ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（多分ＤＴＣＥ４６＆Ｍ３用？）がＺ４ＭＣＲｖｒ（ロードバージョン略）無事に装着されました。と、書いてしまえば一行足らずなのですが、ホント、、スタッフの皆様ご苦労様です！多分、ＣＥＯ鈴木さんの頭の中では以前から決めていた事なのでしょうが、現場には突然指令が下されるようです。（現場のバタバタ度は三枚町にまで伝わってきましたから）カリスマは何時も確信犯ですね。それにしても、無理難題な要求をキッチリ収める敏腕メカニック集団は流石のＢＭＷエキスパート！次回は時間を見て帆足ＣＴＯにＳＡＣＨＳダンパーの優位性をインタビューしたいと思います。また写真のＺ４ＭＣＲロードバージョンに関しましてもセッティングが決まり次第、随時お伝えして行きたいと思います。
１９５４/５５年のメルセデスＧＰレーサーＷ１９６。（手計算の直墳直８エンジン）ＺＦ-ＳＡＣＨＳのオフシャル画像が見つからず私物のミニチュアカー（ＴＯＮＫＡ製）で写真掲載致しました。勿論このマシンにもＳＡＣＨＳダンパー（レバータイプダンパー）が装着されております。確か実装着画像はＷＱ大佐が保有していたと思いますので、近日公開致します。また、このマシンに装着されているワイヤーホイルは以前のＳＡＣＨＳグループ企業、ドイツクロンプリンツ社製です。（現在ではトラック専用ホイルメーカー）さて、そんな栄光のＧＰメルセデス、、、ノイヴァウアー監督とファンジオ、モスが駆ったレジェンドマシン。ルマン悲劇の撤退まで無敵を誇ったチームメルセデスの栄光の一端をＳＡＣＨＳダンパーが担っていたようです。
以前からドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのスタッフより「日産Ｑａｓｈｑａｉ（キャシュカイ）がユーロ圏で好調で、日本でも売れているんでしょ？」などと聞かれておりましたが何の事だかさっぱり解りませんでした。Ｑａｓｈｑａｉの正体はＤＵＡＬＩＳだったんですね。世界戦略販売車両において、各国での車名統一は相当なコスト削減に繋がるようなのですが、さすがに日本で”キャシュカイ”は言い辛いですね。さて、日本名、日産ＤＵＡＬＩＳ。このクルマにもＳＡＣＨＳダンパーが標準装着されております。嬉しい事に、新車発表プレスリリース＆カタログまで「ドイツザックスダンパーを採用」明記されているようで、各ジャーナリストさんの評価も好評です。そして気になる「ザックスによるハイスピードコントロールダンパー」の正体なのですが、デバイス等の搭載は一切なし、「普通のツインチューブオリフィスダンパー」と、ＺＦ-ＳＡＣＨＳのＯ氏から正式コメントを頂きました。ＺＦ-ＳＡＣＨＳにおける”スタンダードスペック”が、如何に超高精度なのか、求められた減衰数値を必ず具体化するエンジニアリングは何処にでも出来る仕事ではない事がよく解りました。
兼ねがね「日本はイギリスのような自動車文化を目指すべし！」と叫ぶヒトが近所におりまして、僕のそうだな～と最近思うようになっております。欧米の大陸的移動が不可能な島国ですから、自ずと英国の”箱庭的自動車趣味”が輝いて見えます。以前にチェチェスターに渡英した事がありますが、イギリスのクルマ好きは深い、、底なしドープゾーンを滞在３日で実感しました。（マンセルがフィエスタで全開タイムアタック＆芝刈り機耐久レースにＨＯＮＤＡがワークス！で参戦等など、、）ロケーションの問題は兎も角、クルマ文化形成には時間がかかります。三宅島マン島レースがいい起爆剤となってくれればいいなぁ。と思います。
悪感を抱いてしまった方々もいらっしゃるかもしれませんが、この本はナチスの単なるカルト的側面をフォーカスした内容ではありません。ドイツのエンジニアリングが急速に発達した一端にナチスがあり、それは残念な事ですが戦争によって具体化され、現在のジャーマンプロダクツの基礎を築いた事を書いた本です。アウトバーンルートは元より、ニュルブルクリンクの創設も上記機関が設立しております。ドイツの一級工業製品を扱う上で勉強になりました。ご興味が御座いましたらご覧になってみて下さい。カラー表紙はあまりにも衝撃的なので外しました。表紙を着けたままドイツ国内には絶対に持ち込まないで下さい。即逮捕されます。
Ｄｅｒ Ｅｒｆｉｎｄｕｎｇｅｎ ｄｅｓ Ｎａｚｉｓ.
