朝５時半に自宅を出て７時前には筑波サーキットに居りました。本日はレヴスピードさん主催”筑波スーパーバトル２００７”にエントリーのＡＳＭさんを応援です。ＦＲ/ＭＲ-ＮＡクラス５年連続のレコードホルダーを持つＡＳＭ/Ｓ２０００っ！我々のパートナーアネブル（ＳＲＥテクニカルセンタージャパン）さんのクライアントのＡＳＭさん、当然レコードマシン（コレが格好いいっ！）にもＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されております。で、記録したタイムは５７秒４４２！クラスダントツの１位で初参戦以来５年連続クラス優勝！ほんとおめでとうございますっ！ＡＳＭさんの活動と、日本のコンペティションモータースポーツへの高い装着率から「ＳＡＣＨＳ＝超高性能ダンパーブランド」として国産車オーナー様の間で浸透してきているようです。それに比べ我々輸入車市場での評価はまだまだ低いです。まあ製品が違う！と言ってしまえばそれまでですが、、製品に対する評価＜精度＜コストの壁！来年はコストの壁を越える年にしたいです。Ｓ２０００オーナーさんが９０万（税込）のＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーを評価してご購入頂いている（飛ぶように売れている）現状を知ってしまった以上、僕らは動かない訳にはいきませんっ！我々のターゲットは９２＆サルーンＭ３オーナーさんです。覚悟してくださいっ！
んで、本牧ふ頭に引越して以来、ご近所となったＡＳＭさんっ！今後とも宜しくお願い致しますっ！（近々デジカメ持って潜入予定）

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　二瓶

こちらもケルンのＳＲＥブースです。ＳＲＥ製フロントフォーク＆リアダンパー（共に４ｗａｙ減衰調整）２００８年末よりオートバイのコンペティションに参入！ドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのオートバイダンパー部門ではＯＥＭ装着拡張をはかりイタリア生産の６０％の装着率を誇っているようです。（イタリア生産の全メーカー）ＯＥＭ＆レース活動が本格的に開始され、次はアフターマーケット！と言う事になると思いますので、我々も新たな市場開拓の準備をぼちぼち開始しております。
展示されたＭＶはドイツ国内のＩＤＭと言うレースに参戦＆タイトル奪取のようです。で、２００８年末のＭＯＴＯＧＰへの本格参入はどこのチームに供給されるのか？を、聞きました。ＤＵＣＡＴＩ？は「ノー」日本ブランド？「ノー」ＢＭＷハスク？「それは言えない」と言ってましたので、答えだと思います。

ケルンプロフェッショナルモータースポーツＥＸＰＯ、ＳＲＥブース内にて撮影。写真の上から２番目のボードサインはＳＲＥ-ＳＡＣＨＳが掲げる新しい製品構成+アイコン+シンボルカラーです。赤/Ｆ１等のフォーミュラレンジ製品、黄/ロングターム（耐久）等ツーリングカーレンジ製品、そして水色が我々が受け持つパフォーマンス（ホビーレース、サーキット走行、ストリートチューニング）レンジ製品です。その第一弾がＲＳ-１サスペンションセットです！今回は製品詳細を開発担当のラインハウトさん（写真参照）にがっちり聞いてきましたので、新車種ラインナップ情報と併せて、随時ご案内したいと思います。

＜ココからはＳＲＥのＲＳ-１に関する公式コメントです。＞

開発統括マークスラインハウト/企画構想５年、開発３年以上。
テストフィールド、ホッケンへイムリンク、ニュルブルクリンク（旧コース）、シュバインフルト市街地、アウトバーンルート、箱根。
テストパートナー　アネブル（ＳＲＥＪａｐａｎ）有力チューナー各社（名前は出せません）
主要サーキットテストはＲ＆Ｄセンターにてポストリグチェック（想定荷重実験）済み。
減衰調整２０クリック、ニードルによる１ｗａｙ伸び、縮み同調。
倒立式モノチューブダンパー。
付属スプリングメーカー、ヴォクトランド。
製品特製、サーキットからアウトバーンまで対応出来る製品。

以上。

下３点画像はローテーショナルダンパーとクラッチです。ローテーショナルダンパーは単体で見て頂いても構造が？だと思いますので、こちらも後ほど（ＢＭＷの新型Ｆ１発表以降に）詳細をご案内致します。

