ＷＴＣＣマシン、ＢＭＷ３２０ｓｉ（Ｓ２０００）に標準搭載されているＳＡＣＨＳ（ザックス）製リアダンパー写真（しかもプロトタイプ！）を、ＢＭＷ専門店Ｓｔｕｄｉｅの鈴木社長より頂いたのでばっちり掲載！これは凄いですよ～ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳエンジニア関係者が１番気を使う（情報リークに関して）スペック表記”ＢＴＢ２”と試作品のシールが貼られたマニアも納得の写真です。で、僕には”ＳｅｔｔｉｎｇＢＴＢ２”がどんな仕様なのか全く解らないので、ＳＲＥ社のドイツ人スタッフも安心してくださいね。（読めないと思うけど念の為、、、もし数日中にこのログが落ちていたら何か重大な秘密が含まれていた為だと思って下さいね、、最近ドイツ人からの注文多くて、、、）

さてさて、ＢＭＷ３２０ｓｉ（Ｓ２０００）のリアに搭載されるＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製ダンパー。僕が解る限りの説明をちょっとだけ紹介。右側の黄色と赤いダイアルで伸び、縮みの調整、そしてそれぞれのダイアルの内、外で伸び、縮みの高速、低速を調整します。（４ｗａｙ）そして右側の黄色いダイアルが５番目（合計５ｗａｙ）の減衰制御ダイアル、（ストラット表記はＭｉｔ　Ａｂｓｔｒｅｉｆｅｒ）入力に応じて任意に縮み側の減衰をストップさせる機能です。ＷＴＣＣを良くご覧になられている方なら「はは～ん！」と思われるかもしれません、、レースの醍醐味でもあるマシンの強烈なライン取り＆ショートカット、縁石をまたいだ時の車体”ストトッッ”と、いった感じの振動収束はこの５番目の制御によるものです。本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのレギュラー読者で「ＷＴＣＣ岡山戦を観に行くぞ～！」な方々には是非ともＢＭＷワークス御用達のＳＡＣＨＳダンパー本領発揮（５ｗａｙ作動中）ステージ、ショートカットが観れる所での観戦をお願いします。（特にＫＥＯさん）
※ダンパーの後ろ（右側）に配置された赤いロッドはＤ２製ダンパーセンサーです。Ｄ２社もかつてはＳＡＣＨＳと同じグループ企業だったんですよ。おっ！何となく本格的な振動制御Ｂｌｏｇっぽくなってきたかな？？ＢＭＷマニア話は続きます！ご期待ください。

画像協力　Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ.

直接ＳＡＣＨＳダンパーとは関係ないのですが、ＷＴＣＣ　ＢＭＷ３２０ｓｉ/Ｓ２０００のリアーのアームレイアウト＆テンションアジャストスタビライザーのピクチャをカタログから抜粋致しました。僕から語る事は何もないので、昨日の画像と見比べながら（スタビテンションロッド※下画像⑫の角度に注目）「ふむふむ、、む！」とご覧になって下さいませ。

画像協力　ＤｕｌｌｅｒＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔ＆ＢＭＷ　Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ

懐かしい写真が出てきました。かれこれ１０年以上前でしょうか？場所はフランクフルトメッセ、ハンマーマン広場だと思います。ＳＡＣＨＳ（ザックス）のネームボードを掲げるのはノルベルトオーデンダール氏。（現役です）当時のＳＡＣＨＳの母体企業はＭａｎｎｅｓｍａｎｎ（マンネスマン）、企業全体がＤＴＭのフルスポンサードを行い”ＳＡＣＨＳ単一ブランド”の知名度もグングン上がっていた頃でしょう。その後グループ内の移動通信事業Ｄ２（旧ドイツ移動通信）と関連部門はＶｏｄａｆｏｎｅ（ボーダフォン）に買収されマンネスマングループは解体。ＳＡＣＨＳと自動車関連事業はＡｔｅｘグループとして再出発の直後にＺＦ傘下に（現在進行形）。広場に集まった皆は元気かな？このＳａｃｈｓＢｌｏｇを見てくれていると信じて。

