我々のベース、本牧ふ頭に今年２回目の雪が舞いました。今日は雪の日にしか履かない（履けない）自前靴を紹介。ＬＬＢｅａｎのラバーモカシン、通称マクビティ（ビスケットの配色から）。１０年前に直営店にて購入して、結構ガシガシ履いておりますが、未だ健在ってところがアウトドアの本場で鍛えられたタフネスクオリティなんでしょうね。（、、と書きつつ１０年モノ特集を思いつきました）そんなかんなで雪の日には”自分のクルマを操れない（操縦不能）”僕にとって重宝しております。まだまだ寒い日が続きます。皆さん風邪に注意してください。
明日は旧正月、久々にアンディことＷＱ大佐と大佐の愛機８４ｙ９１１が登場します。ご期待下さいっ。
我々がＶＷ/ＧｔｉＭＯＯＫでお世話になっている八重洲出版さんより、新しいクルマ雑誌が創刊されます。その名もＣＥＬＳＵＳ（セルサス）。プレミアムカーパフォーマンスの具体的提案がＣＥＬＳＵＳ編集長、川崎さんの使命であり、我々クライアント（候補）のリクエストでもあります。創刊は５月っ！ニーズとメリット、、業界関係者（僕も含まれます）の様々な思惑があると思いますが、先ずは「売れる本、対価に見合う中身を！」と、リクエストレポートを書く予定です。媒体の数は市場のバロメーターですから、ホント期待しております。で、我々はこのＣＥＬＳＵＳにどんなチャンスを見出しているかと言いますと、、、それはまだ内緒です。
写真はジャーマンプロダクツの塊ＢＭＷ Ｒ７５/５。八重洲出版、酒井会長のマシン。１９７１年の「日韓親善モーターサイクルラリー」に出場。
アモーレの国イタリアから、単車乗り伊達男御用達マガジン！がもうすぐ上陸します。発行元はハシェット婦人画報社、統括編集長は、我々の戦友（ドイツ軍同盟）、松延秀夫さんです。松延編集長の華麗なる略歴は以下の通り、ＧＯＯワールド編集長（プロト）＞ルボラン編集員（学研）＞ルボランＣａＤａ編集長＞メンズクラブシニアエディター（ハシェット婦人画報）＞メンズクラブジェントリー副編集長＞バンティーヌ編集長＞で、今回Ｒｉｄｅｒｓ（ライダーズ）編集長！その間もずっとＳＡＣＨＳダンパー普及活動に貢献して頂いております。Ｒｉｄｅｒｓ創刊は３月末のモーターサイクルショウの予定で進行しており、０８年末に概要発表される”ＳＲＥによる２輪事業（レース＆市販製品）”が具体化されれば、我々もクライアントパートナーとして挙手したい有力な媒体です。是非とも関係各位のご協力を、この場を借りてお願い申し上げます。
トリノ渡航中、このＲｉｄｅｒｓマガジン最新号を買って来て頂いた”群馬のヘミングウエィこと津田商店社長”のＳａｃｈｓＢｌｏｇ出演も決定致しました！テーマは「スポーツカーの着こなしｉｎ丸の内アローズソブリンハウス」と、お願いしておきましたのでファッション通の皆様っ！要注目です。
クルマのｃｏ２排出について、、俺が書くの？と問いただしているのは、このＳａｃｈｓＢｌｏｇを取り仕切っている黒子。（さる型携帯端末）勝手に表題を書いて「じゃ、宜しく！」の如く、幕内に引っ込んでしまいました。。。やわらかクルマ講座、再出発ログにはぴったりの”エコロジーな題材”ですので、ちょいとご拝聴！宜しくお願いします。
１台のクルマのｃｏ２総排出量を１００％として、先ずＡ～Ｆの各６セクションの比率を明確にします。※全てドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳ、Ｒ＆Ｄセンター公表データ。
Ａ、エンジン排気から２９％+機関フリクション１７％、合計４６％
Ｂ、Ａ/Ｔ等トランスミッション系１３％
Ｃ、Ａ/Ｃ、Ｐ/Ｓ、Ｂ/Ｇ、各種電子デバイスのフリクション８％
Ｄ、ウエイト（車両重量）１０％
Ｅ、エアロダイナミクスドラッグ（空気抵抗）１１％
Ｆ、走行による回転フリクション１２％