今年も参加して参りましたＢＭＷファミリーエ富士スピードウエイ。生憎の天候でしたが、たくさんのご来場に心より感謝いたします。当日の突貫作業の割にはカッティングシートの仕上がりも良く（ＣＯＸさんの作業で慣れた為？）ぼちぼち写真を撮って頂いていたようです。ＳＡＣＨＳブースにお立ち寄り頂いたＢＭＷオーナー様の”関心ドコロ”はやはりＳＲＥ-ＳＡＣＨＳのニュー１Ｗａｙ減衰調整サスペンションセットの”ＲＳ-１”だったようです。で、ほんと有り難いなぁ～と思ったオーナー様達との話しなんですが、「じーっ、、」とＲＳ-１ダンパーを見つめながら「ん～やっぱコレダナっ！」と一言。僕が説明しようとすると、「うん、ＳＡＣＨＳがいいのは十分解っててさ、今赤いの（固定式パフォーマンスセット）使ってるから！」と、ほんとに頭が下がります。ＳＡＣＨＳファンの９０/８７オーナー様の合言葉は”赤からシルバーへ”が定説となりつつあるようです。

展示車両協力（ＳＲＥ　ＲＳ-１実装着）　スタディ仙台さま

思い出したので掲載しておきます。２００３年当時、ＶＷＡＧＣＥＯ自らのドライブでお披露目会場に登場したマシンです。ＶＷ１ＬｉｔｅｒＣａｒ。このクルマにＳＡＣＨＳのフライホイルインモーター”ダイナスタート”とＳＡＣＨＳのダンパーが搭載されていました。技術概要は別として、今見ても格好いいですね。

ドイツの機械伯爵ことＤｒ、フェルディナンドポルシェ。ＶＷタイプ１製造より遥か以前、１９００年にハイブリッドカーを完成していた。と、聞いた事があります。にも関らず未だ完成していないのは何故なんでしょうね？ジャーナリストのマイスター木村氏も「ＩＡＡに展示された数々のヨーロッパ製ハイブリッドマシン、実際購入出切るのは何時の事やら、、」とコメントしてました。（Ｐｏｒｓｃｈｅ社では２０１０年に完成予定とコメント）このＢＬＯＧは”愉快な振動工学系”なので、内燃機関＆ハイブリッド概念構造にはあまり触れませんが、搭載されるモジュールがＳＡＣＨＳ製と聞いて掲載しました。写真を見て、ずーっと昔から仕込んでた製品だった事を思い出しました。ＳＡＣＨＳのダイナスタートと以前は呼んでいたようです。

7月１日のツインリンクもてぎはＳＡＣＨＳＤａｙでした。ＬｏｔｕｓＣｕｐとＣａｒｒｅｒａＣｕｐ２つのワンメイクレースにＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが実装着され、同日の開催で今回はＰｏｒｓｃｈｅにフォーカスです。ご覧の通りＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパーが９９７Ｃｕｐカーに実装備されております。（中段Ｆｒｏｎｔ下段Ｒｅａｒ）９９６時代に比べ非常にシンプルな作りなのですが、それはダンパーの仕事量が減った証拠でもあり、シャーシ性能が飛躍的に向上した結果だと思います。しかし、こうしたワンメイクサプライ活動にも関らず、Ｐｏｒｓｃｈｅ＝ＳＡＣＨＳと言ったイメージが未だ定着しないのはとても残念な事です。Ｐｏｒｓｃｈｅ製品の用意は来年以降、本格始動する予定なので、Ｐｏｒｓｃｈｅオーナー様＆スペシャリストショップ様には是非とも注目して欲しいです。

ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（多分ＤＴＣＥ４６＆Ｍ３用？）がＺ４ＭＣＲｖｒ（ロードバージョン略）無事に装着されました。と、書いてしまえば一行足らずなのですが、ホント、、スタッフの皆様ご苦労様です！多分、ＣＥＯ鈴木さんの頭の中では以前から決めていた事なのでしょうが、現場には突然指令が下されるようです。（現場のバタバタ度は三枚町にまで伝わってきましたから）カリスマは何時も確信犯ですね。それにしても、無理難題な要求をキッチリ収める敏腕メカニック集団は流石のＢＭＷエキスパート！次回は時間を見て帆足ＣＴＯにＳＡＣＨＳダンパーの優位性をインタビューしたいと思います。また写真のＺ４ＭＣＲロードバージョンに関しましてもセッティングが決まり次第、随時お伝えして行きたいと思います。

１９５４/５５年のメルセデスＧＰレーサーＷ１９６。（手計算の直墳直８エンジン）ＺＦ-ＳＡＣＨＳのオフシャル画像が見つからず私物のミニチュアカー（ＴＯＮＫＡ製）で写真掲載致しました。勿論このマシンにもＳＡＣＨＳダンパー（レバータイプダンパー）が装着されております。確か実装着画像はＷＱ大佐が保有していたと思いますので、近日公開致します。また、このマシンに装着されているワイヤーホイルは以前のＳＡＣＨＳグループ企業、ドイツクロンプリンツ社製です。（現在ではトラック専用ホイルメーカー）さて、そんな栄光のＧＰメルセデス、、、ノイヴァウアー監督とファンジオ、モスが駆ったレジェンドマシン。ルマン悲劇の撤退まで無敵を誇ったチームメルセデスの栄光の一端をＳＡＣＨＳダンパーが担っていたようです。