TRD14RにSACHS（ザックス）PCO（Perfaormance-Coil-Over）サスペンションセットを装備したユーザーさんから画像をお借りしました。車高をノーマル（14R純正車高）から10mm上げてお使い頂いております、、車高を上げて使う事が出来る、、これも製品性能だと思ってまして、このように実践して下さったユーザーさんに感謝！ザックスパフォーマンスコイルオーバーのホイルストローク量はほぼノーマル同等の長さを保っておりまして、これも車高調整形状でありながら驚異のトラベル量を誇ってます。ストリートユースのサスペンションホイルストローク量はそのまま路面接地性能評価の一つになります。リッチなストローク量を生かして、安全に快適に、そして圧倒的に速く楽しいサスペンションで冬の14Rを楽しんで下さいっ！
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SACHS P-C-O 000299/14R
某日のネッツ東埼玉、浦和美園店ブルーエリアさんの作業風景。86用SACHSパフォーマンスコイルオーバーの完売開始から数か月後の試乗会にご参加頂き、「時期を見て装着します！」と嬉しいお言葉通り、今回ご購入&装着して頂きました。女性の感覚的な（直観的とも言う）買い物と違い、オトコの買い物のは”様々な理由付け”が必要だと思ってます、、自分がそうなんです（笑）。モノ選びは先ずセンス。自分の知識と経験値から性能と対価を照らし合わせ、その製品が本当に必要なのか？またその性能を使い切るスキルが自分にあるのか？そういった自己問答の中にあっても既に答えは”欲しいから買う”と天の声（笑）に導かれているように思います。ほぼ気持ちが決まったら、次は”何時買うのか？”なんですよね。これは千差万別、、自分の場合はアレコレ考えている内に生産終了になったり、限定品故完売と手に入れられなかった製品が沢山あります。こーゆー時はくやしいですね、、嫁に八つ当たりできるはずも無く、あーと。話は戻りまして、今回の14R+SACHSパフォーマンスコイルーバーユーザーさん、ご自分のタイミング（&マスタースタッフ高木さんのオススメもあり）無事装着で自分も嬉しいです。ノーマル86より操舵感覚が優れた14RでどーかSACHSパフォーマンスコイルオーバーを楽しんで頂ければ幸いです。シルバーのボディーカラーを選ぶセンスも素晴らしいと思います。
14Rに装備されたリアディフューザーはアームのリンケージ部分に接合され（強度保持）サスペンションの分解の手順を間違えるとパネルを壊すことに、、とマスタースタッフ高木さん談。トヨタの車両を完璧に熟知しているスタッフさんの安心作業で見ていても安心です。
で、こちらが装着完了風景（光学アライメント風景は割愛ささせて頂きました）。マイネッツ浦和美園店ブルーエリアオススメパッケージ”TRD製強化ゴムトップ前後マウント+SACHSパフォーマンスコイルーバー＝車高は-8~15mm以内の下げ幅”縮み側、伸び側のストローク、各アームのディメンションからサスペンションの稼働率がもっとも良い（良く動く）状態を最優先すると、このような綺麗なシルエットが完成する訳ですね。トヨタテクノクラフト社のスタッフがハンドメイドビルドで仕立てた14R！その細かい作業内容はベースの個体毎の状態（あたりまえですが新車です）によって異なるらしく、ライン製造では許容範囲の精度をしっかり補正した仕立ては、やっぱりノーマルの86とは違いますね。製品単体税別価格￥286,000-のSACHSパフォーマンスコイルオーバー+スペシャルな86(14R）素敵な組み合わせだと思います。正直、、この組み合わせで自分も欲しいです。
