外板がなくても格好いいスポーツカーだと思います。天井部分のフレームワークは日本の86サイトでは見えないのですがTOYOTAオーストラリアのwebではバッチリ画像が掲載されていました。KOUKIのボディの優位性は各所の剛性見直しと聞いておりまして特にリア側が大きく改善だったと思います。リアフェンダーフレア上部のガゼットが”追加された感”なのですが正確には分かりません。でもリア側の更なる剛性確保の恩恵はサスペンションの稼働率が確実に上がりますのでダンパーを売る仕事人としては嬉しい限りです。SACHSの減衰調整式車高調整で今まで高いレート（最弱-から10以上）がなかなかマッチしなかった（個人的見解、サーキットではOKです）のですがKOUKIなら行けそうです。
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RADIUM
RADIUM、日本語でラディウム（正式にはレイディアム？）アメリアのドラックレース&ハイパワードリフト用高負荷エンジンの燃料制御を得意とするチューナーさんでありまして、同社のブランドロゴ（ra）とは別に対放射性マスクの恐ろし系のキャラクターが人気のようです。で、画像は86&BRZ用タワーバーのパーツでストラット上部のサポートです。ストラットタワー部の面接地をあえて避けて綺麗にプレスされた２枚のプレートでボールジョイントを挟み込む構造となっております。自分はサスペンションを主に売る仕事人ですので、車体強度を変えてしまうパーツには消極的なのですが、これには響きました。格好いいんです。売れなくてもいいから（笑）自分で欲しい、、。で実製品に満足しております。、、装着してませんが（汗）。
組み立ててみると更に凄みが出まして、ボールジョイントのグリーンアルマイト＆ブラックボディがエンジンルームに引き立ちますっ。で現在webページに価格掲載しておりますが未だ1本も売れておりません。、、高いんです。運賃が、、。で、現在DARIUM社に直接アプローチをする準備をしております。前職のハンズトレーディング時代に教わったインポーターとしての教訓”取引をする覚悟と、こちらからの提案（国の違いによるニーズ等）”を只今検討中です。86&BRZパーツはそこそこ買えそうですが、BMW用製品、、今苦手なんで（汗）。ですのでもー少しお時間頂いて正式にご提案したいと思っております。楽しみにしていて下さーぃ。
これがタワーバーを”仮当て”した状態です。バルクヘッド中央から左右に伸びる純正ブレースバーとの”いろ目と質感”、マッチしていると思いませんか？で、ブレースバーとRADIUMタワーバーの交叉部分にスレッド加工のアクセントが施されているんです。小技が効いておりまして、このデザイナーさん凄いな、、とつくづく感心。自分も頑張れねば、と思う逸品で日々精進。
14R60+SACHS RACING DAMPER
交通タイムス社XaCAR別冊86&BRZマガジンにて掲載して頂いた”ブルーエリアオリジナル14R60専用SACHSレーシングダンパー開発進行状況”の続きとしてご案内。※この14R60専用SACHSレーシングダンパーkitの発売元はブルーエリアさんですので、製品のお問い合わせ等ございましたらブルーエリア（マイネッツ浦和美園店）マスタースタッフ高木さんまでご連絡お願い申し上げます。
前号（XaCAR014号）では14R60の純正スプリングレート（Front10kgf/mm、Rera14.5kgf/mm）をテスト開発中のザックスレーシングダンパーにセットして、ジャーナリスト山本シンヤ氏によるプレインプレッション。乗ってみたらダンパーレートが暫定仕様にも関わらず”至って好印象”、、、ザックスレーシングダンパーってどれだけ凄いの？この疑問と今後の課題を含め、今回は製造元の株式会社アネブルAP事業部の蘇武さんを交えた仕様変更会議を埼玉ブルーエリアにて決行！開発の途中経過をご報告致します。
発売元であり開発責任者（ラベルのネームにも注目して下さい）ブルーエリアマスタースタッフ高木さん曰く「スプリングレートはこのまま（14R60純正同等）で行きます。後はダンパーの減衰と、ストロークの見直しです。特にリア側のストロークがもう少し欲しい。」
現状のサスペンションを測定（フリー長&1G長）する蘇武さんからアドバイス「想定車高がほぼノーマル、下げても15mm程でしょうかね？フロントは比較的楽ですね。リア側は、、ダンパーケースの新造と、アッパー部分のダイレクトマウントにする事で約25mmストロークが確保できますね。兎に角リア側が課題です。」とスケールにて測定しつつ、設計メモを書き上げる蘇武さん。
リア側に比べてフロントはほとんど問題がなく、高木さんのリクエスト（14R60応力対応）のスプリングレートに併せて減衰バリエーションを見直し。
14R60特有のフラットボトム構造をブルーエリア高木さんがアネブル蘇武さんに説明中。ロアアームの適正位置も確認。
