今、にわかに80スープラが熱い！、、の意味は次期スープラ（スープラ級）マシンにBMWのN20エンジン（2.0ターボ4気筒）が搭載されるっ！と言ったBMW+Toyota合作モデルの登場を待ち望んでの事であります。
で、突如登場したBMW3.0CSLホマージュとFT-1（次期スープラ級）のボディ側面をホイルベースを合わせて重ねてみました。結果、同じマシンである事が解りました。
検証事項（ここが同じ）
1）ヘッドランプ+テールランプ高さ
2）サイドミラー位置+シートポジション
3）ルーフ高さ（ほぼ同じ）
4）クォーターパネル造形&リアフェンダー
5）リアウインドウ傾斜着地点（ガソリンタンク位置同じ？）
6）そもそもホイルベースが同じ？
7）前後のフェンダーフレア造形が全く一致
さてさて、この乱暴な検証、、当たってたら俺を褒めて下さい。正解が出るのは数年後ですがね、、。
今回のイベントに参加させて頂いて、解った事が一つ。うちの86の完成度、動体性能が抜群だった。って事です。自ら定めた目標性能は既に達成しちゃったかもしれません、、が、マダマダ進化しますので皆様引き続き宜しくお願い申し上げます！毎度おなじみ展示はこんな感じで。
3周年おめでとうございます！
豪華お弁当！おいしくいただきました！！！
ダニエルから預かったバナーとネッツさんのバナー。
こちらは弊社デモカーではなく、ユーザーさんの86。日本限定10本のスポイラー（GT4Performance弊社取扱い）を装備して、ダンパーはToyota純正オプションのSACHS！引き続き宜しくです！
2015年5月9日（土曜日）っ！千葉県のフォレストレースウエイにて”ネッツトヨタ千葉ネッツシュポルト3周年記念イベント”が開催されます！おかげさまで弊社も呼ばれましたので、全力で参加しますっ！今回はサーキットと特設コースを使った”同乗体感走行”が可能ですので、ザックスパフォーマンスコイルオーバーが気になってる86オーナー皆さんっ！ぜひぜひ参加してみて下さいね。で！このイベントを最後に弊社デモカー86は、、、北海道に向かい当分戻りません（多分8月まで帰らない予感、、）。ですのでこのチャンスをお見逃しなくっ！
装着された全てのパーツが体感頂けますし、当日ネッツシュポルトさんからの特別販売価格もアリますので、ぜひぜひご来場くださいます様、お願い申し上げます！詳細はネッツシュポルトさんにお問い合わせお願い申し上げます。
で、間に合えば、このメーターパネルも装着してフォレストに向かいますっ！86方面関係各位、宜しくお願い申し上げます！
マスタースタッフ西川さんの勤務するエリア86SUZUKA！3周年記念イベント、、の同日にダニエルと秦野COXさんにて試乗会でしたので、今回はハンズ内田さが参加してきました。86方面レギュラーメンバーの皆様っ！毎回ありがとうございますっ！試乗車を見つめる方、、ご試乗頂けたようで良かった！弊社のデモカーは平置きで”どうよっ！”と言った見せモノではなく、あくまでも乗りモノですので是非是非体感してほしいです。ご招待下さった西川マスタースタッフに感謝！ピンクのズボンが超格好いいっすね！
と、言う風にご試乗へ！！サスペンション、マフラー、エアクリーナー、タイヤ、ホイル、ECU、、動かしてみないと体感できませんね。
86の有志が集う86S！皆様に感謝！ありがとうございました！！！
ザックスパフォーマンスコイルオーバーが装着された2台の86（SACHSユーザーさんの86）と弊社デモカー試乗車。
GT4パフォーマンスのスポイラーを装備した86とオーナーのKさん。毎度ありがとうございます！次はザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットを宜しくお願い申し上げます！