何だか、講座っぽい感じでしょ。エンジン動体の合計が全体の半分以下って言うのは、僕も意外でした。で、ココからが本題です。セクションＢにて完全なＭ/ＴもしくはＤＳＧ、ＳＭＧであれば数％のｃｏ２節減。セクションＣで極力アナログ制御を保つ事で数％のｃｏ２節減。セクションＤでは車重が軽い事で、これまた数％のｃｏ２節減。セクションＥではｃｄ値が良ければ数％のｃｏ２節減。最後のセクションＦでは、きちんと管理＆制御された上質なフットワークで数％のｃｏ２節減と！このエコ条件を満たす夢のようなクルマの正体は、、どう考えても「スポーツカー」ですよね。各セクションを合計するとマイナス６％以上の効果は必ず出るはずです。何が言いたいか？と言いますと、「このご時世にスポーツカー何か乗り回して～」的おせっかいなご近所さんや（これはどうでもいいですね）、「必殺エコ、何が何でもエコ～！」（と叫んでいる当人からもｃｏ２出てます）な方々に対して、僕らスポーツカー乗りとしてのエコロジーを伴った正統な主張が出来るはずです。このＳＡＣＨＳブログをご覧頂いてるスポーツカーオーナーの皆さんっ！エコロジーのためにもスポーツカーに乗り続けましょうねっ！
、、、「ちょっとの後ろめたさがスポーツカーの醍醐味さっ、、」黒子は余計な事言わないっ！
以上、こんな感じで”やわらかクルマ講座”続きます！ご声援宜しく。
ＳＲＥ製、１ｗａｙ減衰調整（伸び縮み同調）サスペンションセット「ＲＳ-１」に付属されるスプリングは、ドイツＨａｇｅｎにヘッドクォーターを構えるＶＯＧＴＬＡＮＤ（ヴォクトランド）社製を採用。皆さんには馴染み薄いかもしれません、ちょっと詳しい輸入車業界関係者には「あの派手な広告の、、」と、認知されているようです。ズバリ言います。このＶＯＧＴＬＡＮＤ製スプリングは優れているのか否か、、、答えは”普通”。普通の性能、、、要求された通りの性能。と簡単に書いてしまいましたが、そこはドイツ！製品精度、ショット（巻き上げ）精度、統合クオリティーはＧＯＯＤだと思います。でなきゃ”ＶＯＧＴＬＡＮＤ社、バネ製造一筋１００年は続きません”から。また、（話しが前後しますが）今回、スプリング性能を要求した張本人はＳＲＥです。彼らの要求がどれだけ高いハードルか？僕らが一番知る所ですので安心して下さい。「餅は餅屋」です。
スプリングの発展性に関して、
将来的にはＶＯＧＴＬＡＮＤ社以外のスプリングへのｕｐグレードも検討しております。幸いＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製ＲＳ-１ダンパーはスプリングへの依存度は、あたりまえですが低い（「餅は餅屋」の作業分担が確立）のでＨＹＰＥＲＣＯさんや、中央発條さんとの組み合わせでテストしてみたいですね～。
１９９９年のフランクフルトショウの画像が出てきました。１０年近い年月を経て、このＳＡＣＨＳブログで初公開です。「古～っ」と言う声が聞こえてきそうですが僕は全く動じません。何せブログスタート時に掲載した写真は、今から約１２０年前の画像を使っておりますから１０年は序の口です。因みに１２０年前の我々日本は戊辰戦争後の新政府、明治初頭です。その頃から一貫し精密メタル工業製品を創り続けるブランドがＳＡＣＨＳです。さて、古くない！と言いつつ引っ張り出したＶＷモータースポーツ（現ＶＷＲ社）のＢＯＲＡディーゼルレーサー。装着されたダンパーは間違いなくＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製でした。同一製品は高松のスペシャリスト「アウトシュタット」さんのガレージに無造作に置かれておりましたので、興味がある方は直接お問い合わせしてみてください。
