSスポーツキャタライザー実製品画像。容積はトヨタGRヤリス純正キャタライザーと同等。ご覧の通り、ヒートガードが標準装備（ドイツの職人さんが手作業で溶接装着してます）されておりますのでノーマルのヒートガードの組み換え不要。画像中の塞がれたホールは日本仕様のGRヤリスでは使わないOPF（触媒以降のダウンパイプ中に仕込まれたミニ触媒+フィルター+ミニ触媒）センサー用。このOPFが排気抵抗になっている事はご理解頂けると思うのですが、日本仕様の純正ダウンパイプには装備されていません。その分、HJSスポーツキャタライザーの性能もメーカー測定値以上に上っているはず。兎に角クルマが軽く感じますよ。
こちらは再利用するGRヤリス純正パーツ。マフラーの継ぎ位置が変わらない事も製品の優位性かもですね。以前弊社からHJSキャタライザーをご購入頂いたGRヤリスGen1オーナーさんは「トルク＆パワーUPはもちろん！継ぎ位置が変わらない事＆音量が変らない事を条件にするとHJSしかなかった。」と聞いてます。音量に拘った理由は「サクラム管のいい音を壊さないように」と聞いてモロモロ納得。さて、HJSスポーツキャタライザーGRヤリスGen1用の国内在庫は”残り数セット”です。自分の知人のGRヤリスGen1オーナーさんは全てHJSキャタライザーに換装してもらったので、後はお客さんを募集するしかありませんので何卒よろしくお願い申し上げます。ヴェルナーWEBショップでも販売中＜製品購入ページリンク。下記リンクはHJSキャタライザーブログ記事一覧。 日々精進
GRヤリス用パーツ、静かな人気商品
弊社ヴェルナーのGRヤリス用パーツラインナップ中、コンスタントに続けているネジ（汗）。リアアッパーアームのアウトサイド（ナックル側）を留めるパーツで製造元は英国のパワーフレック社。偏心カム機能によりキャンバーの微調整が可能な製品なんですが、その多くのユーザーさんがポジ側に戻す（キャンバー角を少なくする）目的でご購入頂いております。サスペンション換装によって下がった車高の影響（ジオメトリー変更）でネガティブキャンバーを税別￥4,900-で補正可能！しかも車検対応！おそらくですが、現GRヤリスユーザーさんの中では”コスパ最強アイテム”なのかもしれません。こんなに売れるんだったらチタンで製作して（単価が上がれば利益もあがる＞売れればの話）、、と、お取引先のサンダアボルトジャパンさんに相談したのですが、ネジ＆ナットの再作は可能。問題がロック機能付きタブワッシャーがNGでした。自分も長く部品屋さんやってますので”適材適所の心得”はあります。超硬度鍛造じゃなく、ねずみ鋳鉄の鋳造（ほどほどの硬さ）がこの場合のベストなんでしょうね。と、言う事でパワーフレックリアキャンバーアジャストボルト（左右セット）を今後も売り続けますので引き続きよろしくお願い申し上げます。あ！弊社からご購入くださいました多くのユーザーさんに改めて感謝！いつもありがとうございます。 日々精進
FL5など、ホンダスポーツカー用製品ページ製作中
シビックタイプR（FL5/FK8）を中心としたセレクトパーツページを作成中です。ホンダファンの皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
CARトップ誌のクラウンアーカイブ
交通タイムス社、今月号のCARトップ誌にトヨタクラウンの大特集ぺージがあり大変参考になりました。自分の選ぶべき（所有する）クラウンの参考とモロモロの妄想と。編集部皆様に感謝！いつもありがとうございます。
クラウンは偉大なり！！ごもっともです。自分が免許証を持つ以前の少年時代、クラウンは間違いのない大人の選択と感じていました。ちょっと保守的な？とも思いましたが今思えばソレ（保守的）は”渋さの極み”と感じる今日この頃。歳を取るとベーシック（永続手な）なモノにこそ価値を感じます。笑
