先ほど出張より戻りました。明日よりＳａｃｈｓＢｌｏｇ、再開致します。

とだけ昨日書き、飛行機に乗るとリラックス出来る自分を”何故かな？”と考えてみたのですが、答えは簡単でした。飛行機は路面を追従しなくてもよい乗り物。直接的なダンパーの必要性がない、と言うか飛んでいる時は使わない＞移動中の動体に、ダンパー制御を感じて考えなくて済む。と言う事のようです。業界関係者の皆さんっ！エコノミー症候群ならぬ”振動制御症候群”にご注意を！！

Ｒｅｔｕｎ　Ｔｏ　Ｂａｓｅ．．．Ｈｏｎｍｏｋｕ．

すいませんタイトルを変更して書いております。今更ながら確認の為に、ドイツはココです！と、言ってみたかったんです。Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ｍｅｒｃｅｄｅｓ-Ｂｅｎｚ、ＢＭＷ、ＶＷ、Ａｕｄｉ等の主要ヨーロッパ自動車メーカー、そしてＺＦ-ＳＡＣＨＳが宿る国。多分皆さんが想像しているドイツより、ずっとずっと小さく見えると思います。小さな国でエンジニアリングが”ひしめきあってる”感じで、同じような国が僕らの日本なのでしょう、、クルマにおける技術レヴェルはほぼ同等か、もしくはそれ以上かもしれませんね。ではドイツ製品の優位性は？これはクルマだけに限らず、ドイツのメタル工業製品全般に言える究極の優位性それは、豊富な鉱物資源とナチス時代に培った高度な精錬技術！「ドイツ製品の優位性説明で困った時には、その様に言うのだ！」と１０年前、ＷＱ大佐からアドバイスを受けました。受け売りでスイマセン。でも地球儀上のドイツから東に広がる鉱脈、日本にはありませんから、、地形の説得力！と言う事で。

２００３年には完成されているはずだった。と、先ほどＦＭ局が言ってました。今日４月７日は”鉄腕アトム”の誕生日なんですね。で、アトムとこのＳａｃｈｓＢｌｏｇとの関係は？？今書きながら考えました！明るい未来のマン+マシンインターフェイス！です。機械と人間のコミュニケーションをポジティブに具体化したＳＦアニメの決定版。意志を持つ機械”アトム”は、人類の存亡の為に自己を犠牲にして死んでゆく最終回には今でも涙する方々も多いのでは、、、一方僕らのクルマも日々進歩しておりまして、自己保持＆管理機能（ダイアグノスシステム）も高度化され、最近のＢＭＷは光ファイバーポート（高速接続）より進入＆解析とＯＢＤ時代より更に進化しているようです。これは日本における最高峰ＣＰＵチューナー（ドイツでも有名）リズムのＤｒ、西田さんに聞いた話ですが、「ＢＭＷね～僕も出来れば触りたくない、、それほど繊細、神経質なクルマ」とおっしゃってました。ＣＰＵ＝クルマと言う考えは、広範囲に渡る電子制御ボディですから、ＣＰＵのキャラクター＝クルマの性能と言う事だと思います。従来までのドライブインターフェイスは各種メーターと、動体挙動の推測と操作、修正挙動実行、完結。これから先のドライブはこんなシンプルではないと思います。皆さんも実感されている事でしょう、、悲観したらその先（エンジニアリングを受け入れる）はありませんから、明るく考えて下さいね。ＣＰＵも手名づければいいんです。皆さん、頑張って下さい！！何か支離滅裂な文章ですが、もろもろ考えてしまった４月７日でした。ハッピーバースデーアトム！

先週末まで、東京ビッグサイトにて開催されたモーターサイクルショウに潜入してきました。バイク本体の写真が２枚（台）しか撮影されてなく、自分でも「いよいよヤバイよな～。。」と、思う今日この頃。掲載写真の通り興味はバイク本体ではなく、搭載されるＳＡＣＨＳダンパーに集約されているようです。と、他人事のように書いておりますが、撮影中は無意識なんです、、あの伝説のカメラマン「最前線君」に僕も近づいているのでしょうか？さて、Ｓ印の筒（ダンパー）、搭載されるバイクはＭＶアグスタ、ＢＭＷハスク、ハスクバーナ、ＭＯＴＯグツィ、イタリアヤマハ、Ｄｕｃａｔｉとアモーレなスポーツイタリアンばかり。クルマ以上の精度が要求される高性能バイクパーツにおいても、少しずつＳＡＣＨＳの名前が浸透して来ているようです。精度レヴェルで言えばＲＳ-１の兄弟のような感じでしょうか？今回、無意識にＳ印の付いたダンパーのみを撮影して来ましたが、全てのダンパーがアジャスト式（車高調整）で一部がリザーブタンク搭載なんですね。このバイク用ダンパーの構成パーツをクルマ用ダンパーに転用出来れば！！！と、考えています。先ずはこのバイク用ダンパーを生産するＺＦイタリアファクトリー（トリノ）に潜入してみようかと、、、渡航の都合は揃いました！ＷＱ大佐っ、今度はイタリアです！グラーチェ！！
※現在、イタリア製産バイクの６０％のシェアをＳＲＥ＆ＺＦ-ＳＡＣＨＳのダンパーが占めており、今後も拡張の予定とＺＦがアナウンスしております。年末に控えたＭＯＴＯＧＰへの供給体制発表が待ちどおしいです。

