1979年の初公開から約半世紀を経て、4Kリマスター版”映画-銀河鉄道999”を観てきました。初めて亀有の映画館で見た自分は当時11歳。当時の記憶は定かではないのですが、こーして45年間も自分の人生/生活に影響を与え続けて来た作品は銀河鉄道999以外にない気がします。ポケットとボタンの多い服が好き。時計は黒文字版のクロノグラフ。旅の支度と旅中の食事の大切さ、負けの勝負でもたまに挑む事。物事を考え続け、自分なりの理解を得る事。機械は道具（自分の扱える範囲）の性能を超えないモノを選ぶ事。一度きりの限りある自分の人生を大事にする事。劇中、メーテルの台詞「ビフテキ食べましょうよ」が沁みた、、。上画像は念願の銀河鉄道999に乗車可能な無期限定期。手にいれるには遅すぎた（今56歳-笑）感もありますが、ゴダイゴのテーマソング通りNot over（終わりじゃない-自分も仕事も）と、思い続ける事が大事！で、改めて映画を見て”！っ”と気になった事が一つ。自分と同じ銀河鉄道999＆松本零士ファンだったダフトパンクの解散理由を調べてみたら「自分たちは人間側の機械で居たかった。だけど今の機械（AI等テクノロジー）は人間を置き去りしているように思う。つまりロボットが（自分達）嫌になった。」これがダフトパンク最後のPV（2体のロボット共に自爆の衝撃作-下記リンクにムービー付き）。と、常にいろいろ考えてしまう映画でした。 日々精進
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GR86&86用ドレクセラーデファレンシャル在庫中
上画像はイメージです。弊社のデモカー兼自家用トヨタ86（TRD14R）は未だドレクセラーデファレンシャル未換装。在庫ラスト１が手元にあるのに自分で買えないジレンマです。今月12月で弊社ヴェルナー10期目の半期なんですが、帳簿上（総勘定元帳）はイイ数字、しかし全く儲かっている気配がナイ。多分ですが”経営者にしか解らないあるある”なんだと思います。さて、弊社のクライアントさんが一人でGR86用ドレクセラーデファレンシャルを6ケ買って買って頂いた答え（例えば来年1月のオートサロンとか）がそろそろ出そうな気がしますが、その答えの前に先ずは買って自分のモノにしませんか？と言うドレクセラーデファレンシャルの宣伝。以下、弊社在庫のGR86＆86+BRZ2Gen＆BRZ用ドレクセラーデファレンシャルが買いな事由をまとめてみましたのでご一読頂ければ幸いです。あ！因みにヴェルナーWEBショップでも販売中（製品ページリンク） 日々精進
| 世界で唯一、GR86&86用ドレクセラーデファレンシャル-ヴェルナー在庫ラスト１のオススメ事由-必見です！ |
| その1）歳末助け合いの精神＞零細企業（弊社）のキャッシュフローを確定して頂き、年越しのモチ代（笑）を安全に捻出。ノブレスオブリッチな方！よろしくです。 |
| その2）LFAとかアルピナとかAMGとかACシュニッツァー（各全車ドレクセラーデファレンシャル標準搭載）を買わなくてもドレクセラーデファレンシャルを買えば毎日＆乗る度に感動の体感が得られる。しかもランニングコストパフォーマンス最高の日本の乗用スポーツカー86で。 |
| その3）リアルなMFゴースト挙動、例えば縁石乗り上げ旋回加速等、MFゴーストファンにとっては”やれば出来そう”な性能に近いトラクションを得られるかもしれない。当たり前ですが良く伸びる高性能サスペンションとのセットアップが必要です。 |
| その4）買えなくなる前に買う！結構シビアな話ですが、ドイツVWグループによる工場3拠点の閉鎖は各パーツサプライヤーにとっても死活問題。いろいろあって（雇用とか、内部パーツの調達とか）ここ最近のドレクセラーデファレンシャル受注納期1年以上が更に伸びる気がします。 |
| その5）ドイツドレクセラーデファレンシャルに永年勤務したマイスター（親方職人-現在は引退）が組んだ最後の製品だから（この理由で自分も欲しいんです）。普通に今後もドレクセラーデファレンシャルは1年待てば買えるかもしれません。以前のマイスターが組んだ製品との差は”製品公差”で性能範囲内。もちろんこれは正しく、マイスター以降の製品を否定するつもりは全くありません。でも精密歯車の集合体であるデファレンシャル、熟練の組付けの方が自分は嬉しい。自転車に詳しい人にはウーゴデローザーか否か？サーアレックスモールトンかモールトンか？その次元の話です。 |
adro-FL5シビックタイプR用フロントリップ対地上高
