遅くなりましたが速報！です。今期のＳｕｐｅｒＧＴ、カテゴリー５００。日産さん、ほぼ（微妙な配慮）全車、昨年に引き続きＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー装着！日産ＧＴ５００ＧＴＲ付いてます、、、と言うか外されておりませんので、付いてます！と言う関係者からの報告でした。

画像は昨年までのＧＴ５００Ｚです。製品とＧＴＲに装着されるレイアウトは同じですので勘弁してください。

字題　南條紫香先生.

ＩＤＭ（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅＤｅｕｔｓｃｈｅＭｏｔｏｒｒａｄＭｅｉｓｔｅｒｓｃｈａｆｔ）チームイングハウトＭＶＡｇｓｔａＦ４/３１２Ｒ（ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製フロントフォーク＆リアダンパー装備。共に４ｗａｙ減衰調整）０８年！いよいよ始動開始です。

画像は０７年オフィシャルより抜粋。

ＳｕｐｅｒＧＴ第１回公式テストｉｎ鈴鹿が、いよいよ今週末に迫ってまいりました。昨年までのＺ同様、今回のＧＴＲもＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーを装着してサーキットに帰ってくるのでしょうか？「ＧＴ５００ＧＴＲのＳＡＣＨＳダンパー装着可否速報」はテスト会場の鈴鹿Ｐｉｔより連絡が入り次第、速報を必ずお伝え致しますので今週末までしばらくお待ち下さい。
それにしても、、ＧＴと言いつつこのＧＴＲ、既に原型を留めておりませんね。スペックを確認しましたがＦｒｏｎｔ１８インチ、Ｒｅａｒ１７インチのホイルを採用って、、、いよいよ凄い事になってます。

普段は全く気にしないＡｕｄｉフォーラム東京に吸い寄せられるよに入ると、、こいつが呼んでました。１９３９ＡｕｔｏＵｎｉｏｎＤ-Ｔｙｐｅに装着されたＦ＆Ｓ（Ｆｉｃｈｔｅｌ＆ＳＡＣＨＳ、現ＺＦ-ＳＡＣＨＳ）のレバー式ダンパーＫｏｍｅｔＤｕｏ（コメットデュオ）４ＤＴＣ。黒いキャップ部分に当時を偲ばすロゴレリーフが見えますが、、解りますか？ＳＡＣＨＳ創業当時の社名”シュバインフルト精密ボールベアリング工業”どおり、鷹とボールベアリングがあしらわれております。５年前にＳＡＣＨＳシュバインフルト本社に訪れた時、社内食堂（管理職専門）のカトラリーには、この鷹とボールベアリングが彫ってあった記憶があります。（出されたメニューは覚えてません、、と言う事は普通に美味しかったと思います）
さて、肝心のアウトウニオンタイプＤ！フェルディナンドポルシェ博士の設計と、党としてではなく個人的にヒトラーが支援したクルマだそうです。（党の看板は当時メルセデスベンツが背負ってましたからね）

明日は神戸で、あさっては京都です。

撮影協力　Ａｕｄｉフォーラム東京

Ｗｅｉｓｓａｈ（バイスアッハ）より新車ラッシュです。ＰＯＲＳＣＨＥ社においてはレーシングマシンも確固たる販売製品ですので、あえて”新車”と言わせて頂きます。予算とスケジュール（参戦予定表）があれば何方でも購入可能だったと思います。さて、２月７日のＢＬＯＧにて先ずＧＴ３ＣｕｐＳの発表と、本日のＧＴ３ＲＳＲローンチ！どちらの車両もＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。ＧＴ３ＲＳＲには前後共に４ｗａｙ（伸び側高速+低速＆縮み側高速+低速）調整式ダンパーとＰｏｒｓｃｈｅＡＧが発表しております。これにより昨年末からドイツＳＲＥと総本山ＺＦ-ＳａｃｈｓＡＧによるＰｏｒｓｃｈｅ囲い込み政策は一段落したようです。現在までのＷｅｉｓｓａｈＰｏｒｓｃｈｅにＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されたマシンは下記の通り。

２００８　ＷｅｉｓｓａｈＰｏｒｓｃｈｅ　ＳＡＣＨＳ　Ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ.
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＳｐｏｒｔＣｕｐ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＣａｒｒｅｒａＣｕｐ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＣａｒｒｅｒａＧＴ３ＣｕｐＳ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９１１ＧＴ３ＲＳＲ
ＰｏｒｓｃｈｅＳｐｙｄｅｒ（ＡＬＭＳ）
と、、結局全部ＳＡＣＨＳなんですけど、、これだけ装着されれば９９７、Ｃａｙｍａｎ用ＳＲＥ製サスペンションセットＲＳ-１が売れるかな～？何て考えておりますが、我々としては一刻も早くＳＲＥによるＰｏｒｓｃｈｅチューナー”＊ＭＡＮＴＨＥ（マンタイ）”さん攻略を希望しております。
＊ＭａｎｔｈｅＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔ。オラフマンタイ氏率いる現ドイツ最高峰のＰｏｒｓｃｈｅチューナー、０８年ニュル２４時間ウイナー。詳しくは来月号のａｆｉｍｐ誌にて特集されますので是非ご覧になってみてください。せっかく取材時にお誘い頂いたｉｍｐ熊崎副編集長、、風邪で行けなくてゴメンなさい！次回は是非っ。

以降ＰｏｒｓｃｈｅＡＧによるＧＴ３ＲＳＲ公式コメント
Ｓｕｓｐｅｎｓｈｉｏｎ
Front: McPherson spring strut axle; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides; power steering.
Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and auxiliary spring); rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides.
Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).

