えー、、Ｓ６もＳＡＣＨＳのＣＤＣ（コンティニュアスデヴァイスコントロール）ダンパーを標準搭載しております！ＣＤＣフィーバであります！
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IAA 2011 Mercedes Benz+ SACHS.
メルセデスのＴｏｐレンジ！アクトロスシリーズ全モデルにＳＡＣＨＳダンパー（ＣＤＣ）が標準搭載されています。また、メルセデスアクトロスはＣＤＣ（コンティニュアスデヴァイスコントロール）を初めて標準搭載した車両でもあります。現ハイエンドスポーツマシン＆ハイスピードラクシュリーカーのベーシックとなったＳＡＣＨＳのＣＤＣダンパー。その基礎がトラックから始まっている事は関係者だけの認識でしょう、、しかし、それこそがドイツＳＡＣＨＳにおける技術転用と、柔軟な応用力だと思います。シャーシＲ＆Ｄに直結されたレースエンジニアリング社の功績かもしれません。
アクトロスの対極（どちらもハイエンド）を成すＡＭＧＳＬＳ！同じくＳＡＣＨＳ-ＣＤＣダンパー搭載です。
IAA 2011 BMW
BMW E90/92M3,RS-1(019)
先日、２台続けてＭ３用ＲＳ-１を装着して頂いたベイファール平塚さんに駆け込み訪問！スタッフの三村さんから「ショウジさん、、急に今２台目のオーナー様の組み込みが決まったのだけど、、来る？」と、ご連絡頂いた時、たまたま平塚駅に居た自分に”おー”と関心しつつベイファール平塚さんに向かいました（本来であれば組み込み完了＞試乗風景スローシャッター＞オーナーさんファーストインプレッション！と段取りたかったのですが、後の打ち合わせが控えておりましたので次回にお願いします！）。と、バタバタの中、Ｍ３＆ＲＳ-１オーナーさんと少しだけお話させて頂きました。多くのＲＳ-１オーナーさんが関係者（自動車メーカー＆関連企業勤務）だって事は、僕らにとってもドイツＳＡＣＨＳにとっても有り難い事でありまして、今回のＭ３＆ＲＳ-１オーナーさんもメーカー関連企業（しかも日本を代表す振動制御方面、、びっくりデスヨ俺！）に勤務されるエンジニアさんでした。オーナーさん曰く「ショウジさんにはあまり言えないのだけど、、ドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳ製品の加工技術と製品精度は身を持って体感しているんですよ。軟性技術（多分シール関係の事かと、、）一つとってもね、、はっき言って敵わないですね。だから、Ｍ３のフットワークを交換するって決めた時ＳＲＥのＲＳ-１以外ないなーと、思っていました。指名買いですよ。」と。有り難い、、その一言に尽きます。メーカー系の技術関係からも評価されるって事は”プロにも一目置かれている”と言う証拠でもありますから”意義ある仕事だ”と、久々に実感しました。
フランクフルト付近の写真探検。
街を斜めに横切る危険な写真行為（ｂｙ長徳先生）を試みてみました。
バイクのモチーフが格好良すぎ、、６０年代のＢＭＷレーサーですね。
何度も来ている街らしいのですが、全てが新鮮な感じでした。
虹の彼方。
素敵なカラーリングの９９７ＧＴ３ＲＳＲを発見しました！ドアの切りかき部が現アイコンライン！（ここが見所でしょう）右側のカラーリングは”もう一人のスティーブ（ウォズニアック）って事は絶対にないですね。で、ニュースは勿論ですが僕の近辺でも”ジョヴス死去”に関して追悼の意を表しているようで、各クリエーターの皆さんにとっては凄い影響力なのね、、と、今更ながら感じております。因みに”Ｍａｃなキャメラマン”チョートク先生（ｉｍｐ熊崎編集長の先輩）のブログ「ペンペンチョートク日記」の当日のタイトルは”江戸川区江戸川１丁目解放区”でありまして、キムタクの写真集タイトルが”解放区”である事に「ちょっとめげた」とも書いてありました。
Furankfurt am Hbf (International Messestadt).