adro（エイドロ）製、ホンダシビックタイプR/FL5用カーボンフロントリップスポイラーの対地上高/カサ増しを輸入元スタディさんを介して聞いておりますが、基準点が難解でとりあえず一番車高が低い部分（上の図③）と思われるフロントバンパー後ろの整流フラップ高を基準点としました。フロントバンパーよりココの方が低いんです。しかし、、先ほどスタディさんにFL5のメーラー申し送りを電話した際に、「しょーじさんそーいえばホンダの正規ディーラーさんにこの前FL5用カーボンフロントリップ買ってもらいましたよ！」と聞きました。ディーラーで扱える、、何となくですが答えは（最低地上高問題）既に出ているような気がする。
緑が③の整流フラップ位置。青はadroフロントリップスポイラーの推定装着位置
位置関係詳細
何となくですが、フラップ長とadroのかさましは同じ（地上高変化ナシ）のような気がします。
最終回答まで今しばらくお待ちください。 日々精進
エイドロFL5シビックタイプR
adro（エイドロ）製、FL5シビックタイプR用ボディパーツのお問い合わせを数件頂いておりまして、特にカーボンフロントリップスポイラーの厚みに関して。装着してプラスのカサがどれだけ増えるのか？対地上高を直接聞けない理由は車高が関係しているから、、結構面倒だったりします、、基準点が？なんです。adro輸入元のスタディさんにはお問い合わせしておりますので、正式回答まで今しばらくお待ちください。さて、FL5シビックタイプRに限らず、最低地上高を確保していないと車検が通らないのは皆さんご存知の通り、で、FL5の場合、どこの部分が一番車高が低いのか？フロントバンパーより地上高が低い部分がフロントバンパー奥にあるタイヤとボディーの整流パネル（ホンダ純正実効空力パーツ）でした。目検でフロントバンパー最下部より30ｍｍ以上低い感じ。もしかしたらマフラー部は一番低いのかも（GR86例）？回答頂き次第、ご案内致しますので今しばらくお待ちください。あと、メーカーサイドのインストラクションが未だ公開されておりませんので、下記ムービーをご確認頂き装着作業のご参考にして頂ければ幸いです。またムービー中にフロントリップ装着映像が出ます。お手元にFL5タイプRがある方なら基準点を見つけてリップスポイラー装着時の”数センチのかさまし”が解るかもしれませんよ。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
重箱の隅をつつくイメージ
先日の所用で久々小田原厚木道路。富士山が綺麗でした。
時間調整と腹ごしらえ。本日のスケジュールは標高高めの場所でバンバン踏んで自前の86のAFR（エアーフューエルレシオ/空燃比）を確認。先日インストールしたドライビジョンECU-FA20+タケダインテークのリビジョン（プログラム名はDTAFRと勝手に命名）のインプレッション。それと、クルマ（自前の86-14R）を小田原テクノパークに無事届ける事。
ハイウェイショップ小田原謹製-海老香る野菜かき揚げそば（￥770-税込）。美味しかったです。食べて元気が出たので箱根ターンパイクを登る事にしました。
毎度お馴染みターンパイクのフォトスポットに到着。平日なのでクルマも少な目。もーちょい気を使って撮影すればよかったカモ、、と、今思いました。この後OBD経由のAFR値をチラ見しつつ5速まで踏んで終了（気圧/標高とエンジン速度5速まで）。因みになんですが、ちょうど9年前の今頃に、このTRD-14Rのデビュー（登録完了と同時にネッツ群馬さんの笂井ファクトリーにてサスペンションを組み上げた翌日）だったんですよ。自分のクルマになったのは数年後ですが、思えば最初からこのクルマにお世話になってるんですね。
話戻りまして空燃比はご覧の通り安定。ドライビジョンECU-FA20+タケダインテークのリビジョンプログラム”DTAFR”はイイ仕事してます。で、良くなった！改善された！と喜んでいるのは自分だけで、実は誰もそんな事（タケダ装着によるAFRディレイ）誰も気にしていないし、そもそも補正しなくても大きな不具合はナイ。”重箱の隅をつつく”とはこーゆー事をなのかも。と思う反面、誰かが（多分GRガレージさいたま中央店さんのユーザーさん）コレを欲しがっているかもしれない（微かな希望）し、今回の件で自分の見地が広がった事が大事な気がする。考えれば当たり前でエアクリーナー（入口からスロットまで）の吸入量と速度あと容積か、それが変れば値も変わりますよね。それを常時ECUが演算補正し続けてクルマが綺麗に動く、AFRが常に理想値であれば演算負荷も減って結果、超リニアなアクセル＆エンジン回転が実現。ってイメージです。重箱の隅をつつくような細かい仕立てですが、アフターマーケットでこんな事やっている＆出来る事が凄い！チームドライビジョンの執念に感謝！※追記AFRを制御しているチューナー、、すいません弊社取り扱いドイツDTEのチューナーモデルGRヤリス用PCRX（サブコン）がしっかりエアクリーナーの選択（イヴェンチュリーアリ/ナシ）をやってました（汗）。