２００５年の東京オートサロン、スバルインプＳ２０４に装着される話しを聞いて現物を食い入るように見入った覚えがあります。（同業者と思わしきおじさんも僕と同様に”じ～っと”見つめてました）車体剛性をアクテイブで制御する性能、効果はもう皆さんご存知だと思いますので書きません。（僕らの製品じゃないし）しかし凄い製品です！このエンジニアリングの発端は、昨今の”衝突安全基準車体”に関する設計、開発の副産物だと思っています。開発のヤマハさんは空気振動（オーディオ、楽器、音響環境）を主とする振動制御のエキスパートでもあり、振動制御を介して自動車業界に新しい技術が投入された事は素晴らしいと思います。我々の国は自動車大国でもあり、唯一の地震列島でもありますから自動車業界が想像もつかない”次世代のクルマ振動制御”を大いに期待します。
大好評のＧＯＬＦ５Ｇｔｉ用ＳＡＣＨＳパフォーマンスセットをＪファクトリーさんで装着の図です。考えてみたらＧｔｉのノーマル（純正装着）ダンパーもＳＡＣＨＳですので、このオーナー様は実質的に２足めのＳＡＣＨＳダンパーという事になり、ホント感謝しております！１足めのＳＡＣＨＳは車両価格に含まれて（当然ですが）いるのですが、全てのＧＯＬＦ５がＳＡＣＨＳダンパーを標準採用している訳ではありません。トップグレードのＧｔｉ＆ＧＴＸのみ装着でして、これはＧＯＬＦ２時代からの定説ＧｔｉはＳＡＣＨＳ！で、コストも掛けられるクルマのみＳＡＣＨＳダンパーが採用されております。さて、標準でＳＡＣＨＳダンパーが装着されていて、更にＳＡＣＨＳパフォーマンスに組替えて効果なあるんかいな？と多くのオーナー様は疑問に思うでしょう。答えは”如何に減衰チューニングによる変化（違和感）を感じさせずに、シャーシポテンシャルを向上させる”事が出来る、唯一のサスペンションセットがＳＡＣＨＳパフォーマンスセット（固定式）だと思います。振動制御技術は当然ですが、永年のＶＷＡＧとの関係とＧｔｉに対する理解度はＳＡＣＨＳならではです。
新年度が始まりました。気分を代えてクルマも代えて、、何て事はなかなか出来ませんのでキーホルダーを交換してみました。以前よりＧＯＬＦ２Ｇｔｉのカプセル型キーが格好良く思えて（鍵部が見えない）そんな感じに見えるモノを発見しました。一枚皮で鍵を”くるんと包み込む”シンプルなデザインが気に入っています。色は内装色とおそろいです。因みに皮のブレスはリカルトモンテロゼ氏の真似をしようと思い購入しましたが、買ったっきり使ったことはありません。
東京ビックサイトで開催されたオートバイのエキシビジョンを視察して来ました。昨年末、ドイツＥＳＳＥＮモーターショウにてＳＲＥ社がバイク用フロントフォーク＆リアダンパー（共に４ｗａｙ減衰調整）を展示した事で俄然バイクに興味が湧いてきております！免許のバージョンアップ（限定解除）も完了して自分的にはスタンバイＯＫなのですが、ＳＲＥ製Ｍｏｔｏダンパーがいつ製品化されるかは今のところ不明です。さて、コマ切れ写真の上２点は同じ名前ですが現在では全く違う企業体です。（モペット、マダス等の小型バイクを製造）とは言えＳＡＣＨＳの名前が付くと、やっぱり愛しく感じてしまいますね。写真下２点は正真正銘ＳＡＣＨＳのＯＥＭ製品です。ハスクバーナとＭＶアグスタにＳＡＣＨＳダンパー標準装着です。
ドライヴィング（運転技術）はエンジニアリングと共に、常に進化（と言うか追従）してゆく技だと思います。クルマに搭載された新しいハードウエアを使いこなす事、それを放棄した瞬間からその先には進めません。（※解りやすく例えればＭ/ＴからＡ/Ｔへ）そんな日々進化するクルマとドライヴィングにおいてもベーシックな部分は普遍であり、街中での運転は”教習所の教え”は絶対だと僕は思います。ではサーキット等の高速走行の教えは？？僕の場合はポールフレイル先生の本が教本でした。「お前わぁ旧いな～っ！」とたくさんの声が聞こえてきそうですが、確かに僕が買ったのは２０年前ですからね。（当時ＣＧの大場さんから直接購入）本文中の運転技術指南＆心得も素晴らしいのですが、挿絵となる写真に興味が惹かれ、当時のレーサーが使っていたようなグローブを発見して即購入しましたが、渋滞の多い都内では恥ずかしくて使ってません。
◆ＰａｕｌＦｒｅｒｅ著ハイスピードドライヴィング 興味のある方は二弦社より改訂版が出ているようなのでご覧になってみてください。