最終日の１日を残しておりますが、スバルチーム、、パッとしないリザルトのようです。昨シーズンのＳＡＣＨＳからのオフィシャルコメントは「我々のダンパーはＦＩＡ、ＷＲＣレギュレーションに申請されている（チームが使用申告を出した＝実戦投入されるかは未定）」だったと思います。Ｆ１同様、謎が多いのですが僕の知る限りの情報をお伝えします。ＳＡＣＨＳの正式コメントは上記の通り、でチーム側（ＳＷＲＴ）はきっぱりＳＡＣＨＳの名前を切ってます。昨年のリザルトを考えれば、返ってよかったのかな～、、なんて思います。デイヴィットリチャーズ率いるＳＷＲＴ（ＳｕｂａｒｕＷｏｒｌｄＲａｌｌｙＴｅａｍ）の主要ダンパーは、現在のトコロ”ＢＯＳエンジニアリング社”です。倒立ダンパーのアウターチューブ（シェルケース）の内側面にスラストベアリングを敷き詰めた凄いダンパーでした。（強度ｕｐとフリクション軽減を両立出来る）と、言った感じで０８年モンテカルロは進行しておりますので、このＢＬＯＧでのフォーカスはニューマシン投入以降（ＳＡＣＨＳが装着されれば）です。勝算はアリマス！昨年末にアネブル（ＳＲＥジャパン）蘇武さんが「付く予定だよ～」と言ってましたから。掲載写真は、「ＳＡＣＨＳフォトシンジケーション」メンバーのＫＥＯさんの作品です。ＫＥＯさんダンケショ～ン！！
Ｐｈｏｔｏ ＫｅｏＬａｂｏ
今年初のＣＯＸさん訪問Ｄａｙです。ＣＯＸ茂木次長より頂いた”お仕事”（商談）と、もろもろ打ち合わせさせて頂きました。ここに来ると「公開時限約束付き情報」が多くて、、（あはは、順番間違わないようにします）。現在、ＳＡＣＨＳ製品に関してＣＯＸ茂木次長と進行している案件とは別に、今年はＳＡＣＨＳの様々な歯車が”カチッ”と噛合って、心地よい高回転ノイズと共に”ヒュュュィィィ～～”と、動き出すような気がします。（何となくと言うのはウソで、、実は確信犯）
さて、僕の記憶が正しければ（言っていい事）今年のＶＷフェスタ！！何か凄いウルトラＣがあるようです！多くのＶＷファンの皆様は、ホント期待していいと思います。我々も毎回参加させて頂いておりますので、早速仕込みを開始したいと思います！日本に現存する唯一のＦｏｍｅｌＶＷ（ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー標準装備）のオーナー様がこのＢＬＯＧをご覧になって頂いている事を願いつつ。
第１次世界大戦直前のフランスグランプリ。ＳＡＣＨＳ製ホイルハブ＆ベアリングを装着したＭｅｒｃｅｄｅｓＲｅｎｎｗａｇｅｎが１位から３位を独占。ＳＡＣＨＳ製品によるグランプリ供給初の栄光として記録されております。とあるエンスージャストであり超精密モデラーのＹ先生より「このマシンはＢｅｎｚ社との合併以前に製作されたＭｅｒｃｅｄｅｓ社のＧＰマシンです。」とご指摘頂き、訂正致しました。Ｙ先生、ありがとう御座いました！今後ともＳＡＣＨＳブログ（特にヒストリックレジェンドカーへのアドバイス）何卒、宜しくお願い致します。
ドイツＳＡＣＨＳ社内報引用。
先ほど、弊社定例会議の前に、ソープ研メンバー（僕＆生井、門橋）に「今年の９月２８日にデヴィュー戦決定！」を伝えました。ＳＡＣＨＳブログ中、最も難解なソープボックスダービー研究所、略して”ソープ研”の応援を引き続き宜しくお願い致します。我々にとってこのチャレンジは「振動制御の実戦」であり、本来ならエンジン付き車両（クルマ）で何らかのプロジェクトを進行したいのですが、何せ予算がありません。ローコストでダンパー効果を体感、実証できる（＆楽しい、、かな？）レースを消去法で選択した結果、慣性でただ下るだけのレース、ソープボックスダービー＆ダウンヒルダービーへのチャレンジです。また、ソープボックスダービー日本の理事長への信奉（宣伝？）も兼ね、企業アピールを”たてまえ”に楽しも～！とも思ってます。因みに理事長はＢＭＷ/ＬＭＰ１２（勿論ＳＡＣＨＳダンパー実装）を駆って見事ルマンウイナーを勝ち取った関谷選手です。
現在ソープ研での決定事項はただ一つ。イタリアＳＡＣＨＳ生産の高精度ステアリングダンパー（ＭＯＴＯ用）を１本だけ使って可能な限りホイルを制御する事。ダンパー１本でフロント左右を制御しているＦｏｍｅｌＢＭＷの実例がありますから、まあ何とかなるでしょう。写真は２００４年にＶｏｌｖｏ社が正式発表した”ＥｘｔｒｅｍｅＧｒａｖｉｔｙＣａｒ”というソープボックスマシンです。（オフィシャルＰｈｏｔｏを拝借しました）フロントセクション左右に小さなダンパーが２つ、スタビ小型ホイルのアーム部左右に、何らかのダンパー制御があるように思います。我々は１本制御に拘ってトライしたいと思います。