テレビCMの「いつかはクラウン」を聞いた15の夜。それから40年、、いつかはそろそろに感じる？
歴代クラウンの型式までばっちり網羅され、各モデルが新車だった当時の記憶が蘇ったり。思うに、自分の人生においてクラウンは常にシンボルだったのではなかろうか。商品（クラウン）と共に掲げられた優れたキャッチコピーの刷り込みもあり。
現行モデル4ラインナップ中。
さて、クラウンへの想いは人それぞれで自分の場合は雄大な富士山の裾野を思わせる重厚なCピラーがある事。上メモ書きは60系クラウンのデザインを軸とした妄想クラウンワゴン。Cピラーデザインを踏襲して描き上げた結果、あれ、こんなクルマ、、トヨタでありましたよね？セプターワゴン？自分で描いてみて初めて解るデザイナーの意図って事か？一つ勉強になりました。 日々精進
静かな日曜園芸
天気が良く、風もない良い日に庭の手入れ。上空では2機のF15（戦闘機）が大きく旋回中。で上画像は庭の石垣の松。どこからか飛んできた種から木になりました。何か時代話でこんなのありましたよね。
ビフォアー。置いた石に席巻しているところを選定します。
アフター。クリアランスが取れてすっきりしました。
ビフォアー。
アフター。
ビフォアー。
アフター。 日々精進
必死に生きる道具（JB23ジムニー）
自分が群馬県山間部に移住したと同時に、新車で買ったジムニーJB23/通称-公官庁仕様（オートマ-ラジオレス）。確か現金割引で100万ちょいだった気がする。新車購入から約15年で、現在の走行距離9万6千キロ。その間の故障は一切ナシ！電球の玉切れも未だナシ！乗り続けて解った、これがスズキの”ジムニークオリティ！”。タイヤが半分ほど隠れる降雪地でも普通に進み、高速道路では120付近で巡行可能。今では必死で生きる大事な道具となりました。
ジムニーの現行モデル64も格好いいと思いますが、JB23の絶妙な面取り（角を丸くシェイプする）デザイン/加減が実にいい塩梅（個人的見解）。そして175/80-16と言う特異なタイヤサイズを操る楽しみもアリ。細いタイヤの4輪面圧を感じながら大き目のロールを伴った旋回、これはこれで楽しくて気持ちいいです。ドライビングプレジャーは速度だけじゃないんですね。 日々精進
2025年2月終了！皆様に感謝！
2025年2月の営業無事終了致しました。今月も弊社ヴェルナーをご利用下さいました皆様に感謝！いつもありがとうございます。来月2025年3月も宜しくお願い申し上げます。 日々精進
個人的な答え合わせ（量子もつれ？）
数日前（2025年2月22日）のブログネタでメモ書きした架空のミッドシップスポーツカー（赤丸印）。
ちょっと拡大。
で、こちらは昨日公開されたザガート謹製A110、、。自分のメモ描きしたスポーツカーにちょっと似てる気がする（個人的見解）。架空が現実となった瞬間かもしれませんよ。どーでもいいネタで午後からもよろしくお願い申し上げます。 日々精進
追記2025/02/27※ えーよく見たら、、テールエンド延長モジュールを外した、つまり昨年の2024年に発表されたマシンでした！と、言う事は全然”量子もつれ”じゃなく、昨年自分が見た形状を記憶してメモに転載しただけだったようです。無意識に侵食する優れたデザインって、こーゆー事？
86&GR86用パワーフレックス
先日GR86オーナーさんからご予約頂いたパワーフレックの拡大図。綺麗なローレット加工ですよね！検品ついでにノクトンF0.95にて撮影してみました。で、このパワーフレックスブッシュのポジションですがリア側アッパーアーム前後左右-計4点（PFR69-510Gx2+PFR69-511Gx2)のアジャスト式です。画像の通り、エキセントリック式で調整範囲は+-1.0°です。アーム本体は純正のままですので車検もそのまま通るリーガルチューンの定番、、になればいいな。この度はご購入ありがとうございました。パワーフレックアジャストブッシュで理想のジオメトリーを楽しんで下さい。 日々精進