さてさて、今回撮影した中で唯一ピントが合っていたサスペンション画像です。なかなか見られないフリー長（ストラットが伸びきった）状態です。ダストブーツでカバーされていてこの画像からは見えないのですが、リア側のダンパーも倒立式です。当初は？なんで？と思ってましたが乗って納得。オーバークオリティの応力剛性は乗っていて気持ち良くレスポンスします。前職でR56MiniにSACHSパフォーマンスコイルオーバーを装着したデモカーに乗ってまして、R56Miniも86と同じ同じフロントストラット&リアーマルチリンク+ストラット（コイルオーバー）でユーザーさんの評価が物凄く高かった製品ですからSACHSではスタンダードのディメンションなのだと思います。ドイツ人は必要のない事（効果がない）は一切しませんのでこれがSACHS正解！ラリーでも行けそうな余裕の剛性感は高負荷のドライブ中の安心感にもつながると思います。で、話は戻って14R+SACHSパフォーマンスコイルオーバーのユーザーさん、、最近増車したらしく、次のマシンにもSACHSの、、Racingを、、と風の噂で聞いております。Racingダンバー、、つまり14R60用でありまして、目下セッター兼販売元マイネッツ浦和美園店マスタースタッフ高木さんの試行錯誤もほぼ終わり、後はアネブル蘇武さんによる現状測定と、打ち合わせで製品化の予定ですので今しばらくお待ちください。
VELOX CLUCH -Fork & Pivot
米国VELOX（ヴェロックス）モータースポーツ社のスポーツクラッチ対応のクラッチフォークとピボットが入荷しました。先ずは2セットだけ、、お試し販売分(関係者需要、、よろしくです）ですね。上記画像は製品設計時のCGのようで、もーこーゆーの見ると欲しくなっちゃいます（汗）性能の目標とそれに向けた開発、鋼材の選定、要求強度の演算と造形。すべてが”ピシッ”とした感じ、これまた美しいんですよ。クラッチフォーク、、装着してしまえば見えない（リフトアップすれば見えます）製品ですが、気持ちが落ち着く、安心感も製品特性かもしれません。
で、こちらが入荷した実製品。チューニングエンジン用クランクシャフトや、ハイスペックBMX用ホイールハブ等、耐熱&高負荷動力部に採用される4140クロモリ鋼材をビレッドにて成形した逸品。表面には耐腐食ブラックコーティング加工を施してあります。で製品単体の応力（踏力）容量は何と1000ポンド（約453kg）まで対応。ノーマルのスチールプレス成型クラッチフォークは当然純正クラッチ（のダイヤフラムスプリング）に併せて設計されているので、強化クラッチに換装した86&BRZユーザー皆さんには是非とも装備して頂きたい逸品です。
で、クラッチフォークの付属品としてセットアップした同じくVELOX社製クラッチフォークピボットです。クラッチフォーク内側のへこみ部分にスプリングを介してマウントされます。クラッチを踏み込む”踏力支点”となりますので、ここも剛性バランスを考えプリハードン銅鋼材を採用。成形はマシニング。ピボットの半球部分にVELOXロゴが刻印されておりまして”良い物”のオーラがプンプン（笑）です。フォーク同様、装着してしまえば見えない製品ですが、クラッチを踏む度、硬質でソリッドなペダルタッチの安心感を感じられるはずです。換装する意味と意義のある製品です。
8BIT
Toyota-86&SUBARU-BRZユーザー皆さん待望の新製品案内ですよ？、、、と自分では納得の製品ではありますが、同じような製品が沢山あるようなので、少しだけご説明を。あ！この製品き限りデザインとか趣味性は一切ありません。車両搭載のダイアグノスデーターを日本語の項目通りにOBDを介して（性格にはBluetooth）モニタリング&フォルトチェック（消込み）が可能。専用の”ソフトウエアを搭載”、、ココが最大の製品性能となります。クルマが言っている言葉（故障コード番号ではなく文字で伝える）をそのまま表示します。ストレスフリーです。メーター加工の為メーターケースを外す、またステアリング交換でを外すと警告灯は点きませんがフォルトとして車両データに残ります。8Bitがあれば再度接続しました。直りました！のチェックを入れてフォルトを消す事が出来ます。下記webリンク（ヴェルナーホームページ、8Bit）に検証項目の一覧を明記してあります。是非ご覧になってみて下さい。、、、因みに製品名は私が考えました。総発売元（後輩の会社）株式会社アトラクションと言う名前も私が考えた結果、、2月中旬頃25セット入荷するみたいです（買わされました、、汗）。
