英国パワーフレックス社のネジ（GRヤリス＆レクサスLBX用リアアッパーアームアウターボルト-キャンバーアジャスト機能付き）が入荷して検品して発送準備の図。ほぼ全部ご予約頂いた便ですが、数セットストックがございますので引き続き”車高を下げてネガティブになったリアタイヤ接地面を起こす（ポジティブ補正）最適ツールとしてお使い頂ければ幸いです。ご購入下さいましたユーザー皆さんに感謝！ありがとうございます。引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
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ちょっとドライブ
ちょっとした用事で横川方面に向かいました。そのまま進めば”踏み放題の碓氷峠”なのですが、路面凍結かもしれないので今回は中止。えー特に意味はなく、普段使い出来るスポーツカー（弊社の仕立て）のイメージブログです。笑
駅の反対側に向かい駅そばを食す図。天ぷらそばを注文するも、かけそば（ねぎのトッピングのみ）が出てきましてレシートを確認。天ぷら分の支払い済みだったので勇気を出して”天ぷら足りません”と進言。結果、天ぷらがドンと乗っかり”なんとなくバランスが悪い天そばが完成（上画像）”。もうここには来ない。と静かに誓いました（涙）。
バランスの悪い天ぷらそばを泣きながら完食して一路自宅方面へ。
10年続く弊社の主力商品メイドインリトアニアIRPスポーツシフター！2台の86に、この1セットを使い続けて10年。今だ普通に楽しいドライブが可能です。あ！自前の86-TRD14Rも登録から10年です。
雪が降る前に撤収。
外気温4℃。エンジンには最適温度でホントに気持ちよくエンジンが回り、エンジンサウンドも更に良くなった（個人的に）気がする。もうすぐ走行距離5万キロなのでアタリが出てきたのかな？当初はこのFA20エンジンの音がどーしても好きになれなかった（理想はE30M3とかS2000とかのハイトーン）のでありますが、今はとても気にってます。スバル独特の水平対向エンジン音とも違う図太いノイジーな連続的な爆発音が最高ー。
日々精進
GRヤリス用IRPスポーツシフターGEN1に実装完了
上画像は弊社ヴェルナー発行GRヤリスGen1＆Gen2用IRPスポーツシフター日本語取説兼保証書。Gen2に関してはGen2専用取り付けパック（付属品）の記載もあります。
こちらが取説表紙。88(GRヤリス用の製品番号）00001(販売ロッドナンバー）。で、栄えある？かどうかは？ですが、自分は物凄く嬉しいですし、感謝の気持ちを込めて無事商品発送完了！00001をご購入下さいましたユーザーさんは旧トヨタ86にIRPスポーツシフターを装着して下さった方で、GRヤリスに乗り換え約3年と半年。「GRヤリス用IRPシフターを3年半待った甲斐があった」とコメント頂き一安心。この度もご購入ありがとうございました。
話は約2年前に戻りまして、上画像がリトアニアのIRP本社から送られてきたGRヤリス用IRPスポーツシフター開発ブランク品。最初はこんなんだったんです。シフトブーツトリムは絶対付けられない、、コンソールトリムも無理な感じ。マジックの車線は削る箇所の確認でした。※本製品は2022年時の開発用テストブランクです。
とりあえずトリムの干渉を確認した上で動作チェックテストの風景だったと思います。シフトストローク超Good！各ファンクションは試作品ながらとても良かったので一安心。そこから今回のリリースまで2年かかりました。取り付けタワー（台座）の新造と同時にシフター位置の見直し、、実製品を見てわかりましたが、ほぼ全部やり直してました。※本製品は2022年時の開発用テストブランクです。
こちらが今回ご購入下さいましたユーザーさんが送って下さったGen1装着風景。きっちりトリム内に収まってよかったです。「ワイヤー制御とは思えないダイレクト感を得ました！」とユーザーさん談。これは自分も思いました。左手の変則操作が直接エンジン左下のシフトモジュール（トランスミッション上）を操作しているような不思議な感覚でした。GRヤリスの更なる感覚性能（よりドライバーに近く）は間違いなく向上しましたよ。