そして無事納車完了。小田原テクノパーク内、弊社お取引先アネブルAPGさんに到着。
アネブルAPG社屋にて、新製品のブレーキフルード”halo”。リリースを読みましたが由緒正しい（フルード一筋の英国製）製品でしたが、何せハイスペックマニア集団のアネブルAPG、、ズバリのプロチーム向け製品で、自分の立ち位置であるストリートパフォーマンスにはちょっとライフ的に無理（対水分混入劣化）でした。走行毎に交換するプロチームには絶対的にオススメです。
自前の86の納車後、電車で帰る事になり蘓武さんに二宮駅まで送ってもらいました。帰りがけの営業は次回にした分、読書の時間（二宮＞高崎）が出来ました。急いで本屋さんを探すと、、創業大正3年（凄ーー！）吉田屋さんを発見！30秒で決めて買った本がコレ。 日々精進
GRヤリス用PCRXリプログラム
トヨタGRヤリス用、ドイツDTE製プラグインパワーモジュールPCRXレーシングエディションのリプログラム風景。GRガレージネッツ群馬ジースパイス店、中村さんからのご要望（イベンチュリカーボンエアインテークナシのプログラムをイベンチュリカーボンエアインテーク付きに変更）でついでに最新のマップに更新して無事納品完了！GRヤリスGEN2のオーナーさんからもボチボチPCRXレーシングエディションGEN2のご予約を頂いておりまして嬉しい限りです。GEN1オーナーさん＆GEN2オーナー皆さんっ！引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRカローラ用タケダの推しポイント
タケダのご案内が続きます。製品ページにて製品価格の他、換装後のトルク＆パワーUP数値を記載済みではありますが、GRカローラの各オーナーさんは「ああ、そうですか。あんまり興味ない」みたいな反応。そこで、推しもポイント/観点を変えてみました。先ず上画像をご参照下さい。どーですかお客さんっ！トヨタの純正部品（コアサポートの樹脂カバー）とタケダ（DAS）の質感がぴったしですよ！素材はどらも耐熱LXPEポリマーで緻密なエンボス表面加工もご覧の通り。エンジンルームを開けた時、質感が統一されているとチョット気持ちイイと思いませんか？
レイアウトはこんな感じ。コアサポートカバーを外した状態。
推しポイントその２。ブローバイホースガイドもキッチリ装備。エンボス加工もホースガイドの仕立ても見れば解る事ですが、文字にして伝える事が大事！以前、ユナイテッドアローズを売り先とした被服のインポーターさんから「採用/買ってもらうために、どんな細かい事（縫製/仕立て/ボタン等）も全て伝えてるよ。100％の情熱を持って1枚のボタンダウンシャツを買ってもらう事が仕事。」と。自分もそうありたいです。 日々精進
FA20タケダエアインテーク専用プログラムbyドライビジョン
FA20エンジン搭載の86＆BRZ用ドライビジョンチューニングECU！既に旧型となったモデルですが新規開発が静かに続いております。今回はインテーク（エアフロ）数値の補正プログラムをテストインストールしました。結果は上画像のような感じ、、解らないですよね。エアフロ数値を補正した結果の副産物なのか？自分の86の前から聞こえる音（画像イメージ）が物凄く良くなった（個人的見解）。吸気補正の結果、フロントエンド（排気管まで）までピシっと整た気がします。具体的には共鳴のような”ガーっと言う音”が増して高度に調律されたヨーロッパのスポーツカー並みの存在感が手に入った。しかもノーマルマフラーの状態で。今まで行ってきたフロントセクションのアップデートは、売れ残りのタワーバーを自分で買って装着（涙）＆ステアリングギアボックスとサブフレームの連結剛性UP（パワーフレックスブッシュとスバルSTI製貫通ロングボルトに換装）＆フルーダンパークランクプーリーによるエンジンクランク振動の制御。音（空気の振動）に関する事案は全て副産物ですが、前から流れてくる機関音/エンジンサウンドを浴びつつ、膝元のマニュアルトランスミッションの静かな高速回転ノイズを感じながらヘッドレスト後ろ（耳の後ろ）から響く排気音と共に走り続けるFRスポーツカーの自分なりの理想が見えた。