ドイツに渡航すること数回。今回初めてザ・バンホフと名高いフランクフルト中央駅をナナメに横切る写真行為（ｂｙ長徳先生）を決行！気が済むまでシャッターを押して満足しました。因みに浅田次郎先生の”ぽっぽや（鉄道員）”は”Bahnhofsvorsteher”というタイトルでドイツでも人気だそうです。ケンさんがSein, ist über die plumpeというかどうかは解りません。
「世界の車窓から」のようなドイツの駅風景（のつもり）です。クルマに乗らないでもドイツは快適（、、クルマより快適）って事を認識しました。
VW RaceTouareg(SACHS RacingDamper Equiped).
影のシステム技術軍団Ｃａｐｒｉｃｏｎが組み上げた負け知らずのマシンをこの目で見て、、ガン見してきました。その名もレーストゥアレグ！ダカールラリー４年連続優勝の快挙を成し遂げたこのマシン、、勝因の一端を担ったＳＡＣＨＳダンパーの実装着をどうぞご覧下さい！
実物を初めて見たのですが、思っていたよりはるかにコンパクトでした。画像じゃスケール感解らないですから、、今回も”本物を実際にこの目で見る事”の重要さを痛切に感じました。で、来年はダカールじゃなくて中国大陸にて展開されるそうなので、当然ダカールじゃなくなります、、、つーかよく今まであの治安情勢の中やってきましたよね。因みにこのレーストゥアレグには防弾装備などありません。
で、実装備されるザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のラリーダンパー！ホイール１に対してダンパー２本の制御、１台でダンパー８本搭載しております。減衰制御は４ｗａｙ？？＆ストロークに対して何か複雑な制御をしかけられる構造？？だったと思います（よく知りません、、聞いてもココまで来ると解りません）。ＶＷワークスとカプリコンの仕立て、それにＳＡＣＨＳダンパー！コレ必勝の法則かもしれませんね。
Die zukunft nimmt fahrt auf.
Die zukunft nimmt fahrt auf.（近未来のドライブを今手に入れよう！意訳）を合言葉にフランクフルトメッセ１１号館は大盛り上がりでした。新生”電気のＢＭＷ大ウエルカム”って雰囲気が、（事前事項がどうあれ）決まった事に従うって、流石ドイツ人気質だなー。と思いました。あのー、、水素はどうなったのか？今度Ｓｔｕｄｉｅの鈴木さんに聞いてみよーっ、と。
電気化の波は２輪にも及んで、、これはコンセプトモデル。
ホール１１前に展示されたＢＭＷモトラッドブースにて一枚。やっぱり皆エンジンが好きなんじゃないかーと、安心しました。さてＢＭＷのバイク！心臓部は当分内燃なのでしょうが、制御系統の電子化が、我らＳＡＣＨＳの手によって”もう一歩前進”するようです。Ｓ１０００ＲＲ（前後ＳＡＣＨＳ標準装着）で展開された出力制御にフットワークも同調させ統合制御しよう。と言った事の様です。搭載されるシステムはＣＤＣ（ＢＭＷ名ＥＤＣ）先ずは次期開発の大型ツアラーやオフロードマシンになるようです。
Bitte geben Sie mir ein Bier.
ドイツの飲食と言えば”ホテルの朝食と夕方からのビール”でありまして、昼＆夜ご飯には全く期待しておりません（個人的に）。出来ればコーヒー付き朝食３回とビール！これが安心で最高。と、言うのが永年渡航してきた方面部隊のスタンダードなんです。「いや、そんな事はナイ！甘い桃とシロップがたっぷり入った甘甘桃カレーだって美味しいじゃないか！」と反論するであろうｉｍｐ熊崎編集長の意見は、残念ながら少数派でしょう。で、話は本題のビールなのですが、僕の好みはWarsteiner（ヴァルシュタイナー）です。普通に美味いのでお勧めデス、、。前回の渡航では飲めなかった、、宿隣のバール風レストランで扱っているにも関わらず全日タイムアップ（涙）。次回のドイツではガンガン飲むぞいー！