おはようございますっ！、、すっかり月末ですね、、汗。皆さんはこの後ゴールデンウィークに突入ですよね。連休中もお買い物＆お買い物の妄想（自動車部品なら嬉しい、、弊社取り扱い製品なら尚嬉しい）で楽しん下さい。お金は大事です。だからこそ”買い物の行為”を大事にして欲しいと思います。さて、本日は月末のお振込みを済ませてですね、長野経由で松本まで行く予定です。で、明日、長野富士見パノラマ86Sに弊社のセールスパートナーのネッツ東埼玉ブルーエリアさんと合同出展です。天気は多分（笑）大丈夫だと思いますので皆さん宜しくお願い申し上げます！昨日のうちに展示品を86に積み込み、パノラマ（ダウンヒルコースあり）に行なら自転車積んで、、と思いましたが全然無理なのであきらめましたw。洗車した86と対照的な自分の汚れたBMWが可愛そうな画像でありますが、帰ってきたら洗うからね！と言い聞かせモロモロ準備に取り掛かります。では皆さん、現地で合いましょう！
「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ
ナックルアーム
webを徘徊していましたところ、ついに理想のナックルアーム（と思われる）を発見しました！ヴァイスファブ社のは抜けすぎ、SPL社は設定ナシ！でこれだっ！と考えております。ただし、販売用じゃなく、自分の趣味用で。車検の問題（車検対応）をきっちり確認してどこの陸運局でも通る事が判明したら展開したいな、、と。自分の立場上、親方ZF＆SACHSなのでアルミのアシ（サスペンション＆アーム）が20年以上前から（1996BMW E39)スタンダードになっておりますので、どーもスチール鋳造って嫌なんですね。そこまで気にする86BRZのユーザーさんが何名居るか？ですが、自分と同じ考えの人を探す作戦で（、、その前にコストの壁ってのがあります）。でもいいデザインだと思いませんか？軟性性能保持のナナマルロゴーT6が主成分。日々精進。
クーラントリザーブタンク
86&BRZ用チューニングパーツを探す為、日々様々な検索文字列を近いネットサーフィン（死語？）しておりまして、昨日発見した物件がこちら。クーラントオーバーフロー、アルミ溶接成形のクーラントリザーブタンクです。不思議な形でオモシロイ、、と思い実車のリザーブタンクと比較したところ、、86BRZ純正の方がもっと複雑でいい造形でした。ですので、これはナシとなりました。そもそもクーラントのレベル位置（搭載量）も見えないのでダメですね。気が付くとレベル位置が下がっているFA20エンジン、、陽気が良くなってきましたのでクーラントのチェック、皆さまも忘れずにお願い申し上げます。
正解が見えました
86&BRZを撮影する際、どのアングルが一番格好よく見えるのか？勿論人それぞれだと思いますが私の一番、正解はこの角度でありました。いんや格好いいい！と一人盛り上がる深夜で日々精進。
ザックスダンパーの評価記事
国産車専門誌に掲載されたSACHS（ザックス）純正装着された車両とダンパーの総合評価記事を掲載。有難い、、ただそれだけです。30年近くSACHSブランドに関わってきましたが、ドイツ車方面ではSACHSダンパーが標準で当たり前過ぎて語られる事もほとんど無く、、。嬉しい限りであります！現在は引退された日本のMr,SACHSことK氏（マンネスマン時代から一人現地法人で奮闘された方）の永く、地道な尽力の賜物だと思います。
左下の囲い記事、いつもありがとうございます！
86＆BRZ純正SACHS車両の販売台数が増えれば増える程、同銘柄SACHS（純正）からSACHS（車高調整）へ！とご検討頂けると勝手に販売拡張の妄想が止みません（笑）。純正SACHSユーザーの皆様っ！どーぞ次もSACHSで宜しくお願い申し上げます。
一方のC-HR、このマシンへのSACHSダンパー実装に関しては、早くから”絶対に装着される”と確信しておりました。TNGA+SACHSもうドイツ車だと思ってます、、まだ乗れてませんがだいたい解ります。
表記3,000kmでのダンパーの”アタリ（組み付け新品時のフリクションが軽減されるまでの距離）”に関してもその通りだと思います。
P3 MULTI GAUGE
好評なのですが、なかなかご購入までには至らずな製品をピックアップしてみました（弊社の取り扱いほとんどそーなんですが、、汗）。米国、オハイオ産のマルチゲージP3（ピースリー）のご案内です。試乗車にも搭載しておりまして何より風景と機能を損なわないところが最大の性能だと思います。ステアリング右側のクライメイト機能（送風機能）と吹き出しパネルがしっかり閉まりほぼ純製そのままの雰囲気がお気に入りです。後付け製品の派手さや”変えた感”が欲しい方には全く響かない製品ですが、そっち方面は各国産メーカーさんが沢山出してますので、シンプルに、スマートにを心がけたこのP3を私は引き続きオススメ致します。メーターを搭載して自分で使って何の表示項目が有難いか？と言いますとやっぱりスロットルポジション（開度指数）です。目視できないアクセルワーク＆量を常時可視化出来るって事は運転の意識も高まると思います。燃費にこだわりを持つ方にも絶対オススメです。P3マルチゲージの詳細は下記リンクからご参照願います。