本邦初公開！かもしれません、86&BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーフロント&リアーの抜き身全体画像です。左がフロント、右がリアーです。ご覧の通り、リアダンパーも倒立式構造。「全長調整式じゃないのが残念、、、。」と、たまに言われますが、そんな方には「ドイツラインランド（TÜV Rheinland）検査協会では禁止されている構造です。」と脅かしてみたりします（冗談で）。私達はTÜVの認証ありきなのでドイツで”NO”ならナシです。構造について聞かれる事がありますが、これはケースバイケースですね。ストラット形状の応力剛性が必要とされる場合、入り子の強度から重量がかさむ傾向にありますね、、。以前カヤバさんの86用全長式車高調（ピロアッパー付）のフロント1本持たせて頂きましたが、片手の持った手が震えました。それだけ剛性が必要になるんだ、、と勉強させて頂きました。ダンパーの半分の重量（ざっくり）はバネ下荷重となりますので、軽ければその恩恵は皆さんご存知の通りですね。なぜリアも倒立？？は最後にありますので、最後まで読んで下さいっ。
減衰調整ダイヤルはご覧の通りダンパー下部に設置。フロントステアリングを切れば手が届きます。リアは地面に寝転ぶポジションで調整が可能！そう言った実戦的なシチュエーションでも確実な”ダイヤル調整の手応え”かちっ、かちっ、と、何段動かしたか？ブラインドタッチでも解るように設計されております。多くのザックスパフォーマンスコイルオーバーユーザーさんは「この行為が気持ちイイ。」とおっしゃって下さっております。
ねじ部の拡大っ！よーっく見るとねじ山が台形になっているのが解ると思います。高精度ピッチメートル台形ねじの採用により軸方向の精度が高くなります。ドイツZF-SACHSレースエンジニアリング社の製品への拘りはねじ部一つとってもこんな感じです。最適化の集積が最善の証です。
リアサスペンション全景。シングルウィッシュボーン+マルチリンク（正確にはダンパーを前に避けたウイッシュボーンアッパー+1ロアコントロールアーム+2ロワアーム）サスペンションレイアウトの属性としては、、??何て言うんでしょうかね、、やはりシングルウィッシュボーン+マルチリンクが正しい感じがします。本来であれば、応力剛性を必要としないリアストラット（リアダンパー）なのでしょうが、倒立式になった事でドライバーが感じる”圧倒的な剛性感”がザックスパフォーマンスコイルオーバーにはアルようです。私の86感覚は既にコレ（ザックスパフォーマンスコイルオーバー装着）が標準となってしまい至って普通なのでありますが、ご試乗された86オーナーさんからの評価は”リアの剛性感覚、、”とよく聞く言葉になってます。オーバークオリティ、、言われればそうかもしれませんが、性能の余裕はそのまま安全へのマージンにつながります。そもそも不要な装備などSACHSのレーシングダンパー（レース由来のパフォーマンスコイルオーバー）にはありません。
ここ最近、このマシンを営業者として使っていたりします。凄く贅沢している気分で、ちょっとの罪悪感がスポーツカーに乗る楽しみを増幅させてる気がします。V8-4.9LのNA+6速MT=400PS!!今のBMWでは買う事の出来ないセットアップですね。太いトルクで、どこでも3速（微速～高速まで）的ずぼら運転も可能。本領は、最高に気持ちのいいエンジンをフォロロロローーーーフォフォン！と、高回転まで踏む快感と、プロペラシャフトの回転感覚。これはもうクセになりますね。どんどんガソリンが減りますが、ヤメラレナイ、、。同じようなスペックを持つAudiA4B7のRS4の中古と比べると39M5、、不当に安いので”間違って買っちゃった”って事もアリだと思います！兎に角、ぼちぼちヤレタ状態でも純正ザックスレースエンジニアリング（旧社名）ダンパーが搭載されたフットワークが体感できて嬉しかったです！もう最高！
更に副産物でミシュランパイロットスーパースポーツ通称PSSも体感。PS2のべったり感と、PS3のコンフォート性能の両方を低速から超高速まで担保できる優れたタイヤです。255/40-17があれば私も買うのですが、、。
