今、にわかに80スープラが熱い！、、の意味は次期スープラ（スープラ級）マシンにBMWのN20エンジン（2.0ターボ4気筒）が搭載されるっ！と言ったBMW+Toyota合作モデルの登場を待ち望んでの事であります。
で、突如登場したBMW3.0CSLホマージュとFT-1（次期スープラ級）のボディ側面をホイルベースを合わせて重ねてみました。結果、同じマシンである事が解りました。
検証事項（ここが同じ）
1）ヘッドランプ+テールランプ高さ
2）サイドミラー位置+シートポジション
3）ルーフ高さ（ほぼ同じ）
4）クォーターパネル造形&リアフェンダー
5）リアウインドウ傾斜着地点（ガソリンタンク位置同じ？）
6）そもそもホイルベースが同じ？
7）前後のフェンダーフレア造形が全く一致
さてさて、この乱暴な検証、、当たってたら俺を褒めて下さい。正解が出るのは数年後ですがね、、。
ZFジャパンブースを訪問。大盛況！得るものはありました。この謎のスプリングの詳細を毎回聞き忘れる（笑）。
久々オリンパスペンのピンホールレンズを使ってみました。いい感じです。お台場で開催されたVWフェスタ2015！前回の試乗会にご協力頂いたCOXさんのお礼に”差し入れ”を持ち込みながら観戦。因みにガンメタリックのCOX7Gti、もちろんザックスレースエンジニアリング社製COX専用品番のダンパーセットが装着されております。
展示されたこちらの3台にも、、
このSACHSレーシングダンパー実装備。
現場風景。皆様ご苦労様でした！
！突如登場のCOXレディ、、、大人気でした。
SACHSには、いろんな型のダンパーがあります、、っ。何かだんだん文章が手抜きになっているのか？読み手の敷居を下げるつー意味ではアリなんでしょうけど、、5年前は真剣だったな、、と。以下5年前の文章引用。
スルーロッドダンパーの優位性は「反パスカルの原理」で動いておりまして、パスカル原理”面圧と容積の関係”＝ダンパーピストンの反復により、正立式シングルチューブの場合”縮側の反作用が発生”。通常のダンパーが抱える構造上の問題（乗用レヴェルでは問題ありません）。それをクリアする為にですね、ロッドを突き出しちゃいましたっ！って構造がスルーロッドダンパーです。（図に書けばとっても簡単なんですが、内部構造公開は一切禁止～とドイツから言われてますので、、）減衰の制御はあくまでも”純然たるオリフィスコントロール（反力に依存されないし、しない）。”要求された設計数値通りの減衰こそが最先端振動制御ブランドの証だと思います。（解り辛くてごめんなさいね、何時か図解説明出来る時まで待っててください）と、書いたのが2009年2月！5年経ったんでもう解禁でしょぅ、、と言うことで落書き追加掲載。
これが簡単展開図です。単車のステアリングダンパーの構造を思って下さいませっ！
普遍的な基準性能、長きに渡り使い続けられる（同じものを買い続ける）製品は、至って地味なんです。そんなイメージを解って頂きたくてコノ画像を掲載しました。”コンバーススニーカー（永遠のド定番シューズ、ショウジ私物）”超高性能じゃない、最先端でもない、なんでもない。でも使い続けてしまう”これで十分な感じ”、、究極のベーシックの象徴。この使用感、ユーティリティですかね？そういった至って普通の性能を持つサスペンションセットがSACHS-PerformancePLUS（ザックスパフォーマンスプラス）”です。各SACHS販売店さんでも「地味だし（笑）どうやってお客様に商品説明したら良いか悩むー(´д｀ι)」と言った声が多いので、共通のセールストークにして下さい。「ザックスのパフォーマンスコイルオーバーはサスペンションセットのコンバースみたいな製品ですよ。」これで売れますね！
これ以上の高性能サスペンションセットは沢山ありますし、これ以下の性能の商品も沢山あると思います。そういった性能の基準点の中心座標にあるのがSACHS-PerformancePLUS。構造&製法は各自動車メーカーの純正基準を担保しつつSACHS独自の微量なチューニング要素を施したダンパー（SACHSダンパー）と、ドイツVDFフォクトランド冷間製法スポーツスプリングのパッケージです。現在のセットアップパッケージに至るまで、25年間で4回のキープコンセプトのマイナーチェンジを行っているロングラン製品。ユーザーさんに評価を強いない性能（あたりまえに信頼して頂いて、安全に使える、そしてその期待に応える）こそSACHS-PerformancePLUSの神髄です。