雨の富士スピードウエイ。シケイン入り～開けの丁度いい観戦スポットを見つけ、９９７ＧＴ３カップカーのブレーキ＞シケイン＞脱出（加速）と一連の動体挙動を観つづけながら、、、「雨の日は走るのも観るのも辛いね～、、」と、ひとり言。一見優雅に見えるＣａｒｒｅｒａＣｕｐですが、ＡＢＳもトラクションコントロールもナシ！４２５.８ｐｓをＲＲで駆動と、ステアリングが忙しい（前回のＪｓｐｏｒｔｓチャンネルの車載カメラにて確認）真のエクストリームアスリートスポーツですね。で、ここ富士スピードウエイでの９９７ＧＴ３カップカーのベストラップ（ドライ）はＧＴ５００マシンから８秒遅れくらいだったと思います。速いですよ。そんな９９７ＧＴ３カップカーのフットワークを支えるのはミシュランのタイヤとＳＡＣＨＳ（ザックス）のダンパー。９９７ＧＴ３Ｃｕｐ、カップカーに装着されたＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性はそのまま現在進行中のＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパー（内部パーツをカップカーと共有しています）の優位性に繋がりますから、これからもきっちりお伝えして行きます。（ＫＥＯさんの写真待ち、って感じです）雨の中、皆さんご苦労様でした。詳細レポートは次回に続きます。

あ～！！！岡さんだ～っ！」って、言う声が多方面から聞こえてきそうですね。ご覧の通り元気です。休日にも関らず（半ば強引に）僕とお揃いのＳＡＣＨＳポロシャツを着て富士スピードウエイにてあくまでもランチ。ここで岡さんの略歴をちょちょっと紹介。輸入車アフターマーケットのリーディングサプライヤー（最大手）阿部商会さん在籍中から”クルマ＆バイク大好き”を原動力にドイツチューナー”プロジェクトツヴォ”の専任からＡＴＥ社とのコーディネートと大役を務めつつ、昨年ＺＦジャパンに転職！そりぁ～僕もビックリしましたよ～、、（敏腕ハンティングＭｒ,Ｋさんも凄い）で、現在の岡さんはＳＡＣＨＳの総本山ドイツシュヴァインフルトに飛び、部品調達～とんぼ帰りで愛知刈谷から自走で十勝テストコースに向かいつつ、ＺＦメキシコで技術講習を受けて、、、東奔西走の日々のようです。この激務が続けられるって事は、今だ”大好き”原動力が維持出来ている証拠です！因みに岡さんの現在のマシンはＶＷとＳＡＣＨＳダンパー付きのＤｕｃａｔｉ！（ディスカバリーチャンネルを観て衝動買いしたＶ-Ｒｏｄは売却済）岡さ～ん、これからも頑張って下さいっ！

※７月４日追記
この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇをご覧頂いている、日産デュアリスオーナーズクラブの皆さんにも伝えたくて追記。ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーのハイスピードコントロール、、、、日産さんがＳＡＣＨＳダンパーを積極的にアピールして頂いたお陰でデュアリス＆ＮｅｗエクストレイルのオーナーさんにもＳＡＣＳＨブランドが浸透して来ているようで嬉しいです。現在進行中のＦＸ５０のダンパーも順調に進行しているようなので、ＳＡＣＨＳにおける日産車両への装着率は今後更に伸びてゆくと思います。（ＧＴＲは残念でしたけど）さて、近々ハシエット婦人画報社”メンズクラブ”誌にてデュアリスの特集記事が組まれるようです。是非ともご覧になってみてくださいね、エディットはあの松延秀夫さんです。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.

２００８ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ第４＆５戦、富士スピードウエイに潜入！今回の特殊戦活動はＳＡＦ（ＳａｃｈｓＡｃｈｅｖｅｄＦｈｏｔｏｒｅｌａｔｉｏｎ）九州地区メンバーで、システム軍団のＫＥＯさんに同行頂きました。（※プライヴェートカメラマンＫＥＯさんの作品は右側のＫｅｏＬａｂｏボタンでリンクされます。）
さて、写真のカップカーはＰｏｒｓｃｈｅＪａｐａｎさんのマシン（通称ＶＩＰカー）、正真正銘のワークスカーです。昨年の１０月にケルン（プロフェッショナルモータースポーツＥＸＰＯ）で観て以来、そのオーラ漂う佇まいにやられっ放しだったりします。実に格好よい！！

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.

