シーズン直前！
ピットアウト後の雑談風景。関谷先生もいらっしゃいました。松延さん（名古屋、月間レフト編集長時代）に新車のＧｏｌｆ４Ｇｉｔ＆ザックスパフォーマンスセットの試乗取材をして頂いた現場に関谷選手（当時、、多分ルマン優勝の翌年）が偶然いらっしゃってて、、「ルマンマシン（優勝したマクラーレンＢＭＷ）もザックス使ってる程だから乗用のもいいのだろうね～。」と気さくにお話して下さった事を覚えています。
最前線はドライバーだけではありません。共に戦うクルーの姿は美しいですね。
ピットオペレーション。
えー、、何時もお世話になっております！ミスターカレラカップジャパンことポルシェジャパンの関本さん。今シーズンも宜しくお願い致します！
２０１０年１２月にオーバーホールでお預かりしたダンバーが装着されたマシンがコチラです！９９６ＧＴ３ＲＳＲ！フランスのエンディユランスを戦ったリザルトのあるマシンだそうです。で、今年の運用はバッチリ決まったようなので僕も一安心。と、言うのもマシン＆チーム運営の関係者が”２セット目のＲＳ-１”をご予約頂いたお客様でありまして、レースマシンもＳＡＣＨＳ（ヴァイスアッハ認証純正装着）でプライベートのボクスタースパイダー（ナイスマシン！）もＳＡＣＨＳ/ＲＳ-１！と来ればフォーカスしない訳にはゆきませんっ！松本社長っ！引き続き宜しくお願い致します。
オーバーホールでお預かりしている９９６ＧＴ３Ｃｕｐ用のダンパーです！クライアントさん並びオーナーさんのご好意でＳａｃｈｓＢｌｏｇにて掲載させて頂きました！９９７ＧＴ３Ｃｕｐのシンプルなダンパー（フロント倒立、前後減衰調整ナシ）に比べ、９９６のコレは何時見ても凄いですねー。格好良く見えます。２Ｗａｙ減衰調整の制御と、リザーブタンク装備、、この装備と制御が無ければマシンがコントロール出来なかったからだと僕は普通に考えています。
Ｈ＆Ｒのスプリングには剥がれかけのＰＣＣＪ認証のステッカーが見えます。
リア側のスタビリンケージブロックにはしっかりＰＤのレリーフが見えますねー。ヴァイスアッハ（ポルシェモータースポーツ）純正部品の証です。
世界で１番とんがったＢＭＷの専門誌”StudieStyle6（スタディスタイル）”の広告を目下製作中です！昨年ＺＦ（ＳＡＣＨＳの母体企業）総本山より発信された正式コメントを受け、僕らもいよいよ活動開始します！
つまり”備えよ常に！”を実践しております。山岳国境警備隊の由来は、単に僕がドイツ＆スイス＆オーストリア方面の警備隊に憧れているからでありまして（出来れば就職したい）ま、休日の趣味の延長であります。ヨーロッパで見かけるジムニー（１３００ｃｃ）は特に格好いい！と付け加えさせて下さい。
さて、１年前からジムニー（ＪＢ２３）に乗っていまして、購入後初めて本格的な雪道を走りました。世界最小最高の走破性能、、無敵と言われる意味もしっかり体感できました。ラダーフレームの質感、積極的に短いホイルベース、１７５/８５極細タイヤとＦ１並みの低空気圧。全てがバランス化されています。この総体的な質感を仕事（ドイツ車をメインとするフットワークチューニング）に生かせるか？と言われればＮＯなのですが、手法のお手本としては凄く参考になりました、、、とか書いてますが本音は”楽しくてどーにも、、”であります。
農作業で大活躍のビーンブーツ！雪＆ぬかるみには強いですが凍結路面は全くダメです。皆さんご注意を！
こちらは上級装備、、ふんぱつしました（勉強代ですから）。ＴＯＫＩＴＯ別注オイルジャケット（ビーコンヘリテイジ）！”高くてもしょうがない、、代わりはないのだから”と、納得する作りと要素、、市場は違いますが玄人向け製品に携わる身としては大変勉強になりました。
昨年よりＡＭＧ/Ｃ６３専用スプリングをアイバッハジャパンの協力の元、開発進行を進めておりまして、途中担当者の人事異動等がありスケジュールが大幅に遅れましたが、、やっと、よーやく、完成の目処が見えてきました。詳細は後ほど（専用ページ作成中）ご案内申し上げますので宜しくお願いします。先ずは多大なるご協力を頂いている本牧大本営提督こと”アニョキング提督（下画像）”に感謝！いつもありがとーございます！
「ショウジ中尉殿！ココに書かれているPatrik Peschl（パトリックペシェル）ちゅーのはドイツハンスヴェルナーアウヒレヒト騎士団（技師団）の一人かのおぅー、、」とはご存知”アニョキング（Ｃ６３オーナー）”談。ＨＷＡ社の何たるか？をちゃんと理解しつつ、開発側の使用想定通り、、つまり４５７ｐｓを”きっちり使い切る”正しいＣ６３オーナーさんであります。バランスの取れた手組エンジンがデリケートか？といえば全然そんな事なくて、そこはドイツ製品！武人の蛮用が通じるタフなマシンでありました。で、当然のことながらＣ６３！ＳＡＣＨＳダンパー標準搭載です。僕も数回乗らせて頂きましたが”欲しい”と素直に思うマシンです。僕には愛しのロクサーヌ！なのでありますが、当のアニョさんは昴（限定Ｓ２０６）に乗り換えがほぼ決定したらしく、気分はシェイプオブマイハートなのかもしれません。
Ｃ６３純正フロントストラット画像です。ラベルにはしっかりＳＡＣＨＳとプリントされていて一安心。構造は至ってシンプルなツインチューブな筈です、、が、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社がセットアップに関わった逸品です。どれだけ凄いのか？の質問に簡単に答えると、対抗メーカー製品の納入価格より２桁高い。って事になります。
ストラットラベルの拡大図です。記載された品番（80 1404 001 347）をWebcatで検索しても出てきません。完全ＡＭＧ専売です。
勝手知ったる本牧埠頭Ｂ突堤（関係者外車両進入禁止）に潜り込んで、キリン（ガントリークレーン）をバックに一枚写してみました。雰囲気ありますねー。数センチ下げられた車高（車高に拘った訳ではなく結果なんですが）に気が付く人はＣ６３オーナーさんくらいでしょう。佇まいに凄みが増した感じです。Ｃ６３専用アイバッハスプリングの詳細は後ほどご案内申し上げます。
本日より武蔵（浦和）艦隊は通常勤務であります。年明けの今、”今年はこーなります”的な事が一切言えないのでありますが、先ずは頑張るしかありません！幸いドイツ方面（主にＳＲＥ）の昨年１年間の仕入れ（金額並び台数）は一昨年より大幅に上げる事が出来ましたので、輸入元のポジションと面目は保たれました（と思っております）。ドイツのカウントは年末で閉まりますが、僕らの戦いはあと３ヶ月（３月末決算）あります。皆様どーか引き続き宜しくお願い致します。画像は自宅の必勝達磨とバタフライスツール（柳宗理/天童木工）。大往生のプロダクターにあやかるべく１枚写してみました。