先日のCOXさん試乗会にたまたまいらして頂いたSACHS-PerformancePLUSのユーザーさん。M/Tの46クーペに装着！語ることのない性能に満足と。今回もありがとうございました。
純レーシングダンパー！、、純喫茶みたいで格好いい！と思うのは私だけでしょうか？さてさて掲載したCADイラストレイション！設計はご存じドイツZFレースエンジニアリング社オフィシャルテクニカルパートナー”アネブル”さんの製品。純レーシングダンパー、つまりZFザックスのレーシングレンジRDシーリーズの2way減衰調整式ダンパー+構成パーツでありまして、これはAudi8J-TT&TTS&TTRS用モジュールです。レクサスISF-CCSRもこのダンパーを搭載しています。で、弊社のお客様にも使って頂きたいなー、、と思っておりますので心当たりのアル皆様（笑）、どうぞ宜しくお願いもうしあげます。価格は1台スタートで￥120万からです。
※画像提供 アネブルオートパーツ蘇武さん（ありがとーございます！）
ここ最近、このマシンを営業者として使っていたりします。凄く贅沢している気分で、ちょっとの罪悪感がスポーツカーに乗る楽しみを増幅させてる気がします。V8-4.9LのNA+6速MT=400PS!!今のBMWでは買う事の出来ないセットアップですね。太いトルクで、どこでも3速（微速～高速まで）的ずぼら運転も可能。本領は、最高に気持ちのいいエンジンをフォロロロローーーーフォフォン！と、高回転まで踏む快感と、プロペラシャフトの回転感覚。これはもうクセになりますね。どんどんガソリンが減りますが、ヤメラレナイ、、。同じようなスペックを持つAudiA4B7のRS4の中古と比べると39M5、、不当に安いので”間違って買っちゃった”って事もアリだと思います！兎に角、ぼちぼちヤレタ状態でも純正ザックスレースエンジニアリング（旧社名）ダンパーが搭載されたフットワークが体感できて嬉しかったです！もう最高！
更に副産物でミシュランパイロットスーパースポーツ通称PSSも体感。PS2のべったり感と、PS3のコンフォート性能の両方を低速から超高速まで担保できる優れたタイヤです。255/40-17があれば私も買うのですが、、。
協力 サンライズ池袋さん （ありがとうございます）
昨日のドイツ、シュヴァインフルトファクトリー風景。匿名の有志から画像を拝借。SACHSの看板が外されました、、。会社名はZFですので当たりませなのですが、この創業地シュヴァインフルトだけでもSACHSの名前を残せないのかな？などと思います。私の力ではどうしょうも出来ない、、エルンストザックス、ヴィルヘルムザックス両名に申し訳ない、、。こうなったら私一人でも頑張るしかありません。
先日、富士スピードウエイにて開催された2015PCCJ（ポルシェカレラカップジャパン）合同テストを視察してきました！、、ZF-SACHSが今年からカレラカップパートナーシップメントから降りた事も知らずに、（汗）。今期の991GT3CupMY2015にも例年通り、ダンパーとクラッチは実装着されておりますので、今期は”ただのサプライヤー”となったようですね。ZFジャパンさん曰く、「ドイツ本国のカレラCUPとSuperCUPのサポートに集約された。」と、、、何か、お金の使い方間違ってませんかね、、何て言えませんので甘んじて事実を受け止める次第であります。うーん、私、益々、、厳しいです。さて、ワンノブサプライヤーとなってもSACHSレーシングダンパー実装備のCarreraCup！これからも応援しております！
集合写真大会の様子。ホワイトボディを拝めるのはこの時が最後です！
今回は吉永CTO（いつもありがとうございます！）をフォーカスしてみました、、汗。
ポルシェカレラカップジャパン2015！初戦は4月4/5日岡山からスタートです！18名のエントラー皆様に感謝！各位応援宜しくお願い申し上げます。
毎度お馴染み、交通タイムス社XaCAR編集部の黄色い86と遭遇！、、今回は富士スピードウエイ。どうやらスバルさんのニュル持込直前テストだったらしい、、神出鬼没、、お互いに頑張りましょうね。