SACHS P-C-O 000299/86
弊社独占販売中のSACHS車高調整（通称RS-1）ことパフォーマンスコイルオーバーの在庫がいよいよラスト1台となりました。48台&48人のユーザー皆様に感謝。やっとここまで来れました！次の入荷予定はドイツ生産スケジュールで3月後半から4月初旬の予定です。現在の税別定価￥286,000-を維持できるかどうか？が微妙なところですが、在庫の1台と入荷前のバックオーダー分に関しましては適応させて頂きますので皆様宜しくお願い申し上げます！※50セット中の1台は試乗車に装着しましたので、48+1が日本国内のユーザーさん実数となります。
86&BRZ用SACHS-Performance Coilover（ザックスパフォーマンスコイルオーバー）は世界中のZFレースエンジニアリング社代理店（インポーター）のどこよりも先にリクエストを出した製品で、従来からのドイツ主導ではなく、日本のリクエストを組んだ初のプロダクツであります。その分だけこの製品には思い入れも強く、また販売責任もあり、結果、新しい会社を立ち上げ販売に集中する事が出来ました。独立のきっかけを作ってくれた製品です。
この製品から現在に続くSACHSパフォーマンスコイルオーバーの”第二世代（2nd-generation No000XXX)”へと製品が進化しました。外観（アウターシェル&スプリング）等は従来通り、唯一車高調整用のスプリングシート&カウンターリングがレース用ダンパーと全く同じものに変更されました。第二世代の本質はダンパーの内部パーツでドイツZFレースエンジニアリング社のRD（レーシングダンパー）シリーズとほぼ同一規格となり、アップデートの際の互換性を持たせた拡張性能、伸びしろがまだまだある製品となりました。上記画像（設計メモ）はドイツサイドの担当者（ライドセッター）にリクエストを伝える為に描いたものです。私は”ご購入下さったユーザーさんが簡単にスプリングを交換出来る様、ストレートスプリング（直巻きスプリング）+純正ゴムマウントアダプターのトップ部デザイン”とリクエストしたのですが、流石のドイツ人（ピエリトランプ氏）、、頑固でした。「純正形状のスプリングが最善！変えるつもりはない。また、この製品は車高を出来るだけノーマルに近いセットで使って下さい（最大下げ幅25mm以内）」と。結果それで正解でした。製品へのご理解と共感。車高、ストロークの必要性をよーくご理解頂いている86&BRZオーナー皆さんは凄いな。と思いました。
86プロジェクト（試乗会&商談会）スタート直前。平成25年6月11日のプリントさｒたメールには”プロトタイプ発送済み”と。そのプロトタイプに問題がありXaCARさんの取材が伸びたり、バタバタがありました。売れっ子自動車研究家（ジャーナリスト）ヤマモトシンヤ先生が独立されたのもこの頃でしたね。ジャーナリスト皆さんにしっかりとした評価を頂き、トヨタ86純正SACHS関係者皆様にも”方向性は同じ”と一目置かれ、現在48名のユーザー皆さんに愛されている86&BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバー。トヨタ純正SACHSダンパーをお使いの方で、そろそろ距離が（3万キロ目安）と言うオーナーさんがいらっしゃいましたら、是非同じ銘柄（SACHSパフォーマンスコイルオーバー）でご検討頂ければ幸いです。
CAE-SHIFTER Made in Germany
