マスタースタッフ西川さんの勤務するエリア86SUZUKA！3周年記念イベント、、の同日にダニエルと秦野COXさんにて試乗会でしたので、今回はハンズ内田さが参加してきました。86方面レギュラーメンバーの皆様っ！毎回ありがとうございますっ！試乗車を見つめる方、、ご試乗頂けたようで良かった！弊社のデモカーは平置きで”どうよっ！”と言った見せモノではなく、あくまでも乗りモノですので是非是非体感してほしいです。ご招待下さった西川マスタースタッフに感謝！ピンクのズボンが超格好いいっすね！

と、言う風にご試乗へ！！サスペンション、マフラー、エアクリーナー、タイヤ、ホイル、ECU、、動かしてみないと体感できませんね。

86の有志が集う86S！皆様に感謝！ありがとうございました！！！

ザックスパフォーマンスコイルオーバーが装着された2台の86（SACHSユーザーさんの86）と弊社デモカー試乗車。

GT4パフォーマンスのスポイラーを装備した86とオーナーのKさん。毎度ありがとうございます！次はザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットを宜しくお願い申し上げます！

本邦初公開！かもしれません、86&BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーフロント&リアーの抜き身全体画像です。左がフロント、右がリアーです。ご覧の通り、リアダンパーも倒立式構造。「全長調整式じゃないのが残念、、、。」と、たまに言われますが、そんな方には「ドイツラインランド（TÜV Rheinland）検査協会では禁止されている構造です。」と脅かしてみたりします（冗談で）。私達はTÜVの認証ありきなのでドイツで”NO”ならナシです。構造について聞かれる事がありますが、これはケースバイケースですね。ストラット形状の応力剛性が必要とされる場合、入り子の強度から重量がかさむ傾向にありますね、、。以前カヤバさんの86用全長式車高調（ピロアッパー付）のフロント1本持たせて頂きましたが、片手の持った手が震えました。それだけ剛性が必要になるんだ、、と勉強させて頂きました。ダンパーの半分の重量（ざっくり）はバネ下荷重となりますので、軽ければその恩恵は皆さんご存知の通りですね。なぜリアも倒立？？は最後にありますので、最後まで読んで下さいっ。

減衰調整ダイヤルはご覧の通りダンパー下部に設置。フロントステアリングを切れば手が届きます。リアは地面に寝転ぶポジションで調整が可能！そう言った実戦的なシチュエーションでも確実な”ダイヤル調整の手応え”かちっ、かちっ、と、何段動かしたか？ブラインドタッチでも解るように設計されております。多くのザックスパフォーマンスコイルオーバーユーザーさんは「この行為が気持ちイイ。」とおっしゃって下さっております。

ねじ部の拡大っ！よーっく見るとねじ山が台形になっているのが解ると思います。高精度ピッチメートル台形ねじの採用により軸方向の精度が高くなります。ドイツZF-SACHSレースエンジニアリング社の製品への拘りはねじ部一つとってもこんな感じです。最適化の集積が最善の証です。

リアサスペンション全景。シングルウィッシュボーン+マルチリンク（正確にはダンパーを前に避けたウイッシュボーンアッパー+1ロアコントロールアーム+2ロワアーム）サスペンションレイアウトの属性としては、、??何て言うんでしょうかね、、やはりシングルウィッシュボーン+マルチリンクが正しい感じがします。本来であれば、応力剛性を必要としないリアストラット（リアダンパー）なのでしょうが、倒立式になった事でドライバーが感じる”圧倒的な剛性感”がザックスパフォーマンスコイルオーバーにはアルようです。私の86感覚は既にコレ（ザックスパフォーマンスコイルオーバー装着）が標準となってしまい至って普通なのでありますが、ご試乗された86オーナーさんからの評価は”リアの剛性感覚、、”とよく聞く言葉になってます。オーバークオリティ、、言われればそうかもしれませんが、性能の余裕はそのまま安全へのマージンにつながります。そもそも不要な装備などSACHSのレーシングダンパー（レース由来のパフォーマンスコイルオーバー）にはありません。

