０７年の末に本が会社に届いておりましたが、バタバタでじっくり読めてませんでした。ただ、鮮明なビジュアルには”ジー”と見とれていて４４＆４５ページの破損してもなお走り続ける、疾走感たっぷりのＴｅａｍシューベルトＺ４ＭＣが僕のお気に入りページです。発色が綺麗で大きな写真は紙媒体の特権ですがらね。皆さん、紙媒体の応援を今年も宜しくお願い致します。さて、ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ２！新商品ＳＲＥ初のストリートサスペンションセット”ＲＳ-１”Ｅ９０用のスタディ鈴木社長による貴重なインプレッションが掲載されておりますので、ここで一部紹介させて頂きます。

１、微速域でもステアリングフィールの違いが解る、ノーマルに比べ落ち着いて感じる。（微速域から減衰レートの適正化が出来ている）

２、車体のロールはあるが、ゆっくりである。前後のピッチングは落ち着いている。（ＳＡＣＨＳは元々ロールに関しては肝要なブランドです。ロールさせてコントロールする理念からだと思います。ピッチングは走行ロスのナニモノでもないと思ってますので＜前に進むエネルギーが上下にスポイルされる訳ですから＞しっかり制御出来ている証だと思います。）

３、荒れた路面での低速走行でも乗り心地が良い。乗り心地はとてもフラットで、下側（フットワーク）だけが忙しく動いている感じがする。（理想的なサスペンションだと思います。スタディ神戸店、原田さんのお客様でＲＳ-１をご利用頂いているオーナー様も、全く同じご意見を頂きました。）

４、やる気が削がれるほど大人しい。それほど、静かにピタッとクルマを収束させる上に、全くといっていいほどカドがない。実際気合を入れて走ると、こういうアシが一番速い。２７０度コーナーでも、とにかくアシがよく動いている。（製品の本質を衝かれました！スタディ鈴木ＣＥＯが凄いな～、と思うのはメーカーの意図をズバッ！と読んでしまう事です。昨年末にＳＲＥ社の現場ＴＯＰオラフシュバイヤーさんから「ノルドシュライフェを走る時はね、出来るだけコンフォート！（ホントです）その方が確実にタイムが出るんだよ」と教えてもらいました。ＲＳ-１の総体的コンフォート思考の実は”乗り心地”のためではなく、あくまでも”速く走るため”の結果です。また、シュバイヤーさんからは「円熟したエンジニアリングとは、カドが取れた許容力のある（使いやすい）製品なのだよ」とも教えて頂きました。。。あの～鈴木ＣＥＯっ、、横浜社屋の何処かにドイツＳＲＥの抜け道があるんじゃないですか？？今度調べに行きたいと思います。）

テスト車両　　Ｅ９０/３２５
減衰イニシャルＦ９、Ｒ９
車高　　　　　Ｆ６３５ｍｍ、Ｒ６３０ｍｍ（地面～フェンダー頂点計測）
装着タイヤ　アドバンスポーツ１８インチ
テスター　　Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ

１０月１０日のログでも書きましたが、ついに！その瞬間に立ち会う事が出来ました。ＳＡＣＨＳダンパーの赤（パフォーマンスセット）からシルバー（ＲＳ-１）への交換です。これでこのＥ９０オーナーさんは通算３足目のＳＡＣＨＳダンパーユーザー（１足目は車両価格に含まれた純正ＳＡＣＨＳ）となったわけですが、ホント素晴らしい、正統進化だと思います。ノーマルのフットワーク特製を十分理解して使い切り、ＢＭＷの永遠のスタンダードチューニングサスペンションセットＳＡＣＨＳパフォーマンス（固定式）にバージョンアップ。固体（Ｅ９０）と自分のドライビングスタイルが”ドイツ流の速度域（巡航＆旋回）”にフィット出来た歓びを感じて頂いたようです。そして同じベクトルで更に高速域の追従性を求めてＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ/ＲＳ-１をチョイスして頂きました。ＢＭＷ純血エンジニアリング（ＳＡＣＨＳ）に拘ったオーナーさんに心から感謝致します。