トヨタGRヤリス1.6リッター3気筒ターボエンジンG16E-GTS用ハイスパークイグニッションコイル（3本セット）の開発は目下最終段階のようです（関係者談）。ロードテスト＆データー検証を経て、発売は2021年8月中旬～後半（弊社推定）。未だ多くの86BRZユーザーさんからご用命を頂くハイスパークイグニッションコイル！低回転から安定した高電圧を発揮して、高回転の伸びも凄い逸品！GRヤリスのエンジンは、86BRZの水平対向とは違い普通の縦型です。耐熱樹脂製エンジンカバーを外し、即交換可能。電圧テスターも当てやすいのでノーマルコイルとの電圧比較も容易です。テスター数値による”性能の可視化”があれば”買わない理由が一つ減りますね。是非是非リリースを楽しみにしていて下さい。製品ページは未完成ですが↓ご参照頂ければ幸いです。 追伸：ハイスパークイグニッションコイルジャパンさん、お中元ありがとうございました！絶品フルーツゼリーに感謝！ 日々精進
「GR4 YARIS」カテゴリーアーカイブ
TI-FORGED CLUBSPORT + YARIS GR
サンダアボルトジャパン製、TIフォージドクラブスポーツJDMスタッドコンバーションキットをGRヤリスに装着。鍛造チタンの優位性は軽さと強さ、だけではありません。ブレーキ負荷の高い高速サーキット走行のピット作業でも”ネジの増し締め”が可能な事。熱変化に強いタフネス性能で安全を買う！と言う意味でもオススメのキットです。で、GRヤリス用TIフォージドクラブスポーツJDMキットは”GRヤリス専用設計”。見た目は86BRZと同じですが、圧入部のスレッドが専用設計されています。ご注文の際には「GRヤリス専用！」とお申し込みお願い申し上げます。
さて、上2件の画像を見て、「あれ？サンダアボルトTIフォージドクラブスポーツJDMスタッドコンバーションキットって、純正BBSには装着不可たったんじゃない？」と思った方は大正解。付属のチタンナットは60°テーパーデザインなので純正BBSホイールには装着できません。オーナーさん自らナットをトヨタ純正の平面オープンタイプナット（プリウス＆BB等のM12/P1.5トヨタ純正品）に換装して装着して頂きました。いつもありがとうございます。いい景色でコレはこれでアリな気がしてきました。スタッドボルトのみ20本（+純正ナットはユーザーさんが個々に購入）キットも売れるような気がしてきました。 日々精進
初回ロット完売しました
GRヤリス用DDMステアリングコラムエクステンダーの初回ロットが完売しました。ご購入下さいました皆様に感謝！ありがとうございます！ココ最近、自分のオススメする製品が売れない、、自分の趣味が悪いのか？何てイロイロ考えてしまい目利きとしての自信喪失中でしたが、今回の完売でちょっと自信を取り戻しました。次回の入荷はまだ未定です。 日々感謝、日々精進
イヴェンチュリー入荷検品
GRヤリス用イベンチュリーの入荷検品。初回入荷分のラス1を確保！検品してGRガレージネッツ群馬さんに納品。この度はありがとうございました。
艶々のグロスカーボン。
イベンチュリーを搭載したいからGRヤリスに乗る！、、これはアリだと思います。
Vマーク付き専用ボルト。
いい景色！
検品完了！素晴らしい仕立ての余韻もつかのま、再度厳重梱包して納品。詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
トリプルスクエアM12
GRヤリス用DDM装着に必要なツール（ビット）。製品ｂに付属する日本語取り扱い説明にも記載しておりますが念のため掲載。トリプルスクエア(三重四角/頂点の角度が90°で３つ重なった形状/2重の六角-角度が120°） 日々精進
GRヤリス用DDM再入荷
GRヤリス用DDMが再入荷致しました。宜しくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス用DDMが初入荷
GRヤリス用のステアリングコラムエクステンダー（純正ステアリングのコラム延長パーツ）が入荷しました！当初の予定より早く到着で一安心。詳細は下記製品ページをご確認下さい。 日々精進