えー86を格好よく撮影する方法は、、ただ上から撮れば良いみたいです（自画自賛）、、ま、好みですからね。で本題であります！明日からの土曜、日曜は”ネッツ群馬前橋おおしま店さん”にて大試乗！大商談会！を開催致します！関東圏の皆様、どうぞよろしくお願い申し上げます！通称RS-1（アールエスワン）こと、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットが装着されたデモカーの86。その振動制御性能評価は、全国のエリア86マスタースタッフがプライベートで購入&装着して頂くケースが多々。更に、その性能の裏付けがFT開発陣営（トヨタ86ファクトリーチューン）が最も注目していて、実際テスト試乗したら「やっぱり良かった。」と好印象でした。それは、、その通り（自信満々）、、トヨタさん純正供給のSACHS（ザックス）ダンパーのセッターの同僚が仕立てている訳ですから、目指す所は同じであり、コストをかけた分だけ、私達のザックスの方が高い到達点を維持しているはずです。ミシュランPS3とのマッチング。そもそもサスペンションはタイヤの接地性能を維持しつつ、キャビン（車体と乗員）の快適性をも制御するかなり負荷がかかるコンポーネンツです。この課題を理解していらっしゃる方が私達のユーザーさんかもしれません。タイヤとサスペンションをコンビネーションで考えて頂ければ、ザックスとミシュランは最高のマッチングです。雨の荒れた路面の高速道路、、だれもがアクセルを緩める中、ザックスとミシュランPS3が装着された86だけが巡航速度を保てます。全天候性能のスポーツカーが私たちの86です。実はフロントヘビーな86。アタマの軽さ、回頭性能はセットアップ技術の賜物だと感じました。私はこれを重んじて、車高の下げ幅は前後共、純正高さに沿うようにセットしました。現在前後共ノーマルから28mm前後下がっておりますが、近々リセットを考えております。低い方が格好いいんですねどね、、走りが格好悪いのは嫌です。

先日、小雨降る鈴鹿サーキットにお集まり頂いた皆様に感謝！着実に、、ゆっくりとではありますが、我々の86用SACHSサスペンションセットの凄さにご理解頂ける方が増えてきました。次元の違い、それこそが本来の86のポテンシャル。性能をスポイルすることなく、積み上げて行く。ザックスパフォーマンスコイルオーバーはそんなサスペンションセットです。

レギュラーメンバー（笑）ですね。エリア86マスタースタッフ敏腕ドライバー各位も驚く高性能！事実、エリア86マスタースタッフさんや、マスタースタッフトレーナーの皆さんのザックスパフォーマンスコイルポーバーの装着率、、つまりユーザーさん。と言う方が結構いらっしゃいます、、。毎度ありがとーございます！

マスタースタッフさんの86用ザックス装着率、、、えー、、実は以前から輸入車用製品でも同じ現象が起きておりました。自動車メーカーの開発、各エンジニアさん等関係者需要が非常ーーーに高いサスペンションセットが通称RS-1ことザックスパフォーマンスコイルオーバーなんです。じゃ、普通の方がユーザーな場合、、そうですね、私は”素人ではなくかなりの目利き”だと思って尊敬しております。

コースインオペレーション風景。サスペンションも凄いですが、私たちの86、、いい音してました。流石アーキュレーのシェーフェルンド！

こちらはピットインオペレーション！ね！格好いいでしょ！レーサーだからバックできない、、のではなく、格好の為、エリア86マスタースタッフさんが率先して押して下さいました！

今回の走行会イベント最大の功労者！スポーツカー86を心から愛して、ユーザーと共に”日本のスポーツカー文化を伝承する”その信念の元、ほぼ一日中走り回りながらのお仕事、、本当にご苦労様でした。私も皆さんの一員でありたい、、、今回のご苦労様でした！ありがとうございます！皆様、引き続き宜しくお願い申し上げます！

業界に激震が！、、、走るかもしれません（嘘）。SPKさん主催、86カスタマイズドパーティー商品構成で一番売れているサスペンションセット（純正形状）がSHOWAさんだと思います。開発目的は我々ザックスと同じ、純正性能をスポイルする事無く性能を底上げする事。ただ手法はSACHS、SHOWA異なりまして、SHOWAさんはコストパフォーマンスに優れた（OEMですしね）純正形状シェルと中央発條のスプリングをセットして販売されています。売れている！そしてユーザーの評価も良い！、、私もそうだと思います、、。そんな状況で気になるSHOWAさん、、がブースにお立ち寄り頂き、テスト試乗して下さいました！わー！SHOWAさんもSACHSパフォーマンスコイルオーバーが気になっていた！とおっしゃって頂き、ただただ光栄です！で、気になる評価は「ほぼOK-GOOD」でした。リア側の突き上げ感を指摘されるかな？と思ったらその通りで、その対策は86が戻ってきたら作業します。（前々から思っていたリア7～9ｍｍ車高上げ）