こちらもケルンのＳＲＥブースです。ＳＲＥ製フロントフォーク＆リアダンパー（共に４ｗａｙ減衰調整）２００８年末よりオートバイのコンペティションに参入！ドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのオートバイダンパー部門ではＯＥＭ装着拡張をはかりイタリア生産の６０％の装着率を誇っているようです。（イタリア生産の全メーカー）ＯＥＭ＆レース活動が本格的に開始され、次はアフターマーケット！と言う事になると思いますので、我々も新たな市場開拓の準備をぼちぼち開始しております。
展示されたＭＶはドイツ国内のＩＤＭと言うレースに参戦＆タイトル奪取のようです。で、２００８年末のＭＯＴＯＧＰへの本格参入はどこのチームに供給されるのか？を、聞きました。ＤＵＣＡＴＩ？は「ノー」日本ブランド？「ノー」ＢＭＷハスク？「それは言えない」と言ってましたので、答えだと思います。

ケルンプロフェッショナルモータースポーツＥＸＰＯ、ＳＲＥブース内にて撮影。写真の上から２番目のボードサインはＳＲＥ-ＳＡＣＨＳが掲げる新しい製品構成+アイコン+シンボルカラーです。赤/Ｆ１等のフォーミュラレンジ製品、黄/ロングターム（耐久）等ツーリングカーレンジ製品、そして水色が我々が受け持つパフォーマンス（ホビーレース、サーキット走行、ストリートチューニング）レンジ製品です。その第一弾がＲＳ-１サスペンションセットです！今回は製品詳細を開発担当のラインハウトさん（写真参照）にがっちり聞いてきましたので、新車種ラインナップ情報と併せて、随時ご案内したいと思います。

＜ココからはＳＲＥのＲＳ-１に関する公式コメントです。＞

開発統括マークスラインハウト/企画構想５年、開発３年以上。
テストフィールド、ホッケンへイムリンク、ニュルブルクリンク（旧コース）、シュバインフルト市街地、アウトバーンルート、箱根。
テストパートナー　アネブル（ＳＲＥＪａｐａｎ）有力チューナー各社（名前は出せません）
主要サーキットテストはＲ＆Ｄセンターにてポストリグチェック（想定荷重実験）済み。
減衰調整２０クリック、ニードルによる１ｗａｙ伸び、縮み同調。
倒立式モノチューブダンパー。
付属スプリングメーカー、ヴォクトランド。
製品特製、サーキットからアウトバーンまで対応出来る製品。

以上。

下３点画像はローテーショナルダンパーとクラッチです。ローテーショナルダンパーは単体で見て頂いても構造が？だと思いますので、こちらも後ほど（ＢＭＷの新型Ｆ１発表以降に）詳細をご案内致します。

今年も参加して参りましたＢＭＷファミリーエ富士スピードウエイ。生憎の天候でしたが、たくさんのご来場に心より感謝いたします。当日の突貫作業の割にはカッティングシートの仕上がりも良く（ＣＯＸさんの作業で慣れた為？）ぼちぼち写真を撮って頂いていたようです。ＳＡＣＨＳブースにお立ち寄り頂いたＢＭＷオーナー様の”関心ドコロ”はやはりＳＲＥ-ＳＡＣＨＳのニュー１Ｗａｙ減衰調整サスペンションセットの”ＲＳ-１”だったようです。で、ほんと有り難いなぁ～と思ったオーナー様達との話しなんですが、「じーっ、、」とＲＳ-１ダンパーを見つめながら「ん～やっぱコレダナっ！」と一言。僕が説明しようとすると、「うん、ＳＡＣＨＳがいいのは十分解っててさ、今赤いの（固定式パフォーマンスセット）使ってるから！」と、ほんとに頭が下がります。ＳＡＣＨＳファンの９０/８７オーナー様の合言葉は”赤からシルバーへ”が定説となりつつあるようです。

展示車両協力（ＳＲＥ　ＲＳ-１実装着）　スタディ仙台さま

思い出したので掲載しておきます。２００３年当時、ＶＷＡＧＣＥＯ自らのドライブでお披露目会場に登場したマシンです。ＶＷ１ＬｉｔｅｒＣａｒ。このクルマにＳＡＣＨＳのフライホイルインモーター”ダイナスタート”とＳＡＣＨＳのダンパーが搭載されていました。技術概要は別として、今見ても格好いいですね。