アネブル蘇武さんから86特有の車高に関する様々なレクチャーを頂き、目指す性能を装備した実製品に向けて具体的な改善策がほぼ決まりました。リアスプリングをダイレクトマウントすれば、その分ストロークが稼げますね、、。あとは、、数パターンの提案を考えてみます！と。無事会議終了。ドイツのことわざで”本物は最後に来る”と言う言葉があります。真の性能を追求するには個々のパーツ精度と組立技術、そして”考える時間”が必要なんですね。答が出るまで考えて、ドイツマイスターの教えに沿った仕立てが今から楽しみです。次号で完成したブルーエリア14R60ザックスレーシングダンパーに乗れる事を期待して待ってます。
えー、これが唯一の私の仕事、、記念撮影（汗）。
※株式会社アネブルについて/ドイツZFレースエンジニアリング（SACHSブランドのレース部門）社とオフィシャル＆テクにカルパートナーシップメントを結束する日本国内唯一のザックスレースダンパーサービスファクトリー。SC430時代のトヨタGT500のフットワークを担ったザックス+アネブルの実績は、関係者だけが知る事実。現在は各レースチーム、有力チューナーへの製品開発＆供給を行う。常用車用サスペンションセット”ザックスパフォーマンスコイルオーバー”のオーバーホールもアネブルの仕事となる。
ドイツトヨタ純正
ドイツTOYOTAのWebサイトを見ていたら、こんなストライプkitが純正オプションとして設定されておりました。似たようなのは日本国内でも製造可能ですが、純正品の有難さってありますよね。ちょっと気になる製品です。
某日、ブルーエリアさん訪問
モロモロの打ち合わせでネッツ東埼玉マイネッツ浦和美園店ブルーエリアさんに訪問。ショウルームには毎回必ず新作製品&仕込み中の製品が置かれておりましてマニア（笑）にはタマラン場所であります。画像は仕込み中のスタビブラケット（3Dプロト）サブフレームにマウントされるスタビライザーのテンション補正（アーム角度/車高）にどんずばの効きだと思いますよ。ダンパーの伸び側のつっぱり感が取れてスムースに動くような感じですかね。発売が楽しみな逸品です。
で、こちらが86のリア側サブフレーム。単体で初めて見る事が出来ました。想像していたよりしっかりとした感じです。下の画像HGK-USA製チューンドサブフレーム、、裏表逆で見辛いかもしれませんが大胆な加工が伺えます。ノーマルの出来（感覚的に適正と感じる造形）がよかったので、一気に興味を失いました。
せーろーさんこと星野さんにご質問頂いた案件の回答ですが「HGKの86用リアサブフレームは純正品を大胆に改造。フロントデフマウントを切開してオリジナルの補強バーを追加したものです。」となります。輸入の予定はありません。（念の為）
ラスト１在庫確認済です！関東近辺で即納品が欲しい方、今なら間に合うと思いますので何卒宜しくお願い申し上げます！
ワンスマDVD
ワンデイスマイルの高野さんにお願いして数枚在庫で仕入れました！ワンスマDVD17号”即効86/BRZサーキット完全攻略”。サーキットを現在走っている方、これからコースを走ってみたいな！と言う方々は勿論、ストリートで走りを極めたい方にもオススメです。86の特性をきっちり見抜いてズバリのレクチャーが眼からウロコかもしれませんよ。因みに富士＆ショートコース、筑波2000＆1000、フォレスト、本庄の全てをSACHS車高調整のデモカーで走行&収録致しました！澤選手の丁寧で綺麗、そしてその所作を速度に変換する方法を是非習得してみて下さいっ！編集ディレクターは、あのアニョキングさんです！下記リンクで詳細ご覧頂ければ幸いです。
完売
昨日、完売しました、、86&BRZ用SACHS-Performance Coiloverサスペンションセット弊社在庫分がおかげさまで完売です！最後の1台をご決断下さった四国のユーザー様に感謝！そして約50名のユーザー皆様にあらためて感謝申し上げます。、、何と言いますか、一段落と少しの達成感を今静かに”かみしめて”おります。50台、、人気の国産サスペンションメーカーさんであれば一週間販売数量？イベント祭事であれば一日の販売台数かもしれません。私は50セットご購入頂くのに３年半かかりましたが無駄な時間を過ごした記憶は全くありません。当初からイベントに積極的にお誘い頂いたネッツ群馬の関口さん率いる皆様、ネッツ東埼玉ブルーエリアの高木さん皆様始め多くのスタッフさん、そして専門店の皆さんにお世話になり、ここまで来れました。さて、ここからが本番です！50台で終わり、、何て全然考えておりません。次のオーダーも完了しております。私の試算では早期にTOYOTA純正SACHSダンパーを装備されたユーザーさんがそろそろ消耗して交換ご検討の時期に入っていると考えます。「SACHSからSACHSへ。」ブランドは変えず、振動制御の性能を更に上げてみませんか？とかがメインのキャッチコピーになると思いますので純正SACHSダンパーユーザー皆様、SACHSじゃないユーザー皆さんも是非とも次回入荷分のご購入ご検討宜しくお願い申し上げます。画像は高知、四国自動車博物館にて撮影。紅白のおめでたいイメージです。