１９９９年のフランクフルトショウの画像が出てきました。１０年近い年月を経て、このＳＡＣＨＳブログで初公開です。「古～っ」と言う声が聞こえてきそうですが僕は全く動じません。何せブログスタート時に掲載した写真は、今から約１２０年前の画像を使っておりますから１０年は序の口です。因みに１２０年前の我々日本は戊辰戦争後の新政府、明治初頭です。その頃から一貫し精密メタル工業製品を創り続けるブランドがＳＡＣＨＳです。さて、古くない！と言いつつ引っ張り出したＶＷモータースポーツ（現ＶＷＲ社）のＢＯＲＡディーゼルレーサー。装着されたダンパーは間違いなくＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製でした。同一製品は高松のスペシャリスト「アウトシュタット」さんのガレージに無造作に置かれておりましたので、興味がある方は直接お問い合わせしてみてください。

最終日の１日を残しておりますが、スバルチーム、、パッとしないリザルトのようです。昨シーズンのＳＡＣＨＳからのオフィシャルコメントは「我々のダンパーはＦＩＡ、ＷＲＣレギュレーションに申請されている（チームが使用申告を出した＝実戦投入されるかは未定）」だったと思います。Ｆ１同様、謎が多いのですが僕の知る限りの情報をお伝えします。ＳＡＣＨＳの正式コメントは上記の通り、でチーム側（ＳＷＲＴ）はきっぱりＳＡＣＨＳの名前を切ってます。昨年のリザルトを考えれば、返ってよかったのかな～、、なんて思います。デイヴィットリチャーズ率いるＳＷＲＴ（ＳｕｂａｒｕＷｏｒｌｄＲａｌｌｙＴｅａｍ）の主要ダンパーは、現在のトコロ”ＢＯＳエンジニアリング社”です。倒立ダンパーのアウターチューブ（シェルケース）の内側面にスラストベアリングを敷き詰めた凄いダンパーでした。（強度ｕｐとフリクション軽減を両立出来る）と、言った感じで０８年モンテカルロは進行しておりますので、このＢＬＯＧでのフォーカスはニューマシン投入以降（ＳＡＣＨＳが装着されれば）です。勝算はアリマス！昨年末にアネブル（ＳＲＥジャパン）蘇武さんが「付く予定だよ～」と言ってましたから。掲載写真は、「ＳＡＣＨＳフォトシンジケーション」メンバーのＫＥＯさんの作品です。ＫＥＯさんダンケショ～ン！！

Ｐｈｏｔｏ　ＫｅｏＬａｂｏ

第１次世界大戦直前のフランスグランプリ。ＳＡＣＨＳ製ホイルハブ＆ベアリングを装着したＭｅｒｃｅｄｅｓＲｅｎｎｗａｇｅｎが１位から３位を独占。ＳＡＣＨＳ製品によるグランプリ供給初の栄光として記録されております。とあるエンスージャストであり超精密モデラーのＹ先生より「このマシンはＢｅｎｚ社との合併以前に製作されたＭｅｒｃｅｄｅｓ社のＧＰマシンです。」とご指摘頂き、訂正致しました。Ｙ先生、ありがとう御座いました！今後ともＳＡＣＨＳブログ（特にヒストリックレジェンドカーへのアドバイス）何卒、宜しくお願い致します。

ドイツＳＡＣＨＳ社内報引用。

昨日がモノトーン画像でしたので、発色のいい写真を選んでみました。今日は黄色です。ＲｅｎａｕｌｔＳＰＯＲＴ社製、メガーヌトロフィーマシンです。聞いた話（いつもスイマセン）によると、このメガーヌトロフィー、大部分の開発が日産のオペレーションによるもので、その証拠にＶＱエンジンが搭載されております。ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーもツイデニ装着されちゃった感じなのでしょうか？リアーのアクリルウインドの反射が激しいのですが、見覚えのある赤アルマイトのリング付きダンパーは間違えなくＳＡＣＨＳです。イギリスにて執念で撮影した事を思い出しました。

う～ん、、失敗！解り辛いですね。でもこれで勘弁してください。通常、フォーミュラマシンのダンパーは完全にシェル＆ノーズカウルに収まっているので外からは全く見えません。実際にＳＡＣＨＳダンパーがＦ１に装着されている事実と、「どうなってんの？」の疑問にお応えしようと思いましたがこれが限界です。（ＦＩＡオフィシャルのＳＲＥ製ＣＡＤアニメーションをコピーしました）以降各画像説明です。

ＳＲＥ社製ローテーショナルダンパー、製品レンジはフォーミュラカテゴリー。このマシンＳＡＵＢＥＲ　Ｆ１.０７はリアーのみ採用。フロントセクションでのローテーショナルダンパーは使ってないようです。垂直に配置された２本のダンパーと水平配置されたスルーロッドダンパー１本が基本構成です。この３本構成のダンパーがレバーとアームを介してフロントセクションのコントロールを行います。さて問題のリアーセクション。ウイング直下、又はギアＢＯＸ上部とでも言いましょうか？左右の白丸がローテーショナルダンパーです。この２つのローテーショナルダンパー、実はシャーシ前方に伸びるトーションバー！と結合されておりました。バーの慣性ねじれを、設定された回転ストロークにより制御しております。凄んごいハナシですね。よってリアーセクションは上部に配置されたスルーロッドダンパー１本と左右配置のローテーショナルダンパー＆トーションバー２本と各アーム、レバーによる制御構成です。
どうやって見てもダンパーの調整個所は１つもありません（あたりまえ？）ので、レース毎にユニットごと交換です。