改めまして、この度もありがとうございました。ご都合会いましたら4月の冨士見パノラマイベントで換装したIRPスポーツシフター見せてください～ 日々精進
86-AB型ハイスパークイグニッションコイル完売
楕円形状のカプラーを持つ旧86AB＆C型最初期のハイスパークイグニッションコイル。弊社在庫分が完売しました。ご購入下さいましたAB型ユーザー様に感謝！ありがとうございました。C型以降GR86(FA24)用は即納在庫ございます！旧86＆BRZ用パーツが売れると自分のマインドも挙がる感じ。で、今更ですが86＆BRZ用ハイスパークイグニッションコイルの効用をサクッと説明。その1)お手頃価格です。この為替状況にありながら定価を維持っ！実はその陰で再販仕切りが上がってます(弊社/取り扱い店舗さんの利益減＞価格据え置きはユーザーさんの利益です）。その２)使いやすいマイルドチューン。すでに皆さんご存じかと思いますがコイルのスパークを強めれば当然点火パフォーマンスは上がりますがその分、消耗劣化します。ハイスパークイグニッションコイルの目標性能は純正プラスアルファを安定して供給する事。ライフとパフォーマンスとコストを考えると良く出来た製品とご理解いただけると思います。その３)メーカーの1年保証付き。引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
本日の一冊（奇跡のリンゴ-再読）
今ヲカルト界隈で静かに話題となっている（らしい）本”奇跡のリンゴ”を再読してみました。当時読んだ感想＞この人はリンゴじゃなくても物凄い執念で物事を達成する人。それと若かりし頃にCR93（ホンダの市販レーサー2気筒125ccツインカム）を乗り回し、関東に出てきて日産のチューンドL型エンジンを楽しんだと書いてありましたので、リンゴ農家さんじゃなかったら名チューナー又は自動車メーカーでスポーツカーの開発という世界線もあったかもしれない。そんな記憶。
で、約17年前に買った本をパパパっと読み返してみました。思えばこの本がまだ本箱にあるって事は、自分でも気が付かない”なんかひっかかる事”が書いてあったのかも。ヲカルト界隈の注目はUFOに連れ去れてた過去があった事かな？そーいえば読んだ事を思い出しました。当時も今も特に気にならないのは個人的なUFO＆未来人+異星人+高次元人の耐性（普通に在ると思っている）か？それより土壌の細菌が雑草の毛根を介して木々と相互通信をしている事をこの時点で発見している事にビックリ！細菌を介した木々の森にある通信ネットワーク”ウッドワイドウエブ”提唱者のスザンヌシマード博士（著書マザーツリー）より先かもしれない。今後検証してみますね。 日々精進
ADRO GR SUPRA リアディフューザー開発開始？
速報！GRスープラ＆adro（エイドロ）オーナーさん必見っ！GRスープラ用リアディフューザーの開発が始まっているようです。上画像はadro-instagramより転載しました。続報はのちほどっ。 日々精進
アンドレアスさんのGRヤリスリアディフューザー
チューニングパーツ社のアンドレアスさんが設計開発中？のGRヤリス用リアディフューザー＆センターレイアウトマフラー。開発開始から約2年？製品化のめどはどーなんだろー？と思いメモ的に掲載。アンドレアスさんのGRヤリス主要パーツエクイップメントは下記の通り。
アンドレアスさんリコメンドパーツその１）通称100万デフと呼ばれたドイツドレクセラデファレンシャル。ノルドシュライフェリングランナー（プロチーム＆プライベーター）の高い装着率。現在の価格は推定68-75万前後か？因みに1つも売れた事はなく、お問い合わせもありません、、涙。自分がGRヤリス買ったら真っ先に自分で買って換装したいパーツです。GRヤリス用ドレクセラデファレンシャルはフロントのみで完結！リアは純正デフのままで異次元の旋回トラクションを獲得！しかも使いつらさナシ（ノイズも振動もなし）。「フロントだけじゃ足りないじゃん」が日本のGRヤリスオーナーさんの見識ですが、アウディのスポーツクワトロ（4WD）で散々やった結果、リアデフケースのキャパシティ（オイル容積等）から熱害の恐れがあるのでフロントだけで制御が完結する仕組み。で、この優位性をズバリ言い当てた人がGRガレージさいたま中央の高木さん！是非ご注文お待ちしております（高木さんならGRヤリス乗ってなくても買ってくれるかも？）。またGR86用で合計8ケご注文＆ご活用いただいております某メーカー開発関係者皆様っ！GRヤリス用の調達も可能ですのでお気軽にお問い合わせください。最速納入ロッドは５セット以上からに変わりありません。