チケット手配　ハシェット婦人画報社　松延秀夫さん（感謝です）

３月２６日、スーパーＧＴ第２回公式テスト（富士スピードウエイ）に参加して来ました。と、書くと格好いいのですが、実はＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパーサービスサロン（ガレージ）の留守番担当として写真のクレデンシャル（首掛けダグ）を無事ゲット！潜入成功～と喜んでいたのですが、各チームのパドックは完全にロックアウトされておりまして、５００日産ＧＴ-Ｒ、ＳＡＣＨＳダンパー装着状態の確認はおろか、マシンに近づく事すら出来ませんでした。そんな中、３月４日に本牧戦線ブログ（ＳａｃｈｓＢｌｏｇ）にて”速報！”としてお伝えした「ＧＴ５００日産ＧＴ-ＲＳＡＣＨＳダンパー装着情報！」に続くかのようにＮｉｓｏｍｏさんがＧＴ５００ＧＴ-Ｒ動体部分詳細（フロントセクション）＆コクピットをアンヴェイルしております。ＳＡＣＨＳダンパー全車搭載（ＧＴ-Ｒチーム）は既にオフィシャル！？って感じで進行しているようですね。富士のＳＡＣＨＳダンパーサロン、日産さん以外のクライアントさん達も賑わっておりましたが、ここは秘守義務ですから言えません。１１時を回った辺りからコースコンディションが整い、ラストの３０分間に凄いタイムが出ておりました。５００ＧＴ-Ｒの１番時計は１`３４.４４４（クルム選手）！凄いっ。

撮影協力　ＳＲＥジャパン（アネブル）蘇部さん

※ＧＴ５００ＧＴ-Ｒアンヴェイル＞詳しくはＧＴＲ-Ｗｏｒｌｄ.Ｎｅｔさんにてご確認下さい。

かなりセンセィティヴな写真を掲載した事を後悔しております。秦野のＣＯＸさんショウルームでの１枚。”可愛いカップソーサーと９９７ＧＴ３カタログ”意味は特にないんですね、コーヒーを頂きながらカタログを見てただけです。ええっと、ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ２００８！今年はポルシェジャパンさんの全面協力により、多分、全戦をこのＳＡＣＨＳブログでフォーカス出来ると思います。我々としてはＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎを通じてＳＲＥ社製ＲＳ-１のケイマン、９９７用サスペンションセットのプロモーションをスタートさせます。現Ｇｔｉ＆ＲＳ-１オーナーの伊藤さんっ！Ｐｏｒｓｃｈｅに乗ってもＲＳ-１が待ってますので、将来的な乗り換え、安心していっちゃってくださいね。

撮影協力　ＣＯＸ　　ＣａｒｒｅｒａＣｕｐニュースは近々に、、、

でっきるっかな？でっきるっかな？ハテハテフフゥ～ン♪良い子の皆さ～んっ！ＳａｃｈｓＢｌｏｇのカテゴリー中、最も難解な”ソープ研”の時間ですよ～っ。本日の”ソープ研”実は重大発表があります！僕の中でこの”ソープ研プロジェクト”において壮大な予算を引き出す構想があったんですね。それ頓挫しましたぁ～。セグウェイ用のミシュランハニカムタイヤを借用＆先進性を重視する関連企業からの莫大なサポートを獲得！！成らずデス。チーム員のみんな、、ゴメンね、合宿も当日の参戦も全て実費だよ。因みにミシュランハニカムタイヤはＵＳＡ主導らしく、、アンタッチャブルの最たる企業機密！だそうです。まあ僕以外に欲しがってる方々は皆、粘性企業の研究員さんでしょうからご存知だと思います。そんなかんなで路線変更の”ソープ研”新たなテーマ”リサイクル”で進行します、、と言うか吹っ切れました。僕らレベルで出来るマシンをできるかな？します。引き続き応援宜しくお願い致します！事務局の皆様っ！参戦申し込みは５月中になりそうです。何卒、宜しくお願いたします。

チーム員連絡！
今となっては無意味かもしれない大型風洞実験室（独立行政法人施設）への見学は続行します！４月２０日、三鷹駅前に朝９時に集合！自前の安全ヘルメットを忘れずに持参する事！ハシェット婦人画報社の松延シニアエディター様のご参加もお待ちしております！以上。敬礼っ、解散っ！