ＧｔｉＣｕｐオフィシャル画像が届きました。（ＣＯＸ茂木次長っ！いつもありがとうございます。）って事で早速掲載。ＬＵＰＯ　ＧＴＩ　Ｃｌａｓｓ＆ＧＯＬＦ　ＧＴＩ　Ｃｌａｓｓ共にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーを搭載して頂いております。前回のニュル２４時間耐久に出場したＶＷＲ社製シロッコにもＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが搭載されておりましたので、ＶＷＲ社（ワークス）とＳＲＥ社の関係は良好のようです。
さてさて、ＧｔｉＣｕｐ２００８！今シーズンのラウンドをサポートするシンジケーション、企業名をここで掲載させて頂きます。

ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ
ＺＦ　ＳＡＣＨＳ
ＨＥＡＤ
Ｌｕｆｔｈａｎｓａ
ＲＥＣＡＲＯ
ＣＯＸ
ＮＰＳＭ
ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＪａｐａｎ

画像協力　Ｖ.Ｔ.Ａ.（ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＴｒｏｐｈｙＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）
　　　　　　　ＣＯＸ　Ｉｎｃ.

 

先日のＧＴＩカップと同時開催されたＶＷサーキットトライアルをフォーカス！写真のゴルフ５ＧＴＩは静岡のＶＷ専門店、ガレージブルーさん所属（ＶＯＬＫＳＷＡＧＥＮ　ＲａｃｉｎｇＣｉｒｃｕｉｔＴｒｉａｌ　Ｓ２Ｃｌａｓｓ　ＧＢＲ+曲がり隊！しゃあ☆号）のマシンです。綺麗なコーナリングフォームですね。で、そうとう旋回応力がかかってるんです。攻めのゴルフ！のあるべき姿。（５Ｍ程度の元画像を縮小加工している最中に僕の隣りの二瓶さん（本牧戦線のレイヤー職人）が発見したんですけど、、クルマのルーフ部をよ～く観てください、波打ってます）残念ながらダンパーはＳＡＣＨＳ製じゃなかったようですが、格好いいので掲載しちゃいました。ルボランの小倉さんも出場のサーキットトライアル、今回のエントリーはレヴェル（スキル＆マシンコンディション）に併せて３クラス、合計５０台！！！の出走と盛り上がってましたぁ～。自己タイムの更新に励むもよし、スキルアップの為に、もう一度自分の運転を見直すのもよし！僕らとしても”公道で安全にクルマを楽しむ術”として多くのＶＷオーナーさんに参加して欲しいと思います。次回の開催は８月、場所は同じく筑波サーキット（暑いんでしょ～ね～、、）「次はＳＲＥ/ＳＡＣＨＳのサスペンションセットＲＳ-１を装着して出走しま～す！」なＶＷオーナー様がいらっしゃいましたら是非、ショウジまでご一報下さいませ。メールは右側のお便りＢＯＸ（通称ゲゲゲハウス）から送信可能です！特にっ！当日筑波の駐車場に止っていた”白いゴルフ５ＧＴＩのオーナーさん（ＲＳ-１装備）”次は見学じゃあなくて、走りましょ～！追記６/２７
この華麗なるコーナリングフォームのＧＢＲ+曲がり隊！しゃあ☆号のパイロットさんからメールコメントを頂きました。「マシンのフットワークはノーマル、純正のＳＡＣＨＳ（ザックス）です！」ＧｔｉノーマルＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーのハイポテンシャルに僕もびっくりしました。ありがとうしゃあ☆大佐っ！

３．２リッターＶ６のＫｏｎｚｅｒｔ（協奏曲）。ＧＴＩカップ同時開催されたサーキットトライアルよりまた抜粋です。写真はグループＣ＝Ｔ２クラスから出走のゴルフ５Ｒ３２の皆さん。（１８台走行中、Ｒ３２が９台！）日頃の街中での低速＆渋滞走行のうっぷんを晴らすかのように、綺麗なエキゾーストノートが響いておりました。Ｒ３２、、皆さんいい音してました。

いよいよ明日、ＧｔｉＣｕｐがスタート致します。第１戦＆２戦のダブルヘッダー！ステージは筑波サーキットです。今シーズンもＧｔｉカップカーにはＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されておりますので、例の如くカメラ担いで筑波に向かいますよ～。天気が持てばいいですね～。