アンドレアスさんリコメンドパーツその2）HJSエミッションテクノロジー社製、HJSモータースポーツキャタライザー。純正以上の排ガス浄化能力装備！GRヤリスGEN1車検対応品数セットあります。
アンドレアスさんリコメンドパーツその3）ドイツDTEシステム社製、PCRXサブコンレーシングエディション！GRヤリスGEN2用の累計販売実績は、、、1つ（涙）ECU本体には手をつけずノーマル制御のままトルク+パワーUP＆速度リミッター解除ができて、簡単に取り外してノーマル復帰と、、物凄い性能じゃん！と思っているのは自分だけなのか？
こちらはアンドレアスさんの設計プラン。
マフラーレイアウト＆大型ちり取り（リアディフューザー）全景。リアディフューザー恩恵はウイング効果より大きい事を自分のクルマ（86-14R）で常に体感しているので物凄く期待しています、、GRヤリス持ってないけど（笑）。 日々精進
クラブスポーツエンブレム
ポルシェフォントのClub Sportエンブレム。CS（クラブスポーツ）と呼ばれる車両は知っていますがエンブレムがあったのか！と、思いメモ的に掲載。プライベーター向けスポーツ走行を主とした乗用車両というカテゴリー（クラブスポーツ）が好きです。で、そーゆーのはやっぱりポルシェは得意な感じ。自分の今後の人生でポルシェ911がまだあるかもしれないので（望みは捨てず）もろもろ再研究。あ！ポルシェのスポーツモデルに詳しい方がいらっしゃったらぜひ教えてほしい事があります。Porsche911GT3Cup-S（モデル997）って実在するのでしょうか？自分はどこかで見た覚えがありますが定かでなく、、仕様は997GT3-Cup（カレラカップ）同等ですがホイールがセンターロックじゃなく５/130の乗用設定。Cup専用のSACHSレーシングタンパーはそのままに車高と合わせてロングストローク化されたセットアップ（これが後のノルドシュライフェで開催されたワールドスーパーカップのレギュレーションダンパーになった、、のかも？）。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
ポストカードをまた作ります
以前は頻繁に作っていたポストカードですが、ココ最近は中断。理由は紙のモノが時代遅れに感じた事とアスクルさんの騒動から。で、時代遅れでもやっぱりカード作って買って頂いたユーザーさんにお礼しなくちゃ！と思い直し再始動！もちろん自分のデザインで趣味全開で。で、デザインのお手本が上画像-イタリアの逸品ビモータークラシックパーツ社のポスター。実にイイ！！ 日々精進
IRP- BMW SIDEWINDER
BMW用IRPスポーツシフターラインナップ中、最もオススメなのが上画像製品サイドワインダー（命名しょうじ）。約10年前からスタートしたBMW用IRPスポーツシフターは最もベーシックなV3から始まりV3CS（セルフセンタリング強化版）へと進化し、現サイドワインダーでほぼ完璧な仕上がりに完成しました。因みにIRPサイドワインダーの適合車両はE46M3含むE46MT車両すべてと、E90/92M3+E8系1M＆M135となります（もしかしたらZ4MやF8系Mもボルトオン装着が可能かもですが未確認）。つまり最後の直列6気筒NA+最後のV8NAがメインストリームで、それろ直6ツインターボの適合です。パーツの需要は現オーナーさんのマインドと、車体価値（流通価格）だと思いますので個人的には中古車価格高騰は良い傾向。
さて、IRP-BMWサイドワインダーの優位性は下記リンク（ヴェルナーホームページ製品詳細）をご覧頂くとして、E30M3のレースパターン5速ミッションや、02ターボオーナーさんには引き続きV3CSをオススメ致しますので引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進