※マイネッツ浦和美園店ブルーエリアさんには1台在庫があるかもしれません（2017年3月7日時点）のでお急ぎの方は是非ともマイネッツ浦和美園店ブルーエリアマスタースタッフ高木さんまでご連絡してみて下さい。
86の造型
画像は昨年のS耐合同テスト時のST4-86です。上から眺めていると”そーでもない”のでありますが、黄色の部分に”重さ（過度のボリュームと面積）”を感じてしまいますよね。このカタチの訳は燃料タンク配置によるトヨタ基準（テクノクラフトさん談）だそうで諸所に安全配慮から、このカタチになったようです。もー少し絞ると格好よくなりそうですが、長いホイルベースを考えるとこれがベストかも？と思えてきます。数日前、ツインリンクモテギにて恒例のS耐合同テストがあったのですが、今年は行かず、、我が群馬県榛東村の名門チームが不参加（お休み？）らしく残念です。自分の会社にレース支援予算（ざっくり2000万）があれば即スポンサーするんですが、、起業1年半の一人株式会社ではナカナカ（汗）。ま、夢と言うか目標、自分のしたい事を”言う、書いて伝える”って事で意識が高まると思いますし月間PV11万の自社WEBをご覧いただいてる皆様の中に「じゃ、スポンサーしてみましょうか。」と言ってくださる方がいらっしゃるかもしれませんので、是非是非宜しくお願い申し上げます。日本人で唯一、プライベーターとしてフライラッシング（チームシュニッツアーBMW）を追い回したチームを、そして群馬の組成（BRZ-SUBARUお膝元、榛東村へのご支援）宜しくお願い申し上げます！ あ！その前に売れない2月の月末日、、こっち優先でお願い申し上げます！
86RACER
TGRFにて撮影した86のレーサー。埼玉トヨペットさんとはお取引がないのでありますが、このゼッケン328（ミツヤ）の密山選手はドイツ車方面の大事なお取引先、専門店ADENAU（アデナウ）の社長さんですから陰ながら応援しております。因みに車体に貼られた熊本震災復興くまもんがんばるもん！ステッカーが小林さんの制作と聞いてびっくり。いい仕事してますねー
ハチロク、現状
プレミアムフライデーの夕方、皆さんご苦労様です。86＆14R&BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバーサスペンション試乗車の現状報告と、今後の大まかな構想含めた進行予定のご案内です。プロジェクト4年目、現在の走行距離約38,000km。その間数社のタイヤテストを経てミシュランPS3-215/45-17（純正サイズ）をセットアップの定番としました。で、現在は同じサイズのPS4を装備しております。PS4、、凄いですよ。ホントPS3より排水性能が上がってました。洗車機の中に居るような豪雨でも至って普通に進みます。前が見えませんでしたので積極的には踏めませんでしたが、底なしのウエット性能は体感出来ました。ドライでの性能は勿論、PS3とは全く別物の面圧感覚です。ブレーキペダルのタッチが変わりました。そしてなによりの性能は”格好よさ”だと思います。つるつるしたサイドウォールに浮き上がるMICHELIN Pilot Sport4ロゴがお気に入りです。唯一、高速道路でのノイズが少しだけ気になる感じです（パイロットスーパースポーツと同等のノイズ）がPS3の215/45-17が終了してしまった今、推奨できるのはPS4、、と新作のPS4Sとなります。PS4Sがどのような特性なのか？ですが楽しみな製品です。因みに自分は未だPS2（N3）派なんです。215/45-17はありませんが、、。さて、サスペンションは何の為にあるのか？所説あると思いますが、私の考えは”クルマの都合と乗員の都合をバランス良く聞く事”と、聞かれたら答えてます。クルマの都合は勿論運動性能ですね。曲がる止まるといった主にバネ下の稼働率＝タイヤの路面に押し付ける接地性能。一方の乗員の都合、これはバネ上の車体（主に室内）の縦（ピッチング）横（ロール）そして複合的な振動制御。この両方の都合を常に最適化しているのがサスペンション。どちらかを優先して（乗り心地orスポーツ走行に特化した）考えるのは昔の話でどちらも優先するのがSACHSの振動制御です。で、この制御の土台はやはりタイヤであります。SACHSパフォーマンスコイルオーバーとミシュランパイロットシリーズはセットで考えて頂きたいです。話は戻りまして今後ハチロクをどうするか？でありますが、コーディネートするパーツがボチボチ増えて参りまして更なるチューニングに突入せざる得ない状況です。取り扱うパーツの実証も積極的に行いたいですし、、そこで箱替え案でありまして、KOUKIの中古？14Rの中古？でもスープラ待ってないと？どーしたもんですかね？