GENESIS-V1
86&BRZ用FA20ECUチューニングのド定番！ドライビジョンECUの新作”GENESISI-V1（仮称）”のロードテストが終了致しました。LEA86V1（前にインストールしていたチューニングプログラム）からGENESISI-V1へのアップデイト以降、約500km様々なシチュエーション（速度、エンジン回転数、ギアポジション、スロットル開度、一般道の法定速度巡行、一般道の渋滞、高速、混雑ぎみの首都高、アップダウンの激しいワインディング）でテスト致しました。主要施工窓口、取り扱い店舗さんとなるネッツ東埼玉ブルーエリアさんとのお約束である”リミットを外さない（メーカー規定のリミッターを残す）事も確認が済みました。不具合は一切ありません。アクセル開度に気を付けながら走れば、、もしかしたらV1より燃費は伸びるかもしれません。初速トルクの恩恵は燃費にも変換できそうです。高速道路も快適そのものです。渋滞のろのろ走行になれば2速750rpm（ほぼアイドリング）アクセル開度指数14（こちらもほぼアイドリング、踏んでいない状態）速度15km/hで前に進んで行きます。登坂でも同じく進みます。
一方の巡行時、6速ホールド2,500rpmアクセル開度19（アイドリングプラス+5ポイント）95~100km/hの巡行が可能で自分もびっくりしました。6速2,500rpmのままアクセルを踏み込めばトルクの谷を全く気にせずリミッターまで加速し続けます。シフトダウン加速の必要性は感じませんでした。以前のプログラムV1とどう違うのか？と、言われれば基本骨格はほぼ同じでトルクとパワー感（体感感覚）が自分の感覚とマッチしていて気持ちがいいですね。アクセルを踏んだ時のクルマの動き方は圧倒的に現GENESISIの方が前に進みます。で、テスト走行で久々に首都高（湾岸線と環状線）を走ったのですが、相変わらず忙しい高速道路ですね。都内在住時はほぼ毎日使ってましたが群馬県人になって久しく、、汗、、そのおかげで客観的に首都高の運転時におけるGENESIS-V1優位性もお伝え出来そうです。他の高速道路と違い、合流&渋滞＆分岐が多いので加速減速が激しいですよね。”流れに乗ってスムースに”が首都高の安全運転だと思いまして、ここでもブレーキ＞シフトダウンでテンポを取る所をブレーキ＞シフトホールド。回転が下がってもそのギアポジションで踏めます。クルマが完全に止まるようなシチュエーションは別として、少しでもクルマが動いていればシフトダウンの必要性は感じませんでした。昔環状線を一生懸命ｗ走っていた方なら解るかもしれませんが、一つ上のギアポジションで走れる優位性をこのGENESISI-V1はキッチリ搭載していました。※アクセル開度指数アイドリング時14、オートアイドル（朝一番の暖気時）は25と表示されます。フルスロットルは指数90です。
さてさて、ドライビジョンECUの現ユーザー（LEA86V1&V3）の皆さんであれば、GENESISI-V1の性能とパワー感覚がご理解頂けると思います。近日中にドライビジョンさんと会議を行い、新規インストール価格とアップデート（LEA86V1、V3から）の価格を算出してご提案申し上げますので今しばらくお待ち下さいっ。そして新規でインストールをご検討頂いている皆様、施工会はネッツトヨタ東埼玉浦和美園店ブルーエリアさんにて4月末頃に予定しておりまして、同じく4月末に”第四回、長野富士見パノラマ86S（4月29日）”が開催され弊社も参加して試乗車も持参する予定です。ここで乗って体感して頂いて、翌週に施工会？とも考えております。早めに決めてご案内申し上げますのでどーぞ皆様宜しくお願い申し上げます。追伸：リアバンパーセンターにトヨタの旧ロゴを貼った赤い86のドライバーさんに感謝。おかげさまでテスト完了できました！
86のモノコックボディ
外板がなくても格好いいスポーツカーだと思います。天井部分のフレームワークは日本の86サイトでは見えないのですがTOYOTAオーストラリアのwebではバッチリ画像が掲載されていました。KOUKIのボディの優位性は各所の剛性見直しと聞いておりまして特にリア側が大きく改善だったと思います。リアフェンダーフレア上部のガゼットが”追加された感”なのですが正確には分かりません。でもリア側の更なる剛性確保の恩恵はサスペンションの稼働率が確実に上がりますのでダンパーを売る仕事人としては嬉しい限りです。SACHSの減衰調整式車高調整で今まで高いレート（最弱-から10以上）がなかなかマッチしなかった（個人的見解、サーキットではOKです）のですがKOUKIなら行けそうです。
RADIUM