さてさて、本題のFA20-86＆BRZ用タケダモメンタムコールドエアインテーク専用ドライビジョンチューニング（補正-バタフライまでの容積を元に空燃比の修正プログラム）！1世代前の車両＆AFEタケダに換装したユーザーさん限定のターゲットを”ぎゅっと”絞り込んだ製品で、FA20タケダユーザーさんが日本に何人？推定150人？であれば5名くらいのユーザーさんには買って頂けそうな予感。「補正しないと使えないんじゃだめだな！」とか「だから社外エアクリはダメなんだ」とかご意見あると思いますが、この為替時代で7万円ちょいで買えて+9psの馬力＆+10lbs.xftのトルクが得られる超お買い得＆コスパ高パーツです。今回の補正ナシで自分も5年以上使い続けてきましたが不具合なくオススメできる逸品！「だったら補正なんて必要ないんじゃない？」と言うご意見も解ります。しかし、クルマの制御技術は日々進歩しておりまして、新しい見地があれば取り込んで”86＆BRZをより良くしてみたい”と、思うのがエンジニアのサガ。留まる事より一歩でも前に進むフロンティアスピリットがチームドライビジョンなのであります。
一昨日の現場調整（インストール）の様子。久々にアニョキングこと今市社長が登場！今回インストールした米国アドバンスフローエンジニアリング製タケダコールドエアインテーク専用の補正プログラムですが、ラムダ補正とインテグレーター補正。、、すいません自分にはそれしか解りません。
機材のモニタ画像を撮り忘れたのでメモ書きで解説。補正プログラムの一部で赤い階段状態の指令がドライビジョンチューニング馬先生の新規開発。それを現場で今市社長が補正/シェイプした図が緑のなだらかな指令。インストールしたのは緑の方です。結果、何が起こったかと言いますと、先の音（機関音）の変化と、対アクセル開度のエンジンレスポンスがどっしりと安定した事。アクセルを踏んだ量＆速度においてエンジン回転数のミートタイムが縮まった。コンマ数秒の事象ですがアクセルワークが更にリニアになった気がします。
新しいプログラムをインストールした後、約100km高速＆一般道を走った翌日、車載ECUの自己学習用域も更新されているはずなのでOBD経由のAFR値（空燃比：エア/フューエルレシオ）を確認。
実測！数値14.4でド安定。ほぼ理想値（14.79）になってる！このまま走り出してアクセル全開や1速微速etc試しましたが数値の上下はプラマイ0.4程。プログラムインストール前はアクセル開度に対して下が11.XXで上が17.XXと乱高下。”ととのった”事を実感。ドライビジョンチューニング-FA20タケダ専用プログラム！実販売に向けて準備しますね。ご興味がある方は会社ホームページのメーラーからご一報頂ければ幸いです。
リニアなアクセル制御と、副産物の自分好みの機関音が手に入って嬉しい。FA20を積んだ86＆BRZ中、自分の86が一番イイ音（吸排気の全体音）だと思う（笑）。ついでに洗車して綺麗になりました。明日からはサスペンションのテストで小田原に長期貸し出し予定。注：MFゴーストごっこのロケハンじゃないです。 日々精進
本日の三冊
イラストレーター寺田克也先生関連の三冊。ストリートファイター（セガ）のキャラクターデザインでお馴染みですよね。自分、映画まで（映画館）しっかり見た派なので”異世界おじさんのSEGA信奉”にちょっと共感したりします。その人にしか描けない格好良さと確立された”寺田克也の世界観”。超格好いいんですよ！特に好きなのはツール（Tour de France)を題材にした作品でマルコパンターニを描かせたら間違いなく世界一です。そーいったマニアなイラスト集2冊と、文春の記事。寺田克也先生の住みかの遍歴（家の履歴書）が意外に普通だった。サーアレックスモールトンのようにお城とかに住んでいそうな勝手な想像がキッチリ修正されました。 日々精進
チームドライビジョンFA24開発近況
失敗してもネタにします。チームドライビジョンによるFA24GR86A型MT用チューニングECU開発は難航中！今回は失敗じゃなく、機材の通信不良によりなにも出来ず（汗）。やってます！のいい訳にしかなりませんが、ドライビジョンECUを永らくお待ち頂いているGR86A型MTオーナーさんには報告の義務があるように思い掲載。前回のフォルトコード606を克服したリプロがインストールできませんでした。仕切り直します。
今回も開発に多大なるご協力を賜りましたGRガレージさいたま中央店、高木さん＆スタッフ皆様に感謝！今回もありがとうございました。
因みにですがGRガレージさいたま中央さんのデモカーGR86にはタケダインテーク＆ザックス車高調整＆IRPスポーツシフターに換装済みです。ご興味があればお問い合わせしてみて下さいね。よろしくお願い申し上げます。 日々精進 ドライビジョンECU記事アーカイブ（ブログ記事一覧リンク）