８月１０日（日）、残暑厳しい筑波サーキットで開催された”ＳＡＣＨＳダンパー装着車両（Ｇｏｌｆ＆Ｌｕｐｏ）”によるワンメイクレースＧｔｉＣｕｐ３～４戦（最終戦）を例によって視察してきました。酷暑の中での１Ｄａｙ２ヒートレース。最後に笑ったのは、予想通り”芦屋のヴェンチュラー浜崎”さん。何たって運転上手過ぎ、、以前に「どう運転すればタイム出ますか？」って、聞いた事があって、浜崎さんの答えは「丁寧に、丁寧にね、ステアもブレーキもアクセルも慎重に丁寧に動かす事。」でした。彼のＶＷにおける操縦技術はドイツ人より上っ！て事がこのレースでも実証され、２番チェッカーのゼッケンＮｏ.００ゲストドライバーＭａｘｉｍｉｌｉａｎ　Ｓａｎｄｒｉｔｔｅｒ（マキシミリアン　サンドリッター　ドイツＰｏｌｏＧｔｉＣｕｐシリーズウイナー、、格好いい名前だよな～）を遥か後方に差し置いての余裕の優勝！浜崎さんが速いのはもう皆さんご存知と思うので、ドイツ人ゲストドライバー（章典外）マキシミリアン君（１９歳）のドライビングについて少々。ドイツの、ＶＷのモータースポーツスクール（ＶＷＲ　ＰｏｌｏＣｕｐ）における徹底教育、ドイツ人の粘り強さ、簡単に言うとしつこい、、そんな国民性が現れたドライビング（どんなって聞かないでね）だったと思う。それはそのままドイツ人のモータースポーツ意識に繋がっているのだ。とも思った。着実に継続する事。モータースポーツの灯火を絶やす事なく続けて行く、、、お年よりから子供までそんな意識が備わった国がドイツ。モータースポーツに寛容な訳ですよね。残念だけど日本は絶対に追いつけないね。さてさて、シリーズチャンピオンのヴェンンチュラー浜崎さんが一切写ってないのは速すぎた為。浜崎さんファンの方は次号のａｆｉｍｐにてググッとフォーカスされているはずなので、ａｆｉｍｐ誌でじっくりご覧下さい。

撮影協力　Ｖ.Ｔ.Ａ.（ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＴｒｏｐｈｙＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）
　　　　　　　ＣＯＸ　Ｉｎｃ.

ＷｏｒｌｄＲｅｇｕｒａｔｉｏｎ！（Ａｓｉａ、Ａｕｓｔｒａｌｉａ、Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ、Ｆｒａｎｃｅ、ＧｒｅａｔＢｒｉｔａｎ、Ｊａｐａｎ、Ｓｃａｎｄｉｎａｖｉａ）世界統一規格で戦われるＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ。世界中で疾走する全てのカップカー（９９７ＧＴ３Ｒ）にはＳＲＥ製ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが標準装備され、タフな戦いの要求に耐えうる唯一のダンパーブランドとしてＰｏｒｓｃｈｅ社から認証されております。今年、僕ら本牧戦線が鈴鹿第１戦から追いかけているＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎも早や中盤。折り返しを迎えたＳＵＧＯは激戦に次ぐ激戦！いんや凄かった、、出だしっから混戦。今回はサーキットマーシャルさん達の活躍に拍手っ！翌日の第７戦はモット激しかったりする。生き残るのはどのマシンだろうか、、、なんちゃって。

０８年カレラカップジャパンを戦う漆黒のボディ＆ゴールド＆ホワイトラインが目印のビップカー。毎回ゲストパイロットを迎え、ハイテンポなレース展開をエスコートする事実上のワークスマシン（ポルシェジャパンさんからのエントリー）です。これがサーキットを疾走している姿が格好よくてね、、シビレます。ボディデカールデザインは勿論、ＰｏｒｓｃｈｅＡＧ傘下、ＰｏｒｓｃｈｅＤｅｓｇｉｎ社の作品。今回はコクピットも少しだけ撮影出来ました。ストイックで”オトコの仕事場的”雰囲気と清さ、ご理解頂けますでしょうか？搭載されるシーケンシャルトランスミッションはＲＩＣＡＲＤＯ（リカルド）社製。以前ＶＷモータースポーツ社（現ＶＷＲ）が頻繁に採用していたミッションＧＥＭＩＮＩ（ジェミニ）社を吸収したＲＩＣＡＲＤＯ社ですからモータースポーツシェアがかなり高いブランドです。（クラッチはＳＡＣＨＳです）外から見れるパーツはご覧の通り、ＯＭＰ、ＢＢＳ、ＭＩＣＨＥＬＩＮ、Ｂｒｅｍｂｏ、Ｈ＆Ｒ、そしてＳＡＣＨＳ（ザックスダンパー）。９９７ＧＴＲ３ＣｕｐＣａｒＭＹ０８における構成部品（ＧＴ３ＣｕｐＥｑｕｉｐｍｅｎｔＰａｒｔ２）の紹介でした。

第６戦の翌日。ステージは同じく仙台ＳＵＧＯサーキット。７戦に併せてゼッケン７番、マルティニ風カラーリングが格好いいＴｅａｍＴＡＫＡＲＡさんのマシンをクローズＵＰ！（今までＳＯＮＹサイバーショットを使って来たのですが、ここ仙台で機材の限界が見えた気がします、、、、越川っ！これ見てたらＣａｎｎｏｎＤ１Ｐ/Ｍａｒｋ２を貸してくれ）さてさて、画像下のＣａｒｒｅｒａＣｕｐサポートトレーラー（常時搭載スペアパーツ金額、約￥８千万※吉永さん談）とサポートクルーが忙しそうですね。と、言う事は、、続きは後ほど。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.