日本のクラブマンレースの草分け的存在、ＧＴＩカップ。そのルーツとなる”ＶＷポカールカップ”は今から２４年以上前から開催されておりまして、まさにヒストリーオブクラブマンレースだと僕は思います。（ゴルフ２のポカールレーサーは未だに憧れのマシン）そしてＶＷによるワンメイクレース、歴代のマシン（ゴルフ１＞ゴルフ２＞ニュービートルターボ＞ゴルフ３ＧＴＩ＞ＬｕｐｏＧＴＩ＞現在のゴルフ５ＧＴＩ）にはＳＡＣＨＳダンパーが装着されていました。（車種により規定装着と、チームオーダー装着）

さて、昨日のＧＴＩカップ第１～２戦（筑波サーキット）天候は曇りのち小雨～本降りで、エントラー（レーサー）さんも大変だったのでしょうがカメラマン陣営も悪戦苦闘でしたよ～。昼食後にｉｍｐ副編集長の熊崎さんとカメラマンさん（熊崎さんの先輩）と”雨の日のカメラ対策と今後のライカＭ８等、盆栽カメラの行方”をじっくり会議。雨対策を怠った僕の写真は散々ですのでちゃんとしたＧＴＩカップＦｈｏｔｏは”次号のａｆｉｍｐ誌”をご覧になって下さいませ。そしてレース結果は案の序、ヴェンチラー浜崎さん優勝！おめでと～ぅ！！！

世間では蟹工船が流行っているようだけど、ヴェーリング海の一攫千金を真剣に見ている僕ら（＆ニ瓶さん＆ｉｍｐ熊崎副編集長）には全く響きませんっ！で、何の話しでしたっけ、、そうそう今夜は現代版の蟹工船、ヴェーリング海の一攫千金を放映しているディスカバリーチャンネルは見ないで必ずＥＰＳＯＮチャンネル（Ｊ　ＳＰＯＲＴ）をご覧になって下さいませ。今年２００８年のＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ第１～３戦までのダイジェストがばっちり放映されます。見所は当然第３戦の岡山っ！コーナー脇に停めた移動式のＳＡＣＨＳ看板（レジエース）の屋根によじ登ってフラフラしながらカメラを構えた変な人影（本人）がちらっと映るかもしれませんよ。当然その後マーシャルさんに叱られたんですけどね。
チャンネルはそのままっ！

然るべき所から頂きました。全てＶＷＲ社オフィシャルです。

24-Hour Race at the Nürburgring 2000
Technical Data, Volkswagen Scirocco (Racing Version)

Engine

Type Four-in-line TFSI internal combustion engine with direct petrol

injection, turbocharger, intercooler, four valves per cylinder

Cubic capacity 1984 cc

Power output approx. 239 kW (325 hp) at 6200 rpm

Torque approx. 370 Nm at 2200 rpm

Engine management Bosch

Exhaust system Adapted exhaust passage, racing catalytic converter

Power transmission

Gearbox Front wheel drive, six-speed DSG gearbox, shifting paddles in

steering wheel, adapted gear ratio and special gear wheels,

lighter-weight flywheel, limited slip differential

Clutch Hydraulically actuated sintered metal DSG racing clutch

Suspension

Front MacPherson struts, wishbones, adjustable in height, camber and

toe

Rear Multi-link suspension, adjustable in height, camber and toe

Dampers/springs Dampers variable in bump and rebound, springs

Steering Hydraulically assisted rack and pinion steering

Braking system Race braking system with pedal box, ventilated disc brakes

front, ∅ 362 mm (width 32 mm), six-piston brake callipers, disc

brakes rear, ∅ 255 mm (width 10 mm), single-piston callipers.

Brake force distribution adjustable from the cockpit, brake force

limiter for rear wheels

Wheels Light alloy wheels, size 8.5 x 18 inches

Tyres 24/64-18 (Michelin)

Body

Exterior Unitized body, roll-over cage acc. to FIA standards,

flared wheel arches front and rear, aerodynamics kit

Cockpit Sport steering wheel, racing seat with padded head protector, sixpoint

belt, safety net (driver’s side), fire extinguishing system, data

acquisition system with display (gear indicator, shifting lamps, lap

times, other parameters)

Dimensions

Length/width/height 4483/1871/1325 mm

Track width 1706 mm front, 1620 mm rear

Wheelbase 2594 mm

Dry weight 1130 kg

24-

★追記ダンパーはＳＲＥ/Ｓａｃｈｓの４ｗａｙ減衰調整が装備されております。（ＳＲＥ社からのオフィシャルコメント）

情報提供　ＶＷＲジャパン　ＣＯＸ茂木次長様　ダンケシェ～ン！