日本初上陸っ！86&BRZ用、ドイツCAEシフトテクノロジー社製ウルトラシフターですよお客さんっ！当然メイドインジャーマニーで、テュフ規格（TÜV Rheinland）の認証を保持した製品です。初荷のこの製品っ、只今ご検討下さっている”ドライブに前向きな86ユーザーさん”がいらっしゃいまして、仮にGOであれば次号のXaCARさんに取り付け、ファンクション等のインプレッションが掲載される予定です。楽しみですねっ！
年末から価格検討しておりまして、一連のトランプフィーバーが一段落しそうな？、、一段落しないと価格が決定できないようです。輸入品は沢山儲けてるんじゃないか？と思う方もいらっしゃると思いますが、実際はとても、、とってもタイト（儲けが）なんです。価格は決められないのは企業努力中と言う事ですので皆様宜しくお願い申し上げます。下記リンク（ヴェルナーホームページ）に実製品画像のスライドを追加いたしました。先ずは製品をご覧いただければ幸いです。
TOKYO AUTO SALON 2017-007
実車があまりにも人気の人だかりで撮影出来ませんでした。ま、オトナを口に出したッ瞬間、もーミシュランパイロットとザックスサスペンションは外せませんね。
TOKYO AUTO SALON 2017-006
今回のオートサロン、、86の展示が少なかったですよね。TOYOTA-GAZOORACINGブースでも限定車の数台。AREA86からGRガレージへと、いろいろな話が出ておりますが、86はこのまま続きます。だって、ユーザーさんが一生懸命だから。と、自分は思ってます。愛車の意味を社長自ら解くTOYOTAですし、スポーツカーを育て、環境と共に人を育てる事。続けて欲しいですよね。
トーマスシューリガーが仕立てたTOYOTA純正SACHS（ザックス）ダンパーを装備した86シューティングブレイク。初めてホンモノを見ました。いやー格好いいじゃないですか！レーサー風に仕立ててブレッドバンを目指したいです。
一方、ピエリトランプが仕立てたドイツZFレースエンジニアリング社製SACHS（ザックス）車高調整ことパフォーマンスコイルオーバーを装備した86台限定生産のマシン！
で、こちらはウルトラマンと86のコラボレーションのようでした。内容？ですいません。
TOKYO AUTO SALON 2017-005
TRDさんブースで見かけた屋根とノーズが黒い14R60。資料を見直しました所、いわゆるアップデートパーツのようです。14R60オーナーのさん、、ネッツトヨタ東埼玉マスタースタッフ高木さんは、、ルーフ&左右フェンダー&ノーズのフルで買うんでしょうねーー。ドライカーボンプリグレプだと思いますので単品でパーツを持ったらもうアウト（笑、、超軽量でビビリマス）でしょう、、あれ？これを買って86に装着すればフロント部分の外観は14R60になっちゃうって事？、、欲しいですね。
TOKYO AUTO SALON 2017-004
86でラリーですよお客さんっ！と思いながら夢中でシャッターを切っていたら、ネッツトヨタ群馬の関口さんと所属新人ドライバーさんに遭遇。新年のご挨拶もそこそこでこのマシンとパーツに集中。搭載されるダンパーはTEINのラリー用TRDスペシャルセッティング。製品だけ展示されていたのでスプリング表記をiPhoneで撮影してきました。（まさかノギスとかスケール測るわけにもゆかず）で推定レート前後共に30N/mm、フロント自由長300mm、リアー315mmってところでしょうかね？このスペックと伸びを見る限り、弊社のSACHS-Performance-Coiloverでも行けそうな気がします。TRDの栗本さんにも感謝！今年も宜しくお願い申し上げます！
ホイルストローク（伸びた状態）。推定ノーマル+60mm、、適当に言ってます。
15インチ完全対応のエンドレスブレーキkit！ダート、ラリーじゃなくストリートで16インチを使うユーザーさんにもドンズバな製品ですね。キャリパー下側にはダストガードを装備した逸品、、お高いんでしょうね（笑）。