ＤＩＭ（インターナショナルドイチェモトラッドマイスターシャッフェン）ＳｕｐｅｒＢｉｋｅカテゴリーを戦う我らのＴｅｍａＩＮＧＨＡＲＴ（イングハート）！マシン、ＭＶＡｇｓｔａＦ４/１０００Ｒには勿論ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーとフロントフォークが装備されております。（前後４ｗａｙ減衰調整）ライディングスーツ腕の部分に注目っ！しっかりＳＡＣＨＳロゴも入ってます。いんや格好いい、、でＴｅａｍＩＮＧＨＡＲＴ（チームの母体企業はドイツ国内のＭＶＡｇｓｔａディーラーさん）さん、次回のドイツ渡航の際には是非とも表敬訪問しようかと、、企んでおります。

Ｐｈｏｔｏ　ＴＥＡＭ　ＩＮＧＨＡＲＴ/ＩＤＭ　Ｌａｕｆ２００８-Ｓａｌｚｂｕｒｕｇｒｉｎｇ

月末のバタバタ最中にコソコソ隠れながら書いてます。ご存知ＧＴ３ＲＳＲ！バァイスアッハで組まれたスーパーな９１１（９９７）です。んでファクトリー出荷時に標準でＳＲＥ製ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが装備、、と言うかノーマルダンパーがＳＡＣＨＳ（しかもスルーロッド！）なんです。Ｓ耐同様、ＧＴ３００クラスはもろもろの諸事情を含んでおりまして（勿論ＧＴ５００もですが、）僕らが声を大にして応援出来る唯一のマシンが、ＴｅａｍハンコックＫＴＲさんＧＴ３ＲＳＲ！ご好意でＳＡＣＨＳステッカーを添付して頂いております。Ｔｅａｍスタッフの皆様っ、今後ともＳＡＣＨＳを宜しくお願います。

コンペティション、プロチームからの要求はただ１つ、勝利する事。そのシンプルな要求に唯一応えられるダンパーがＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ。

ＧＴ５００、ＧＴＲ戦隊（黄、赤、青）全車両ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーを装備しておりますが、やっぱり１番応援したいのが”青い稲妻”こと、ＴｅａｍカルソニックＩＭＰＵＬ　ＧＴ-Ｒ！ボディステッカードに期待を込めて！！！

ＷＴＣＣマシン、ＢＭＷ３２０ｓｉ（Ｓ２０００）に標準搭載されているＳＡＣＨＳ（ザックス）製リアダンパー写真（しかもプロトタイプ！）を、ＢＭＷ専門店Ｓｔｕｄｉｅの鈴木社長より頂いたのでばっちり掲載！これは凄いですよ～ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳエンジニア関係者が１番気を使う（情報リークに関して）スペック表記”ＢＴＢ２”と試作品のシールが貼られたマニアも納得の写真です。で、僕には”ＳｅｔｔｉｎｇＢＴＢ２”がどんな仕様なのか全く解らないので、ＳＲＥ社のドイツ人スタッフも安心してくださいね。（読めないと思うけど念の為、、、もし数日中にこのログが落ちていたら何か重大な秘密が含まれていた為だと思って下さいね、、最近ドイツ人からの注文多くて、、、）

さてさて、ＢＭＷ３２０ｓｉ（Ｓ２０００）のリアに搭載されるＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製ダンパー。僕が解る限りの説明をちょっとだけ紹介。右側の黄色と赤いダイアルで伸び、縮みの調整、そしてそれぞれのダイアルの内、外で伸び、縮みの高速、低速を調整します。（４ｗａｙ）そして右側の黄色いダイアルが５番目（合計５ｗａｙ）の減衰制御ダイアル、（ストラット表記はＭｉｔ　Ａｂｓｔｒｅｉｆｅｒ）入力に応じて任意に縮み側の減衰をストップさせる機能です。ＷＴＣＣを良くご覧になられている方なら「はは～ん！」と思われるかもしれません、、レースの醍醐味でもあるマシンの強烈なライン取り＆ショートカット、縁石をまたいだ時の車体”ストトッッ”と、いった感じの振動収束はこの５番目の制御によるものです。本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのレギュラー読者で「ＷＴＣＣ岡山戦を観に行くぞ～！」な方々には是非ともＢＭＷワークス御用達のＳＡＣＨＳダンパー本領発揮（５ｗａｙ作動中）ステージ、ショートカットが観れる所での観戦をお願いします。（特にＫＥＯさん）
※ダンパーの後ろ（右側）に配置された赤いロッドはＤ２製ダンパーセンサーです。Ｄ２社もかつてはＳＡＣＨＳと同じグループ企業だったんですよ。おっ！何となく本格的な振動制御Ｂｌｏｇっぽくなってきたかな？？ＢＭＷマニア話は続きます！ご期待ください。

画像協力　Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ.

直接ＳＡＣＨＳダンパーとは関係ないのですが、ＷＴＣＣ　ＢＭＷ３２０ｓｉ/Ｓ２０００のリアーのアームレイアウト＆テンションアジャストスタビライザーのピクチャをカタログから抜粋致しました。僕から語る事は何もないので、昨日の画像と見比べながら（スタビテンションロッド※下画像⑫の角度に注目）「ふむふむ、、む！」とご覧になって下さいませ。

画像協力　ＤｕｌｌｅｒＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔ＆ＢＭＷ　Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