※6/17追記 DDM正規輸入元株式会社SHコーポレーションより価格改定。税別定価￥45,000-（税込み￥49,500-）での販売となります。
DDM FOR GR YARIS
メイドインイタリー！DDMステアリングエクステンダーGRヤリス用のプロトタイプ装着図。ご覧の通り日本国内仕様のRZ-HPモデルに違和感なく付きました。フィッティングの検証が終わりましたので、DDM社に結果をフィードバックして実製品生産が開始される、と思われます。現在の日本入荷予定は7月。DDM社の本業（工業用対高圧+精密ポンプ＆ホース＆クランプ製造業）が忙しかったり、コロナ禍による国際ロジスティクスの問題により納期が遅れる事も予想されます。下記製品ページにおける決定項は価格と、ハーネスが付属される事です。実製品化による若干のデザイン変更や、表面加工処理（フィニッシング）の変更があるかもしれません。 宜しくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス+DTE
弊社ヴェルナーホームページ中、常に上位にある製品ページがGRヤリス用DTEでして、ご覧頂いている方々全員がご購入してくださると物凄い売上になるのに（1ヵ月で億超えますが在庫が間に合いませんw）。と思いつつ、PVイコール売上の確率は0.003％程なので期待はしておりますが、気にしない事に。しかし、せっかくご覧頂いているのでドイツDTEシステム社製品代理店の立場からモロモロご案内。総輸入元（株式会社ハンズトレーディング）では言い辛い事も第三者（代理店）の立場から”ズバっ”とお答えします。先ずPCX（パワーコントロール）と、ブースタープロ。どちらを買えばいいのか？ですよね。先ず上画像DTE-PCXですが、そもそもの価格設定が安すぎます。輸入元ハンズさんの100％企業努力で実現した低価格（現税別定価￥86,000-）。PCXが装備する3つの全く特性が違うサブコンを1つの筐体にセット＝であればブースタープロの価格x3で￥144,000-（税別）が適正価格じゃないでしょうか？ですのでPCXを定価で買うと自動的に税別￥66,000-お得になってます。一方のブースタープロは驚異的なコストパフォーマンスでこちらもお買い得。PCXと同じアダプティブセンサシステム（適応型プログラム）を搭載しておりますので、走る毎（距離と時間とドライバーの入力特性を常時解析してプログラムに反映）によりオーナーの好みの出力特性に近付けます。また発展性でも同じようなキャパシティーを持ち、吸排気パーツの換装にも対応（ECUの補正範囲内で対応）。と、PCXもブースタープロのお買い得なのでご購入の際には各GRガレージ店、専門店のスタッフさんとじっくり相談して”自分にとって必要な性能”を選んで下さいね。 日々精進
超高速適応型センサシステム搭載
コスパ最強（当社比）！プラグインパワーモジュールDTEブースタープロに搭載されるハイスピードアダプティブ（適応型）センサーシステムの優位性は、ドライバーの入力（アクセル開度/アクセル速度/ギアポジション/エンジン回転数等々）に応じて最適なチューニングプログラムを常時演算＆実行し続ける性能を持つ事。変速頻度や高いエンジン回転数を維持して走る時（スポーツドライビング等）と、ギアポジション一定でエンジン回転数も一定の時（高速走行）では異なったチューニングプログラムが実行されています。常に最適化された柔軟な制御が￥52.800-（税込み価格）で手に入るって結構凄いと思います。ドイツDTE社の上位機種パワーコントロールXにも搭載されるハイスピードアダプティブシステムとほぼ同じ制御を搭載して価格差約56％、、節約って言う言葉が趣味の製品には似合わないかもしれませんが、ドイツ本国でのDTEシステム社製品は全て”実用品”の扱いです。クルマを楽しむ事より、自分の道具（クルマ）をより使いやすく、移動時間の短縮や、燃費還元への投資として購入し、搭載した性能で回収するって感じですね。実用品だからこそ”払った分の対価”が問われるのも事実。ドイツを始め、クルマを道具として徹底的に使い込む多くの欧州市場で売れているって事は”払った分の元が取れる製品”と感じます。GRヤリス、GRスープラ、C-HR＆カローラスポーツ等1.2ターボにオススメです。 日々精進