協力 サンライズ池袋さん （ありがとうございます）
ネッツトヨタ群馬前橋おおしま店さん試乗会！長野、八王子等遠方からご来場下さった皆様に感謝！ありがとうございました！
通称RS-1こと、ザックスパフォーマンスコイルオーバーが装着された2台、白鶴と黒鶴。
弊社取り扱いのザックスパフォーマンスコイルオーバーと、トヨタさん純正のザックスダンパーです。弊社製品はドイツSACHS（ザックス）のヘッドクォーターシュヴァインフルトにて製造。一方のトヨタさん純正はZF韓国工場にて生産、、。メイドインジャーマニーの優位性は当然ありますが、韓国工場製品が劣っている訳ではありません。ZF-SACHSは世界で50拠点以上の自社工場を保持しています。クライアントの要望に沿う最適のソリューション（コスト+輸送&納期等）で製品を供給。ですので全く問題はありません。因みにレクサスISF用の純正ザックスダンパーも韓国工場製だと思います。
で、試乗車が開いたので、TRDの栗本さんに乗ってもらいました。流石の敏腕セールスエンジニアさん、社内規定ドライヴィングポジションで的確なインプレッションを頂きました。おおむねOKでピッチングの収束感（フロント減衰ダイヤル調整の必要）等アドバイス頂きました。えー、、引き続き宜しくお願いします！
でで、TRDの栗本さんが自走で持ち込んだTRD14Rの0号機！市販前のマシン（実験&実証、検証用）には特別なオーラがありました。0.95完成直前の不確定さが格好よかったです！そんな貴重なマシンをポンと持ってこれるTRDの栗本さんと、ネッツトヨタ群馬前橋おおしま店さんはヤハリ凄いっすいね。
えー86を格好よく撮影する方法は、、ただ上から撮れば良いみたいです（自画自賛）、、ま、好みですからね。で本題であります！明日からの土曜、日曜は”ネッツ群馬前橋おおしま店さん”にて大試乗！大商談会！を開催致します！関東圏の皆様、どうぞよろしくお願い申し上げます！通称RS-1（アールエスワン）こと、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットが装着されたデモカーの86。その振動制御性能評価は、全国のエリア86マスタースタッフがプライベートで購入&装着して頂くケースが多々。更に、その性能の裏付けがFT開発陣営（トヨタ86ファクトリーチューン）が最も注目していて、実際テスト試乗したら「やっぱり良かった。」と好印象でした。それは、、その通り（自信満々）、、トヨタさん純正供給のSACHS（ザックス）ダンパーのセッターの同僚が仕立てている訳ですから、目指す所は同じであり、コストをかけた分だけ、私達のザックスの方が高い到達点を維持しているはずです。ミシュランPS3とのマッチング。そもそもサスペンションはタイヤの接地性能を維持しつつ、キャビン（車体と乗員）の快適性をも制御するかなり負荷がかかるコンポーネンツです。この課題を理解していらっしゃる方が私達のユーザーさんかもしれません。タイヤとサスペンションをコンビネーションで考えて頂ければ、ザックスとミシュランは最高のマッチングです。雨の荒れた路面の高速道路、、だれもがアクセルを緩める中、ザックスとミシュランPS3が装着された86だけが巡航速度を保てます。全天候性能のスポーツカーが私たちの86です。実はフロントヘビーな86。アタマの軽さ、回頭性能はセットアップ技術の賜物だと感じました。私はこれを重んじて、車高の下げ幅は前後共、純正高さに沿うようにセットしました。現在前後共ノーマルから28mm前後下がっておりますが、近々リセットを考えております。低い方が格好いいんですねどね、、走りが格好悪いのは嫌です。
毎度お馴染み、交通タイムス社XaCAR編集部の黄色い86と遭遇！、、今回は富士スピードウエイ。どうやらスバルさんのニュル持込直前テストだったらしい、、神出鬼没、、お互いに頑張りましょうね。