RADIUM、日本語でラディウム（正式にはレイディアム？）アメリアのドラックレース&ハイパワードリフト用高負荷エンジンの燃料制御を得意とするチューナーさんでありまして、同社のブランドロゴ（ra）とは別に対放射性マスクの恐ろし系のキャラクターが人気のようです。で、画像は86&BRZ用タワーバーのパーツでストラット上部のサポートです。ストラットタワー部の面接地をあえて避けて綺麗にプレスされた２枚のプレートでボールジョイントを挟み込む構造となっております。自分はサスペンションを主に売る仕事人ですので、車体強度を変えてしまうパーツには消極的なのですが、これには響きました。格好いいんです。売れなくてもいいから（笑）自分で欲しい、、。で実製品に満足しております。、、装着してませんが（汗）。
組み立ててみると更に凄みが出まして、ボールジョイントのグリーンアルマイト＆ブラックボディがエンジンルームに引き立ちますっ。で現在webページに価格掲載しておりますが未だ1本も売れておりません。、、高いんです。運賃が、、。で、現在DARIUM社に直接アプローチをする準備をしております。前職のハンズトレーディング時代に教わったインポーターとしての教訓”取引をする覚悟と、こちらからの提案（国の違いによるニーズ等）”を只今検討中です。86&BRZパーツはそこそこ買えそうですが、BMW用製品、、今苦手なんで（汗）。ですのでもー少しお時間頂いて正式にご提案したいと思っております。楽しみにしていて下さーぃ。
これがタワーバーを”仮当て”した状態です。バルクヘッド中央から左右に伸びる純正ブレースバーとの”いろ目と質感”、マッチしていると思いませんか？で、ブレースバーとRADIUMタワーバーの交叉部分にスレッド加工のアクセントが施されているんです。小技が効いておりまして、このデザイナーさん凄いな、、とつくづく感心。自分も頑張れねば、と思う逸品で日々精進。
14R60+SACHS RACING DAMPER
交通タイムス社XaCAR別冊86&BRZマガジンにて掲載して頂いた”ブルーエリアオリジナル14R60専用SACHSレーシングダンパー開発進行状況”の続きとしてご案内。※この14R60専用SACHSレーシングダンパーkitの発売元はブルーエリアさんですので、製品のお問い合わせ等ございましたらブルーエリア（マイネッツ浦和美園店）マスタースタッフ高木さんまでご連絡お願い申し上げます。
前号（XaCAR014号）では14R60の純正スプリングレート（Front10kgf/mm、Rera14.5kgf/mm）をテスト開発中のザックスレーシングダンパーにセットして、ジャーナリスト山本シンヤ氏によるプレインプレッション。乗ってみたらダンパーレートが暫定仕様にも関わらず”至って好印象”、、、ザックスレーシングダンパーってどれだけ凄いの？この疑問と今後の課題を含め、今回は製造元の株式会社アネブルAP事業部の蘇武さんを交えた仕様変更会議を埼玉ブルーエリアにて決行！開発の途中経過をご報告致します。
発売元であり開発責任者（ラベルのネームにも注目して下さい）ブルーエリアマスタースタッフ高木さん曰く「スプリングレートはこのまま（14R60純正同等）で行きます。後はダンパーの減衰と、ストロークの見直しです。特にリア側のストロークがもう少し欲しい。」
現状のサスペンションを測定（フリー長&1G長）する蘇武さんからアドバイス「想定車高がほぼノーマル、下げても15mm程でしょうかね？フロントは比較的楽ですね。リア側は、、ダンパーケースの新造と、アッパー部分のダイレクトマウントにする事で約25mmストロークが確保できますね。兎に角リア側が課題です。」とスケールにて測定しつつ、設計メモを書き上げる蘇武さん。
リア側に比べてフロントはほとんど問題がなく、高木さんのリクエスト（14R60応力対応）のスプリングレートに併せて減衰バリエーションを見直し。
14R60特有のフラットボトム構造をブルーエリア高木さんがアネブル蘇武さんに説明中。ロアアームの適正位置も確認。
アネブル蘇武さんから86特有の車高に関する様々なレクチャーを頂き、目指す性能を装備した実製品に向けて具体的な改善策がほぼ決まりました。リアスプリングをダイレクトマウントすれば、その分ストロークが稼げますね、、。あとは、、数パターンの提案を考えてみます！と。無事会議終了。ドイツのことわざで”本物は最後に来る”と言う言葉があります。真の性能を追求するには個々のパーツ精度と組立技術、そして”考える時間”が必要なんですね。答が出るまで考えて、ドイツマイスターの教えに沿った仕立てが今から楽しみです。次号で完成したブルーエリア14R60ザックスレーシングダンパーに乗れる事を期待して待ってます。
えー、これが唯一の私の仕事、、記念撮影（汗）。
※株式会社アネブルについて/ドイツZFレースエンジニアリング（SACHSブランドのレース部門）社とオフィシャル＆テクにカルパートナーシップメントを結束する日本国内唯一のザックスレースダンパーサービスファクトリー。SC430時代のトヨタGT500のフットワークを担ったザックス+アネブルの実績は、関係者だけが知る事実。現在は各レースチーム、有力チューナーへの製品開発＆供給を行う。常用車用サスペンションセット”ザックスパフォーマンスコイルオーバー”のオーバーホールもアネブルの仕事となる。