ドイツの機械伯爵ことＤｒ、フェルディナンドポルシェ。ＶＷタイプ１製造より遥か以前、１９００年にハイブリッドカーを完成していた。と、聞いた事があります。にも関らず未だ完成していないのは何故なんでしょうね？ジャーナリストのマイスター木村氏も「ＩＡＡに展示された数々のヨーロッパ製ハイブリッドマシン、実際購入出切るのは何時の事やら、、」とコメントしてました。（Ｐｏｒｓｃｈｅ社では２０１０年に完成予定とコメント）このＢＬＯＧは”愉快な振動工学系”なので、内燃機関＆ハイブリッド概念構造にはあまり触れませんが、搭載されるモジュールがＳＡＣＨＳ製と聞いて掲載しました。写真を見て、ずーっと昔から仕込んでた製品だった事を思い出しました。ＳＡＣＨＳのダイナスタートと以前は呼んでいたようです。

7月１日のツインリンクもてぎはＳＡＣＨＳＤａｙでした。ＬｏｔｕｓＣｕｐとＣａｒｒｅｒａＣｕｐ２つのワンメイクレースにＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが実装着され、同日の開催で今回はＰｏｒｓｃｈｅにフォーカスです。ご覧の通りＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパーが９９７Ｃｕｐカーに実装備されております。（中段Ｆｒｏｎｔ下段Ｒｅａｒ）９９６時代に比べ非常にシンプルな作りなのですが、それはダンパーの仕事量が減った証拠でもあり、シャーシ性能が飛躍的に向上した結果だと思います。しかし、こうしたワンメイクサプライ活動にも関らず、Ｐｏｒｓｃｈｅ＝ＳＡＣＨＳと言ったイメージが未だ定着しないのはとても残念な事です。Ｐｏｒｓｃｈｅ製品の用意は来年以降、本格始動する予定なので、Ｐｏｒｓｃｈｅオーナー様＆スペシャリストショップ様には是非とも注目して欲しいです。

ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（多分ＤＴＣＥ４６＆Ｍ３用？）がＺ４ＭＣＲｖｒ（ロードバージョン略）無事に装着されました。と、書いてしまえば一行足らずなのですが、ホント、、スタッフの皆様ご苦労様です！多分、ＣＥＯ鈴木さんの頭の中では以前から決めていた事なのでしょうが、現場には突然指令が下されるようです。（現場のバタバタ度は三枚町にまで伝わってきましたから）カリスマは何時も確信犯ですね。それにしても、無理難題な要求をキッチリ収める敏腕メカニック集団は流石のＢＭＷエキスパート！次回は時間を見て帆足ＣＴＯにＳＡＣＨＳダンパーの優位性をインタビューしたいと思います。また写真のＺ４ＭＣＲロードバージョンに関しましてもセッティングが決まり次第、随時お伝えして行きたいと思います。

１９５４/５５年のメルセデスＧＰレーサーＷ１９６。（手計算の直墳直８エンジン）ＺＦ-ＳＡＣＨＳのオフシャル画像が見つからず私物のミニチュアカー（ＴＯＮＫＡ製）で写真掲載致しました。勿論このマシンにもＳＡＣＨＳダンパー（レバータイプダンパー）が装着されております。確か実装着画像はＷＱ大佐が保有していたと思いますので、近日公開致します。また、このマシンに装着されているワイヤーホイルは以前のＳＡＣＨＳグループ企業、ドイツクロンプリンツ社製です。（現在ではトラック専用ホイルメーカー）さて、そんな栄光のＧＰメルセデス、、、ノイヴァウアー監督とファンジオ、モスが駆ったレジェンドマシン。ルマン悲劇の撤退まで無敵を誇ったチームメルセデスの栄光の一端をＳＡＣＨＳダンパーが担っていたようです。

以前からドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのスタッフより「日産Ｑａｓｈｑａｉ（キャシュカイ）がユーロ圏で好調で、日本でも売れているんでしょ？」などと聞かれておりましたが何の事だかさっぱり解りませんでした。Ｑａｓｈｑａｉの正体はＤＵＡＬＩＳだったんですね。世界戦略販売車両において、各国での車名統一は相当なコスト削減に繋がるようなのですが、さすがに日本で”キャシュカイ”は言い辛いですね。さて、日本名、日産ＤＵＡＬＩＳ。このクルマにもＳＡＣＨＳダンパーが標準装着されております。嬉しい事に、新車発表プレスリリース＆カタログまで「ドイツザックスダンパーを採用」明記されているようで、各ジャーナリストさんの評価も好評です。そして気になる「ザックスによるハイスピードコントロールダンパー」の正体なのですが、デバイス等の搭載は一切なし、「普通のツインチューブオリフィスダンパー」と、ＺＦ-ＳＡＣＨＳのＯ氏から正式コメントを頂きました。ＺＦ-ＳＡＣＨＳにおける”スタンダードスペック”が、如何に超高精度なのか、求められた減衰数値を必ず具体化するエンジニアリングは何処にでも出来る仕事ではない事がよく解りました。