我々の大切なスペシャリストセールスパートナー”Ｊファクトリー”さん。実はＳＡＣＨＳ製品の取り扱いは我々よりも長く、我々がＣＯＸさんから引き継ぐ以前よりＳｐｏｒｔｉｎｇＳｅｔ（現ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ）のスペシャリストとして、多くのユーザーさんにＳＡＣＨＳダンパーの優位性と先進性を広めて頂いた、、言うなればＳＡＣＨＳスーパースペシャリストです！そんなＪファクトリーさん、僕の中の勝手なイメージでＪファクトリー横塚ＣＥＯ＝スコット･トレイシー、んで、森ＣＴＯ＝ホラジオ･ハッケンバッカー”通称ブレインズ”（写真中段右のアディダスザックスジャージ着用君）。世代でない方には？？？でしょうが、ＩＲ/ＴＨＵＮＤＥＲＢＩＲＤＳ（インターナショナルレスキュー/サンダーバード）における重要人物です。子供の頃に見たサンダーバード、、、スコット、アラン、バージルらの表舞台での活躍より、裏方役のブレインスの方が僕の中では１番輝いていました。Ｊファクトリー森ＣＴＯの人となりと手がけたクルマに、ブレインズの卓越したプロダクツプラン、多層構造解析の面影が見えるのは僕だけではないと思います。彼は凄い！！と、だけ今回は書いておきます。

追記
Ｊファクトリー横塚ＣＥＯより、ＳＲＥ/ＲＳ-１＆本牧戦線Ｂｌｏｇにありがたいアドバイスを頂きましたので、少しご紹介。「ＲＳ-１のターゲットユーザーさんはサーキット走行派な方々だけではないはずです。快適性を追求して、結果ＲＳ-１を選択された方々も多いでしょう、、もう少し、コンフォータブル、、カジュアルなアピールをしてみてはいかがでしょう？」＜横塚ＣＥＯっ！是非ともご協力お願いしますっ！横塚ＣＥＯの名言「５Ｇｔｉはプレッピーなイメージ」（以降これに続けと多方面の男性ファッション誌でＧｔｉ＝プレッピーイメージで露出されておりましたから、、、横塚ＣＥＯスンゴイ感性です）を、是非ともこのＢｌｏｇで具体化させて下さいね。

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　二瓶．

ログの分類をＨｉｓｔｏｒｙ（歴史）にしておりますが、杯の写真を”じーっ”と見つめていたら当時の記憶が蘇ってきました、、これは歴史なんかじゃなく伝説です！２００１年の１２月６日、厳冬のドイツグォールホーヘン”スティュークサーキット”にて、栄えある第１回ＳＡＣＨＳ　ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＣｕｐ（杯）が開催されたんです。（いわゆるインセンティブツアーで、僕はガイド役で参加）前夜、フランコニャンワインを１人辺り３本開け、その足で４ストロークのバタバタカートに３０分乗ると人間はどうなるか？結果は解り切ってました。大半が負傷者（元ＶＷポカールレーサー含む）、用意したコテコテのドイツメシはほぼ手付かず、、翌年のツアーからカートレースは一切中止となった事は言うまでもありません。そんな中、第１回ＳＡＣＨＳ　ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＣｕｐを見事に収めた優勝者が彼です！その名はＳＥＸＹ　ＡＩＺＡＷＡ（せくし～あいざわ）。ＢＭＷ専門店ＳｔｕｄｉｅＹＯＫＯＨＡＭＡの相澤さんです。ツアーメンバー唯一、「またドイツでカートしたぁ～い！」と、言って頂いた根っからの運転好きです。（３０分の長丁場中、僕が追い越せなかったのは彼だけです。）相澤さんっ！ＢＭＷマイスター（ＨａｎｓＳｔｕｃｋ）の名前が付いたコースで、また何時か勝負しましょうね！

ＳＥＲ、ＲＳ-１のサービスカー（ノルドシュライフェ号、一部熱狂的なファン保有）Ｔｏｙｏｔａレジエースのボディには、Ａｄｉｄａｓのステッカーが添付されております。ドイツの一級工業製品ＳＡＣＨＳと、ドイツの先進性シューズブランドＡｄｉｄａｓ、その関係とは、、、？実はあんまり関係ないんですね、しいて言えば、ユーロ圏のプロモータースポーツに多大な影響力を持つＭａｄｅ　ｉｎ　Ｇｅｒｍａｎｙの優れた工業製品同士。Ｐｏｒｓｃｈｅパートナーアライアンス同盟。そんな感じでしょうか？現市場を見ればアディダスではなく、宿敵兄弟のＢＭＷ＆Ｆプーマを応援したほうがイイのかもしれません。しかし、近代Ｆ１における往年のレーサー、セナ、マンセル、プロストは皆Ａｄｉｄａｓでした（そしてスーツは全員Ｓｔａｎｄ２１）。輝かしきＦ１時代（自分基準）に輝いていたブランド、僕と同年代のクルマ好き＆サーキットも好き！な、方々にちょっとでも響けば嬉しいです。アディダスを宜しくお願い致します。写真左はアディダステクニカルのＭｒ、小関氏（ＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパー装着の９６４Ｃｕｐオーナー）が持つシューズは今期ＦＩＡレギュレーション対応モデル。僕のシューズは”なんちゃってマンセル”です。レジエースに貼られたＡｄｉｓａｓロゴの右側にあるＳＲＡＭ社との関係は後ほど、、

ＳｐｅｃｉａｌＴｈａｎｋｓ　ＡｄｉｄａｓＴＥＣＨ　Ｍｒ、ＫＯＳＥＫＩ.

ＰＨＯＴＯ　うっち～.